Emad Ahmadyousefi 文/圖 崔柳青 編譯

伊朗交通運(yùn)輸史簡(jiǎn)介

Emad Ahmadyousefi 文/圖 崔柳青 編譯

Transportation has long history in Iran

Iran had a great development in the transport from the period of Cyrus the Great to Islamic Revolution. This article will introduce the history of the development of Iran transportation.

在伊朗，每年通過邊境進(jìn)出口的貨物（包括石油和非石油）超過5 400萬t，僅在貨物運(yùn)輸方面就為伊朗提供了巨大的收入來源，這可能會(huì)成為取代伊朗石油收入的一個(gè)長(zhǎng)期規(guī)劃。

伊朗擁有古老的文明，是亞洲一個(gè)純粹的文化之地，充滿了仁慈的氣息和小麥的香氣。它位于中東，是戰(zhàn)略要地，北至俄羅斯（中亞），南到波斯灣和霍爾木茲海峽，東接阿富汗，西連土耳其和伊拉克。

伊朗擁有世界第3大石油資源，同時(shí)擁有世界第2大天然氣資源，還有富含銅、鐵的礦山以及綠松石等珍貴的地質(zhì)資源。它的自然景觀在世界排名第五，考古和歷史景觀在世界排名第十。

在伊朗，每年通過邊境進(jìn)出口的貨物（包括石油和非石油）超過5 400萬t，僅在貨物運(yùn)輸方面就為伊朗提供了巨大的收入來源，這可能會(huì)成為取代伊朗石油收入的一個(gè)長(zhǎng)期規(guī)劃。伊朗道路養(yǎng)護(hù)與運(yùn)輸組織（the Road Maintenance and Transport Organization of Iran）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2011年，伊朗全國(guó)的貨物運(yùn)輸量達(dá)到949.2萬t，其中86%依靠公路運(yùn)輸，14%依靠鐵路運(yùn)輸。值得注意的是，東西走廊在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域或許扮演了一個(gè)重要的角色，但事實(shí)上，上述數(shù)字是與南北走廊的統(tǒng)計(jì)數(shù)字合并而獲得的。這其中，伊朗卡車運(yùn)輸?shù)姆蓊~超過62%，預(yù)計(jì)在未來幾年至少上升到75%。

只需一瞥就可以很快發(fā)現(xiàn)，82%的伊朗卡車是屬于卡車駕駛員的，只有3%屬于運(yùn)輸公司。在這些車輛中，有32%的壽命在1～5年，36%的工作壽命超過25年。根據(jù)伊朗道路養(yǎng)護(hù)與運(yùn)輸組織的數(shù)據(jù)，伊朗國(guó)內(nèi)92%是私營(yíng)運(yùn)輸公司，有89%的貨物通過他們運(yùn)送。然而貨物的運(yùn)送多采用平板拖車，費(fèi)用為350伊朗里亞爾/（km/t），并且運(yùn)輸?shù)拇蟛糠重浳餅榈V石和建筑材料。

伊朗擁有悠久的交通運(yùn)輸史，據(jù)歷史文獻(xiàn)記載，居魯士大帝（Cyrus the Great）創(chuàng)建了“Chapar Khaneh”制度，波斯語意為“信使之家”，指的是大約2 500年前阿契美尼德王朝時(shí)期（公元前522年）的郵政服務(wù)。這種設(shè)置是為了更好地管理和監(jiān)控廣大的波斯領(lǐng)土。每個(gè)“Chapar Khaneh”都是一個(gè)站點(diǎn)，主要分布于波斯御道（Royal Road）的沿途。波斯御道是一條長(zhǎng)約2 400 km的古代大道，從薩第斯（Sardis）延伸到蘇薩（Susa），串連起帝國(guó)內(nèi)的主要城市?！癈hapar”是“信使”的意思，指的是駕駛著由兩匹靈活的馬拉著的馬車，穿行于間隔24 km的2個(gè)站點(diǎn)之間的人。在每一個(gè)站點(diǎn)，信使都能夠得到一處休息的地方和一匹新馬。當(dāng)時(shí)修建了許多道路，用于連接帝國(guó)境內(nèi)的不同區(qū)域。值得注意的是，這項(xiàng)郵政服務(wù)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是作為古代世界中最廣泛的通信網(wǎng)絡(luò)存在的。比如說站點(diǎn)的設(shè)置，僅在波斯御道上，就有111個(gè)“Chapar Khaneh”。

此外還有絲綢之路，這是一條經(jīng)由商人連接?xùn)|西方的古代交通貿(mào)易和文化交往的通道，公元前橫穿伊朗。它穿過呼羅珊（Khorasan）到達(dá)中國(guó)西部，是亞洲的主干道，它曾被稱為“居魯士大帝御道（Cyrus the Great Royal Road）”，后來改名為“絲綢之路”。如今這條古代的道路依然連接著薩拉赫斯（Sarakhs）、德黑蘭的雷伊（Rey of Tehran）、加茲溫（Qazvin）、贊詹（Zanjan）、大不里士（Tabriz）等地，為從事貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的卡車提供方便。

雷諾是伊朗在1900年8月進(jìn)口的第1輛汽車。從愷加王朝起，卡車已在伊朗國(guó)內(nèi)被用于攜帶和運(yùn)輸物品。在國(guó)王艾哈邁德沙·卡扎爾（Ahmad Shah Qajar）和他的首相禮薩·汗（Reza Shah）統(tǒng)治時(shí)期，一戰(zhàn)開始之時(shí)，第1輛卡車從歐洲通過西部邊境把貨物運(yùn)到伊朗，由于伊朗人對(duì)卡車運(yùn)輸非常感興趣，付費(fèi)也非常公平，因此大多數(shù)卡車駕駛員定居于伊朗。

當(dāng)時(shí)的卡車使用的是鋼制輪轂和實(shí)心輪胎，從1926年禮薩·汗（Reza Shah）統(tǒng)治開始，伊朗成為世界上最大的卡車市場(chǎng)之一。第1輛進(jìn)口到伊朗的標(biāo)準(zhǔn)化卡車是由利蘭公司制造的，它最初被Foladi先生投放伊朗市場(chǎng)，用于郵遞服務(wù)。到1929年，約有90家汽車制造商向伊朗出口產(chǎn)品。根據(jù)現(xiàn)有的文件記載，當(dāng)時(shí)進(jìn)口了大約1 522輛卡車和客車。當(dāng)時(shí)，伊朗最著名和最流行的卡車如下：雪佛蘭、吉姆西、貝利埃、曼恩、道奇、福特、格雷漢姆-佩奇，其中最輕的（低于1 t）和最重的（高達(dá)5 t）分別售價(jià)為750伊朗里亞爾和2 500伊朗里亞爾。

在那些榮耀的歲月中，“駕駛”這件事是非常有價(jià)值的，并且駕駛員在社會(huì)上得到了極大的尊重。在伊朗駕駛員被稱為“Shoufer”，它來源于法語“Chauffeur”。如今這個(gè)術(shù)語指的是自己名下沒有卡車的卡車駕駛員。

二戰(zhàn)期間，伊朗面臨重大的交通發(fā)展：從霍拉姆沙赫爾港（Khorramshahr）和班達(dá)爾霍梅尼（Bandar Imam Khomeini）等伊朗南部港口運(yùn)輸成千上萬噸貨物到伊朗北部邊境，特別是還要穿過朱利法（Julfa）和大不里士（Tabriz）到達(dá)土庫曼斯坦和阿塞拜疆。正是在該時(shí)期，盟友的貨物穿越伊朗，數(shù)百輛滿載的卡車每天將它們運(yùn)送到目的地。所有的卡車駕駛員都是伊朗人，他們之中有的最多10天就學(xué)會(huì)了駕駛。交貨后，他們不開卡車獨(dú)自回來，然后再選擇一輛卡車，再次承擔(dān)起相同的運(yùn)輸任務(wù)。該運(yùn)輸系統(tǒng)由一個(gè)名為“UKCC”的英國(guó)公司運(yùn)行。

值得注意的是，這種大型的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)在多方面對(duì)伊朗的公路運(yùn)輸產(chǎn)生積極的影響：首先，卡車駕駛員數(shù)量增長(zhǎng)；其次，伊朗的盟友離開后，留下了許多卡車，尤其是那些由美國(guó)制造商制造的馬克卡車。這些卡車使用的是柴油，他們通過拍賣出售給伊朗人。有趣的是，伊朗的亞述人是第一批購(gòu)買這種卡車的人。二戰(zhàn)后，商業(yè)化的馬克卡車進(jìn)入伊朗的運(yùn)輸領(lǐng)域，成為當(dāng)時(shí)人們運(yùn)輸?shù)氖走x，這些卡車自豪地承擔(dān)著伊朗的運(yùn)輸任務(wù)。

從那時(shí)起，伊朗卡車的道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)開始在地區(qū)和省份間實(shí)現(xiàn)本地化。例如，從西歐國(guó)家、前蘇聯(lián)和遠(yuǎn)東通過鐵路進(jìn)口貨物到朱利法（Julfa），在大多數(shù)情況下，貨物應(yīng)該越過前蘇聯(lián)，這為當(dāng)時(shí)的阿塞拜疆提供了更多的關(guān)注，因?yàn)樗拷炖ㄟ吘?。除了阿塞拜疆的卡車駕駛員，還有來自設(shè)拉子（Shiraz）、伊斯法罕（Isfehan）和呼羅珊（Khorasan）的卡車駕駛員在伊朗固定的區(qū)域運(yùn)輸。

如今，貨物的主人在貨物運(yùn)輸之初就應(yīng)依據(jù)目的地、貨物類型等決定對(duì)卡車的要求，然后確定所需的車輛。訂單接收之后，接受協(xié)議條款的卡車駕駛員裝載貨物，最終，商品將一路暢行，運(yùn)抵目的地。

配套產(chǎn)業(yè)

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