重慶/林隆江

2014年新朗逸制動燈開關(guān)故障

重慶/林隆江

車型：配置1.4T發(fā)動機。

VIN：LSVNX2183E2××××××。

行駛里程：49087km。

故障現(xiàn)象：行駛中儀表上EPC燈和制動燈突然報警，報警后踩加速踏板無反應(yīng)。

故障診斷：發(fā)動機01系統(tǒng)報：049B8 P053000空調(diào)器壓力傳感器電氣故障； 04506 P057200 制動信號燈開關(guān)，對地短路（如圖1所示）。

從產(chǎn)生故障的故障碼上進行分析，第一眼就感覺“049B8空調(diào)壓力傳感器電氣故障”故障碼不太可能會直接導(dǎo)致踩加速踏板無反應(yīng)的現(xiàn)象，該故障碼很可能和此次維修無關(guān)系，最有可能的就是故障碼“04506 制動燈開關(guān)，對地短路”，因為發(fā)動機控制單元收到制動開關(guān)信號（盡管這個信號不是駕駛?cè)酥鲃硬认拢┖螅瑫痱?qū)動扭矩的變化，那么最有可能就是這樣，導(dǎo)致踩加速踏板無反應(yīng)的現(xiàn)象產(chǎn)生。故障車維修時經(jīng)詢問，已經(jīng)更換過一次制動燈開關(guān)，但是故障沒能解決，行駛途中再次出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象。

從數(shù)據(jù)流里面觀察制動信號燈開關(guān)狀態(tài)（如圖2所示）。

由此可見，制動開關(guān)在觀測時，數(shù)據(jù)變化是正常的，制動燈也會隨著踏板的踩下和松開一亮一滅，沒有觀察到制動燈不亮或者常亮的現(xiàn)象，這就說明了制動燈開關(guān)目前是正常的，但是故障現(xiàn)象出現(xiàn)的時候卻是不定期的，這就加大了維修判斷的難度。

再從制動燈開關(guān)原理上分析（如圖3所示）。

圖1 故障信息

圖2 數(shù)據(jù)流

圖3 制動燈控制電路

從原理圖上看，制動燈開關(guān)有4條線，分別是31號接地、15號電源、連接J623、連接J519。發(fā)動機控制單元J623接收制動信號用于控制驅(qū)動力矩，BCM接收制動信號主要用于控制制動信號燈，兩控制單元分別從制動燈開關(guān)處接收一個高平信號和一個低平信號。制動開關(guān)安裝在制動總泵上，采用霍爾原理（如圖4、圖5所示）。

圖4 制動開關(guān)安裝位置圖1

圖5 制動開關(guān)安裝位置圖2

結(jié)合電路圖分析（如圖6所示）。

通過以上測量和數(shù)據(jù)分析，我們可以得出結(jié)論：“制動燈開關(guān)以及制動總泵上的霍爾元件都是正常的，產(chǎn)生故障的最大可能是制動開關(guān)線路或者控制器?！?/p>

為了能進一步排查線路上存在偶發(fā)性與地短路的可能，我們刪除原故障碼，人為將制動燈開關(guān)1號針腳接地，反復(fù)踩制動踏板，再次調(diào)取新的故障碼，看能否得出與原故障碼一致的結(jié)果。結(jié)果得到的是：制動燈常亮，無故障碼。接下來人為地將制動開關(guān)3號腳與正極短路，反復(fù)踩制動踏板，結(jié)果得到的是：制動燈常亮，依然無故障碼（當然，以上試驗也可能是短時間無故障碼，長時間行駛控制單元可能會報出故障碼）。但至少有一種結(jié)果，就是兩條線不管是與地短路還是與正極短路，都會使制動燈常亮。而故障車沒有出現(xiàn)制動燈常亮的現(xiàn)象，因此制動燈開關(guān)線路因素被排除。

圖6 制動燈開關(guān)相關(guān)電路

接下來更換發(fā)動機控制單元，完成相關(guān)匹配后經(jīng)過一段路試，偶然發(fā)現(xiàn)踩加速踏板車輛無反應(yīng)的現(xiàn)象再現(xiàn)，此時調(diào)取發(fā)動機控制單元故障碼，“049B8 P053000空調(diào)器壓力傳感器電氣故障”再次出現(xiàn)，“04506 P057200制動信號燈開關(guān)，對地短路”的故障碼未再現(xiàn)。為什么空調(diào)壓力傳感器故障會導(dǎo)致加速踏板無反應(yīng)呢？會是空調(diào)壓力傳感器自身故障嗎？調(diào)取空調(diào)壓力傳感器數(shù)據(jù)可以看到，未開啟空調(diào)時壓力為700kpa左右，開啟空調(diào)后，壓力逐漸增至2790kPa（如圖7所示）。

圖7 顯示的壓力值

而正?？照{(diào)壓力為1000～1500kPa，很明顯該車空調(diào)壓力過高，導(dǎo)致空調(diào)壓力過高的原因多是冷凝器散熱不良導(dǎo)致，觀察此時該車風(fēng)扇工作情況發(fā)現(xiàn)，空調(diào)開啟時，電子風(fēng)扇并未啟動。根據(jù)風(fēng)扇電路圖查找風(fēng)扇不啟動的原因，很快找到故障點，主風(fēng)扇前插頭有接觸不良的情況（如圖8所示），處理后裝復(fù)。

圖8 接觸不良位置

此時空調(diào)壓力恢復(fù)正常，試車故障沒有再現(xiàn)，于是將車交付客戶使用。

幾天后，客戶再次電話要求救援，聲稱發(fā)動機水溫高，水溫燈報警。車輛拖至維修站，檢查水溫過高的原因。電子風(fēng)扇已經(jīng)徹底的不再轉(zhuǎn)動，這次風(fēng)扇不轉(zhuǎn)和上次維修有沒有關(guān)系呢？這不得不讓我們感覺到問題的蹊蹺，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)的維修相對來說是比較簡單的，比對電路圖（如圖9所示）進行排查，此次風(fēng)扇不轉(zhuǎn)的主要原因是主風(fēng)扇J293無搭鐵。搭鐵點673螺栓松動。

圖9 J293相關(guān)電路

再次核實制動燈開關(guān)電路圖和空調(diào)壓力開關(guān)電路圖，有了一個重大發(fā)現(xiàn)，它們的搭鐵都是在一個地方即673（如圖10、圖11所示）。

將673搭鐵點螺栓重新緊固后，風(fēng)扇恢復(fù)正常。此時問題已經(jīng)再清楚不過了，因為搭鐵點673緊固螺栓松動，導(dǎo)致此處搭鐵似有似無，這才是問題的真正原因。

故障總結(jié)：從開始維修時我們就可能將維修重點放在了制動燈開關(guān)上，后來轉(zhuǎn)至空調(diào)壓力傳感器，最后再從風(fēng)扇入手，可謂是一波三折。后來和用戶進行了溝通，該車左前部曾經(jīng)有過事故，此次故障應(yīng)該是事故維修留下的隱患。其實不管是從哪入手，都可以解決問題，但由于故障是偶發(fā)性的，這就給維修帶來了很多不必要的猜想，好在最后還是水落石出，但也給我們敲響一次警鐘，每處測量都因為搭鐵正常而一晃帶過，不真正排除故障，客戶抱怨不會消除，反而會因為多次維修而導(dǎo)致抱怨升級，希望此次維修過程能給廣大維修朋友起到借鑒作用。

圖10 共用搭鐵位置電路1

圖11 共用搭鐵位置電路2