葉偉

與以“滴滴”為代表的網(wǎng)約車模式不同，單車共享平臺(tái)從推出到現(xiàn)在，沒(méi)有受到什么爭(zhēng)議和阻力。從上海的實(shí)踐來(lái)看，政府對(duì)摩拜單車以及類似的新模式采取了寬容、鼓勵(lì)和扶持的態(tài)度。

比如，光靜安區(qū)臨汾社區(qū)一家，就一口氣建了16個(gè)摩拜單車停車點(diǎn)。這是因?yàn)樵撋鐓^(qū)處于兩條地鐵線之間，存在“最后一公里”通勤的痛點(diǎn)，政府的公共自行車項(xiàng)目又不可能完全覆蓋。

大城市公共自行車發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)工程，即使未來(lái)摩拜單車或者走出校園的ofo單車占據(jù)了未來(lái)大城市公共自行車的主體位置，政府在該領(lǐng)域不可能也不應(yīng)該全退到底或一退了之。

共享單車的確解決了消費(fèi)者需求的“痛點(diǎn)”，但還是一門生意。如何能在盈利和公益中取得平衡，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益最大化？政府需要為其提供支撐，比如政府需要從城市規(guī)劃和規(guī)模經(jīng)濟(jì)等角度出發(fā)，增加并規(guī)范單車的停放范圍。

再者，除了違規(guī)停放車輛外，用戶惡意濫用、損毀甚至盜竊單車的行為時(shí)有發(fā)生，如摩拜單車被涂改二維碼、車身貼廣告、停放在小區(qū)或家中，甚至私自加鎖等不文明現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。為此，摩拜單車引入了信用積分制度。

消費(fèi)者在摩拜單車使用中的信用積分增減，需要政府在更大范圍內(nèi)采用并實(shí)施獎(jiǎng)懲制度；摩拜單車的信息采集和處理，也需要與政府合作并實(shí)現(xiàn)信息共享等。

實(shí)踐中，單車共享平臺(tái)已在加速與政府間的合作。比如，獲得千萬(wàn)級(jí)天使輪融資的優(yōu)拜單車，參與改裝一線城市20萬(wàn)輛存量的政府公共自行車；摩拜單車同上海徐匯區(qū)政府達(dá)成合作意向，雙方將建立一個(gè)可復(fù)制的智能共享自行車的發(fā)展模式與管理標(biāo)準(zhǔn)。