合資依舊當(dāng)?shù)缽陌罂畹酵嫫胶?/h1>
2016-11-11 19:45:03
汽車博覽 2016年10期
這
兩天的產(chǎn)業(yè)新聞是大眾汽車跟江淮合資，菲亞特克萊斯勒跟北汽合資。這種消息一出，伴隨的就是股價(jià)暴漲，就是上升到國(guó)家層面、產(chǎn)業(yè)層面的重大經(jīng)濟(jì)利好。社會(huì)影響力跟國(guó)內(nèi)自己投資汽車項(xiàng)目完全不在一個(gè)級(jí)別。我看，把前一段時(shí)間所有互聯(lián)網(wǎng)公司造車的事件都加起來(lái)，怕是也頂不上一個(gè)江淮大眾合資項(xiàng)目來(lái)的那么實(shí)打?qū)嵉匾俗⒛俊?/p>
這說(shuō)明外國(guó)汽車企業(yè)的實(shí)力還是遠(yuǎn)超中國(guó)企業(yè)。不客氣地說(shuō)，如果不是自我保護(hù)，中國(guó)的汽車企業(yè)即使在今天，也完全不具備參與全球汽車產(chǎn)業(yè)自由競(jìng)爭(zhēng)的能力。悲劇的是，基本上連參與到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力都十分存疑。到目前為止，大概沒有合資卻生活的還算不錯(cuò)的就是長(zhǎng)城了。而它也只是有限幾款SUV能夠獲利，未來(lái)仍然不甚明了。
到底差在哪兒了？我覺得是全面的差距，而且這些因素是相互牽扯的。比如哲學(xué)決定了體制、體制決定了管理、管理決定了技術(shù)、制造、市場(chǎng)和銷售，等等。我們這些年進(jìn)步速度有目共睹，但這種進(jìn)步很像堵車時(shí)的狀態(tài)，前進(jìn)了幾十米又塞住了，離開目的地還是很遙遠(yuǎn)。鑒于企業(yè)的管理者都是身在前線戰(zhàn)斗，我傾向于相信，他們的選擇是合理的、實(shí)事求是的。那么繼續(xù)利用政策的有利條件，跟國(guó)際大企業(yè)合資就是合理的決策。
如果我們相信物競(jìng)天擇，繼續(xù)搞合資就是注定要辦的事兒。那么就應(yīng)該再來(lái)看看這個(gè)“天”也就是大環(huán)境是怎么個(gè)情形。其實(shí)我們?nèi)匀粵]有改變的局面是對(duì)外開放、對(duì)內(nèi)封閉的尷尬格局。特別是在傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。幾乎所有的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)都拼命拒絕合并，同時(shí)向外國(guó)企業(yè)伸出渴望的雙手。我們每年做風(fēng)云車讀者調(diào)查時(shí)都覺得很痛苦的事就是如何在品牌形象調(diào)研中面對(duì)比世界其它地方汽車品牌總和還要多的中國(guó)汽車品牌。而今互聯(lián)網(wǎng)造車興起，一下子又出來(lái)大批單獨(dú)的品牌。這種事在西方國(guó)家為什么從來(lái)都不會(huì)出現(xiàn)呢？
既然同時(shí)處在一個(gè)環(huán)境當(dāng)中，那些前來(lái)中國(guó)的外國(guó)汽車企業(yè)自然也有適應(yīng)性對(duì)策。合資是相互的，一家中國(guó)企業(yè)跟多個(gè)外企合資，反之亦然。但老外不是傍大款，而是玩兒平衡，這明顯是有成效的。當(dāng)然，中國(guó)的車企也夠精明，除了獲得更多的好產(chǎn)品外，多找?guī)讉€(gè)相互競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)外大廠也絕對(duì)是制衡的好招。博弈論里著名的“囚徒困境”大家都懂。于是就形成了國(guó)內(nèi)國(guó)外車企在中國(guó)合資的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。這張網(wǎng)真是結(jié)合得牢固??！
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這說(shuō)明外國(guó)汽車企業(yè)的實(shí)力還是遠(yuǎn)超中國(guó)企業(yè)。不客氣地說(shuō)，如果不是自我保護(hù)，中國(guó)的汽車企業(yè)即使在今天，也完全不具備參與全球汽車產(chǎn)業(yè)自由競(jìng)爭(zhēng)的能力。悲劇的是，基本上連參與到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力都十分存疑。到目前為止，大概沒有合資卻生活的還算不錯(cuò)的就是長(zhǎng)城了。而它也只是有限幾款SUV能夠獲利，未來(lái)仍然不甚明了。
到底差在哪兒了？我覺得是全面的差距，而且這些因素是相互牽扯的。比如哲學(xué)決定了體制、體制決定了管理、管理決定了技術(shù)、制造、市場(chǎng)和銷售，等等。我們這些年進(jìn)步速度有目共睹，但這種進(jìn)步很像堵車時(shí)的狀態(tài)，前進(jìn)了幾十米又塞住了，離開目的地還是很遙遠(yuǎn)。鑒于企業(yè)的管理者都是身在前線戰(zhàn)斗，我傾向于相信，他們的選擇是合理的、實(shí)事求是的。那么繼續(xù)利用政策的有利條件，跟國(guó)際大企業(yè)合資就是合理的決策。
如果我們相信物競(jìng)天擇，繼續(xù)搞合資就是注定要辦的事兒。那么就應(yīng)該再來(lái)看看這個(gè)“天”也就是大環(huán)境是怎么個(gè)情形。其實(shí)我們?nèi)匀粵]有改變的局面是對(duì)外開放、對(duì)內(nèi)封閉的尷尬格局。特別是在傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。幾乎所有的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)都拼命拒絕合并，同時(shí)向外國(guó)企業(yè)伸出渴望的雙手。我們每年做風(fēng)云車讀者調(diào)查時(shí)都覺得很痛苦的事就是如何在品牌形象調(diào)研中面對(duì)比世界其它地方汽車品牌總和還要多的中國(guó)汽車品牌。而今互聯(lián)網(wǎng)造車興起，一下子又出來(lái)大批單獨(dú)的品牌。這種事在西方國(guó)家為什么從來(lái)都不會(huì)出現(xiàn)呢？
既然同時(shí)處在一個(gè)環(huán)境當(dāng)中，那些前來(lái)中國(guó)的外國(guó)汽車企業(yè)自然也有適應(yīng)性對(duì)策。合資是相互的，一家中國(guó)企業(yè)跟多個(gè)外企合資，反之亦然。但老外不是傍大款，而是玩兒平衡，這明顯是有成效的。當(dāng)然，中國(guó)的車企也夠精明，除了獲得更多的好產(chǎn)品外，多找?guī)讉€(gè)相互競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)外大廠也絕對(duì)是制衡的好招。博弈論里著名的“囚徒困境”大家都懂。于是就形成了國(guó)內(nèi)國(guó)外車企在中國(guó)合資的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。這張網(wǎng)真是結(jié)合得牢固??！
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