孫慧++李建軍??

選取中國(guó)中間產(chǎn)品出口作為研究對(duì)象，利用世界銀行提供的國(guó)際物流績(jī)效指數(shù)實(shí)證分析“一帶一路”國(guó)際物流績(jī)效對(duì)中國(guó)中間產(chǎn)品出口的影響，研究發(fā)現(xiàn)，“一帶一路”國(guó)際物流績(jī)效對(duì)中國(guó)中間產(chǎn)品出口存在顯著影響，其中關(guān)鍵影響因素是物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量；而中國(guó)中間產(chǎn)品出口潛力最大的區(qū)域?yàn)槟蟻?、中亞和中東歐等，潛力實(shí)現(xiàn)比低于025；對(duì)哈薩克斯坦、印度、孟加拉等國(guó)的出口空間巨大，潛力實(shí)現(xiàn)比不足015?！耙粠б宦贰眹?guó)際物流績(jī)效的改善將極大地促進(jìn)中國(guó)中間產(chǎn)品的出口規(guī)模，必須重視提升物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量，提高資源利用效率，找準(zhǔn)建設(shè)突破口。

一帶一路；國(guó)際物流績(jī)效；全球價(jià)值鏈；中間產(chǎn)品貿(mào)易F259；F75261A0016-09

一、引言

在跨國(guó)公司的全球外包戰(zhàn)略引領(lǐng)下，以中國(guó)為代表的發(fā)展中國(guó)家融入全球價(jià)值鏈的程度日益加深，并取得了一定成績(jī)。自入世以來(lái)，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易規(guī)模實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)，2010年躍居世界第二位，僅次于美國(guó)，2013年首次超越美國(guó)成為世界第一貨物貿(mào)易大國(guó)，這種驚人的增長(zhǎng)速度被學(xué)界稱為“中國(guó)貿(mào)易量增長(zhǎng)之謎”?！?〕然而，諸多學(xué)者警惕地關(guān)注到這些驕人數(shù)字并不能代表中國(guó)國(guó)際分工地位的顯著提升。Xing and Detert（2010）的研究顯示，2009年中國(guó)向美國(guó)的iPhones出口貿(mào)易額19億美元，但若以貿(mào)易增加值口徑計(jì)算，中國(guó)在加工組裝環(huán)節(jié)的價(jià)值增值只有7300萬(wàn)美元，僅占總出口額的38%?！?〕很明顯在跨國(guó)公司主導(dǎo)的全球價(jià)值鏈國(guó)際分工體系下從事代工生產(chǎn)，并不能使中國(guó)的國(guó)際分工地位得到提升，隨著“中國(guó)制造”全球?qū)嵙Φ脑鰪?qiáng)，“中國(guó)制造”亟需構(gòu)建由自己主導(dǎo)的全球價(jià)值鏈。建設(shè)“一帶一路”倡議，是中國(guó)制造業(yè)走出國(guó)門、拓展國(guó)際空間的戰(zhàn)略契機(jī)?！耙粠б宦贰毖鼐€大多是新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國(guó)家，總?cè)丝诩s48億，經(jīng)濟(jì)總量約21萬(wàn)億美元，分別占全球的約63%和29%〔3〕，擁有巨大市場(chǎng)空間和發(fā)展?jié)摿ΑＨ绾卫谩耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)機(jī)遇，構(gòu)建由中國(guó)主導(dǎo)的制造業(yè)全球價(jià)值鏈，進(jìn)一步開拓亞歐市場(chǎng)是一個(gè)亟待研究的課題。本文收集了“一帶一路”沿線60個(gè)國(guó)家的國(guó)際物流績(jī)效、中間產(chǎn)品貿(mào)易等數(shù)據(jù)，運(yùn)用拓展引力模型，就“一帶一路”物流績(jī)效綜合指數(shù)和各分項(xiàng)指標(biāo)對(duì)中國(guó)中間產(chǎn)品出口貿(mào)易的影響進(jìn)行實(shí)證分析，以期為促進(jìn)中國(guó)中間產(chǎn)品出口、推動(dòng)中國(guó)制造業(yè)全球價(jià)值鏈的形成提供對(duì)策建議。

二、文獻(xiàn)回顧

已有的研究證明，貿(mào)易距離是制約國(guó)際貿(mào)易（主要是貨物貿(mào)易）的顯著性外生變量?！?〕因此，在全球價(jià)值鏈國(guó)際分工和中間產(chǎn)品貿(mào)易盛行的情形下，國(guó)際物流績(jī)效的改善將進(jìn)一步優(yōu)化國(guó)際貿(mào)易環(huán)境，極大地促進(jìn)全球的中間產(chǎn)品貿(mào)易。

通過(guò)搜集較長(zhǎng)時(shí)期以來(lái)的文獻(xiàn)我們發(fā)現(xiàn)，關(guān)于國(guó)際物流績(jī)效對(duì)貿(mào)易影響的研究，絕大部分文獻(xiàn)只做了定性分析，定量研究較少，且研究結(jié)論基本一致：即國(guó)際物流績(jī)效改善有助于推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展。但隨著2007年之后世界銀行開始陸續(xù)發(fā)布國(guó)際物流績(jī)效指數(shù)（Logistics Performance Index， LPI），相關(guān)實(shí)證研究得以迅速開展。Jose Tongzon（2009）利用一般均衡模型研究了中澳外貿(mào)和國(guó)際物流績(jī)效關(guān)系，認(rèn)為中國(guó)對(duì)澳大利亞出口貿(mào)易的增長(zhǎng)，促進(jìn)了澳大利亞國(guó)際物流和交通運(yùn)輸部門的快速發(fā)展?！?〕Vide ， Tominc和Logozar（2009）的研究以歐盟為例，實(shí)證區(qū)分了國(guó)際物流績(jī)效分別對(duì)歐盟22個(gè)老成員國(guó)和8個(gè)新加盟國(guó)貿(mào)易流量的影響，結(jié)果顯示：國(guó)際物流績(jī)效對(duì)歐盟新、老成員國(guó)的對(duì)外貿(mào)易均存在顯著正效應(yīng)，但國(guó)際物流改善措施對(duì)8個(gè)新加盟成員國(guó)對(duì)外貿(mào)易水平提升的影響程度明顯低于歐盟整體平均水平?！?〕Hollweg and Wong （2009）的研究表明：國(guó)際貿(mào)易與物流績(jī)效之間存在顯著正相關(guān)，海關(guān)清關(guān)效率、物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、進(jìn)出口貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間等都是影響國(guó)際物流績(jī)效的主要因素?！?〕Hong-Oanh Nguyen（2010）認(rèn)為澳大利亞國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展能夠促進(jìn)該國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善并不能直接改善該國(guó)的國(guó)際貿(mào)易?！?〕Freund和Rocha（2010）研究了非洲出口貿(mào)易受國(guó)際物流績(jī)效的影響程度，結(jié)果表明通過(guò)改善國(guó)際物流績(jī)效以縮短貿(mào)易時(shí)間，可以降低貿(mào)易成本，進(jìn)而增加外貿(mào)出口量。〔9〕Vilko et al.（2011）分析了東歐國(guó)家國(guó)際物流績(jī)效與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系，實(shí)證結(jié)果表明，落后的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件嚴(yán)重制約了東歐國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，該文以愛沙尼亞為例，分析了應(yīng)如何通過(guò)制度創(chuàng)新改善物流基礎(chǔ)設(shè)施的供應(yīng)途徑。〔10〕Puertas et al. （2013）的實(shí)證結(jié)果顯示：與進(jìn)口國(guó)相比，歐盟成員國(guó)出口貿(mào)易受國(guó)際物流績(jī)效的影響程度更大，在國(guó)際物流績(jī)效的分項(xiàng)指標(biāo)中，跟蹤和查詢國(guó)際貨物運(yùn)輸能力是影響其商品出口的最關(guān)鍵因素?！?1〕

在國(guó)際物流與對(duì)外貿(mào)易關(guān)系方面國(guó)內(nèi)學(xué)者展開了較多的定性和定量研究，主要結(jié)論為國(guó)際物流是對(duì)外貿(mào)易的加速器。其中楊長(zhǎng)春（2007）從理論角度闡述了國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的相互影響關(guān)系，并以北美、日本和歐洲三個(gè)區(qū)域?yàn)槔?，?shí)證檢驗(yàn)了國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易的相互關(guān)系，研究結(jié)果表明，兩者互為因果反饋關(guān)系，但是影響程度有所區(qū)別，國(guó)際貿(mào)易對(duì)國(guó)際物流績(jī)效的促進(jìn)作用大于國(guó)際物流績(jī)效改善對(duì)于國(guó)際貿(mào)易的推動(dòng)作用?！?2〕侯方淼（2008）的研究同樣認(rèn)可國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流之間存在因果反饋關(guān)系，所不同的是，其研究結(jié)果顯示國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易的推動(dòng)作用明顯大于后者對(duì)前者的拉動(dòng)作用?！?3〕張寶友（2009）通過(guò)構(gòu)建現(xiàn)代物流績(jī)效指標(biāo)體系，實(shí)證分析了現(xiàn)代物流績(jī)效與中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易之間的關(guān)系，其結(jié)論類似于侯方淼（2008）的研究結(jié)果?！?4〕黃偉新，龔新蜀（2014）不僅分析了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國(guó)際物流綜合績(jī)效現(xiàn)狀，實(shí)證分析了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國(guó)際物流績(jī)效綜合指數(shù)對(duì)中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口貿(mào)易的影響，而且還對(duì)國(guó)際物流績(jī)效分項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行了逐項(xiàng)分析，結(jié)果顯示不同的物流績(jī)效改善措施對(duì)中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口影響的效果迥異?！?5〕杜美齡，孫根年（2015）采用面板數(shù)據(jù)，從進(jìn)口、出口分量角度實(shí)證研究了1982-2011年中國(guó)對(duì)外貿(mào)易、交通效率和旅游服務(wù)業(yè)三者之間的相關(guān)關(guān)系，研究結(jié)果顯示國(guó)際貿(mào)易、交通和旅游存在顯著相關(guān)性，且對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際旅游服務(wù)業(yè)對(duì)中國(guó)的交通效率改善起到了較大促進(jìn)作用?！?6〕

三、中間產(chǎn)品貿(mào)易影響因素的理論分析與假說(shuō)

全球價(jià)值鏈國(guó)際分工情形下，跨國(guó)公司通過(guò)外包、代工等生產(chǎn)方式，充分利用各國(guó)比較優(yōu)勢(shì)，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)的成本節(jié)約和效率提升。根據(jù)Hummels et al（2001）的觀點(diǎn)，全球價(jià)值鏈國(guó)際分工發(fā)生必須同時(shí)滿足三個(gè)條件：（1）工序碎片化。即商品生產(chǎn)工序程序化、模塊化，生產(chǎn)過(guò)程被分割為兩個(gè)或以上的連續(xù)階段；（2）區(qū)域碎片化。一種商品的生產(chǎn)區(qū)域布局在兩個(gè)或以上國(guó)家；（3）貿(mào)易碎片化。在生產(chǎn)加工階段至少有一個(gè)國(guó)家使用進(jìn)口中間產(chǎn)品，而且其產(chǎn)出中必須有一部分用于出口。〔17〕與傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)間、產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工和貿(mào)易相比，以碎片化分工與貿(mào)易為基礎(chǔ)的全球價(jià)值鏈國(guó)際分工情況變得十分復(fù)雜，貿(mào)易內(nèi)容不再以最終產(chǎn)品為主，而是越來(lái)越多地轉(zhuǎn)化為工序貿(mào)易和中間產(chǎn)品貿(mào)易。見圖1。

圖1全球價(jià)值鏈分工背景下的中間產(chǎn)品貿(mào)易關(guān)聯(lián)

圖例展示了全球價(jià)值鏈分工背景下，產(chǎn)品的生產(chǎn)、貿(mào)易工序碎片化、區(qū)域碎片化和貿(mào)易碎片化特征。就理論上而言，一種產(chǎn)品的生產(chǎn)和貿(mào)易可以有三種情況：（1）中國(guó)從美國(guó)進(jìn)口中間產(chǎn)品，在中國(guó)加工成最終產(chǎn)品，或供中國(guó)居民消費(fèi)，或出口到美國(guó)和越南。與傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易相比，除了有一次最終產(chǎn)品貿(mào)易，還多了一次中美間的中間產(chǎn)品貿(mào)易；（2）中間產(chǎn)品在中國(guó)加工后再以中間產(chǎn)品形式返銷美國(guó)即美國(guó)再進(jìn)口，在美國(guó)加工成最終產(chǎn)品后，或供美國(guó)居民消費(fèi)，或出口到中國(guó)和越南，此時(shí)，關(guān)于該產(chǎn)品的貿(mào)易，不僅有最終產(chǎn)品的進(jìn)出口貿(mào)易，而且還發(fā)生了兩次中間產(chǎn)品的進(jìn)出口貿(mào)易；（3）中間產(chǎn)品在中國(guó)加工后再以中間產(chǎn)品形式出口到越南，越南進(jìn)口中間產(chǎn)品后，除了可以直接加工成最終產(chǎn)品，也可稍做一些加工后以中間產(chǎn)品形式再出口，出口目的地可以是他國(guó)，也可以返銷中國(guó)，甚至還可以出口到美國(guó)。在這種情況下，中間產(chǎn)品貿(mào)易的次數(shù)和貿(mào)易的不可控因素變得更多。

綜合以上分析，全球價(jià)值鏈分工雖然有利于跨國(guó)公司開展全球?qū)ぴ?，但是另一方面，這種遍布全球的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，也給跨國(guó)公司的成本控制帶來(lái)挑戰(zhàn)。尤其是，當(dāng)眾多發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)以勞動(dòng)力成本和廉價(jià)資源優(yōu)勢(shì)參與到全球價(jià)值鏈分工體系中大量承接資源密集型、勞動(dòng)密集型生產(chǎn)和加工環(huán)節(jié)時(shí)，其物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量好壞、海關(guān)清關(guān)程序的效率高低、安排國(guó)際運(yùn)輸?shù)谋憷砸约拔锪鞣?wù)能力和質(zhì)量等與國(guó)際物流績(jī)效相關(guān)的指標(biāo)都將直接影響中間產(chǎn)品的貿(mào)易成本。因此，國(guó)際物流績(jī)效改善將降低跨國(guó)公司中間產(chǎn)品的貿(mào)易成本，通過(guò)使用來(lái)自更多國(guó)家、更多數(shù)量和種類的中間產(chǎn)品，更有利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)，使企業(yè)較容易地達(dá)到參與全球價(jià)值鏈的門檻值。在此我們提出假說(shuō)1：全球價(jià)值鏈國(guó)際分工體系下，國(guó)際物流績(jī)效狀況是影響一國(guó)中間產(chǎn)品貿(mào)易的重要因素。

在全球價(jià)值鏈國(guó)際分工條件下，跨國(guó)公司普遍采取外包戰(zhàn)略以實(shí)現(xiàn)全球范圍的資源優(yōu)化配置與整合。通過(guò)外包，跨國(guó)公司將附加值較低的生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到其他國(guó)家（地區(qū)），自身僅保留核心環(huán)節(jié)和核心業(yè)務(wù)。因此，隨著國(guó)際分工的深入，跨國(guó)公司將產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈分割為研發(fā)、設(shè)計(jì)、原材料與零部件生產(chǎn)、成品組裝、物流配送、市場(chǎng)營(yíng)銷、售后服務(wù)等若干獨(dú)立環(huán)節(jié)，根據(jù)比較優(yōu)勢(shì)原理，以對(duì)外發(fā)包方式嵌入全球價(jià)值鏈，將每個(gè)環(huán)節(jié)分別配置于全球范圍內(nèi)能夠以最低成本完成生產(chǎn)的國(guó)家或地區(qū)，這意味著全球價(jià)值鏈國(guó)際分工體系的形成和發(fā)展，將使制造業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)乃至產(chǎn)品內(nèi)的分工規(guī)模不斷擴(kuò)大，其結(jié)果是直接引起大量制造業(yè)在某一相鄰區(qū)域集聚?！?8〕隨著制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群越來(lái)越成為全球經(jīng)濟(jì)版圖中不斷壯大的力量，要求當(dāng)?shù)鼐邆湟欢ǖ氖袌?chǎng)規(guī)模，而人口規(guī)模較小或分布稀疏的國(guó)家和地區(qū)難以產(chǎn)生有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)集群。

同時(shí)，應(yīng)積極融入全球價(jià)值鏈分工體系，不管是發(fā)包方，還是承包方，都必須開放本國(guó)市場(chǎng)，迎接外來(lái)資本和資源，而經(jīng)濟(jì)開放度越高的國(guó)家，往往也意味著其產(chǎn)業(yè)外向度越高。就制造業(yè)而言，其參與產(chǎn)業(yè)國(guó)際分工的程度越深〔19〕，對(duì)中間產(chǎn)品的進(jìn)出口貿(mào)易需求量越大。由此，我們提出假說(shuō)2：在以中間產(chǎn)品分工和貿(mào)易為主導(dǎo)的全球價(jià)值鏈分工背景下，制造業(yè)表現(xiàn)為集群式發(fā)展特征，從而市場(chǎng)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)開放度對(duì)一國(guó)中間產(chǎn)品貿(mào)易的影響更為突出。

全球價(jià)值鏈分工背景下，中間產(chǎn)品取代最終產(chǎn)品成為貿(mào)易的主要對(duì)象，因而對(duì)于中間產(chǎn)品貿(mào)易的成本控制非常關(guān)鍵。有學(xué)者考察了地理優(yōu)勢(shì)異質(zhì)性對(duì)一國(guó)貿(mào)易的影響，研究顯示，出口地理優(yōu)勢(shì)對(duì)一國(guó)的貿(mào)易發(fā)展具有顯著影響。〔20〕另有學(xué)者將一國(guó)在國(guó)際貿(mào)易中的地理優(yōu)勢(shì)分為兩方面：一是空間地理優(yōu)勢(shì)，如沿海和毗鄰進(jìn)口大國(guó)〔21〕；二是契約型地理優(yōu)勢(shì)，如兩國(guó)間同屬于相同的自由貿(mào)易組織，存在關(guān)稅減讓等降低“冰山成本”的契約型地理接近措施。〔22〕但不管是空間地理優(yōu)勢(shì)還是契約型地理優(yōu)勢(shì)，都將降低中間產(chǎn)品貿(mào)易成本，極大地便利中間產(chǎn)品貿(mào)易。據(jù)此，我們提出假說(shuō)3：地理優(yōu)勢(shì)有助于推動(dòng)一國(guó)的中間產(chǎn)品貿(mào)易。

四、模型設(shè)定與變量說(shuō)明

（一）基本模型和單位彈性模型

國(guó)際貿(mào)易理論中的基本引力模型為：

Tradeij=α0

GDPjα1

DISTd2ijηij（1）

對(duì)式（1）進(jìn)行對(duì)數(shù)轉(zhuǎn)換后，得到：

LnTradeij=α0+α1LnGDPj+α2LnDISTij+εij（2）

其中，Tradeij為中國(guó)向“一帶一路”國(guó)家的中間產(chǎn)品出口貿(mào)易額；GDPj為進(jìn)口國(guó)j國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，用以反映j國(guó)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模；DISTij為中國(guó)首都北京與進(jìn)口國(guó)j國(guó)首都之間的距離，用以反映中國(guó)和j國(guó)之間的貿(mào)易距離，α和ε分別為系數(shù)和誤差項(xiàng)， Ln為自然對(duì)數(shù)符號(hào)。（2）式的經(jīng)濟(jì)含義是：i國(guó)的出口貿(mào)易量與其貿(mào)易伙伴國(guó)j國(guó)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模相關(guān)，且兩國(guó)之間的距離因素是阻礙出口貿(mào)易的主要因素，邊界等其他影響貿(mào)易的因素被納入殘差項(xiàng)。（2）式中的距離項(xiàng)系數(shù)α2表示貿(mào)易的距離彈性系數(shù)，因?yàn)閮蓢?guó)之間的距離越大，貿(mào)易的成本越高，所以距離項(xiàng)系數(shù)α2為兩國(guó)間距離每增加1%，貿(mào)易額將下降距離項(xiàng)系數(shù)α2%。當(dāng)i = j時(shí)，（2）式反映的是國(guó)內(nèi)貿(mào)易。

本文在基本引力模型基礎(chǔ)上做進(jìn)一步的擴(kuò)展：探討“一帶一路”國(guó)際物流績(jī)效對(duì)中國(guó)中間產(chǎn)品出口貿(mào)易的影響，引入國(guó)際物流績(jī)效、人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)開放度等解釋變量，并加入“一帶一路”國(guó)家是否與中國(guó)接壤，是否加入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)組織等兩類虛擬變量，以表征“一帶一路”國(guó)家的地理優(yōu)勢(shì)異質(zhì)性，得到如式（3）所示的回歸方程：

LnEXPijt=α0+α1LnGDPj+α2LnDISTij+α3LnPOPj+α4LnOPENj+α5LPIj+α6Borderij+εij（3）

（3）式為本文測(cè)算出口潛力所依據(jù)的計(jì)量模型。其中，EXPij為中國(guó)對(duì)“一帶一路”國(guó)家的中間產(chǎn)品出口貿(mào)易額，POPj表示進(jìn)口國(guó)j國(guó)的人口規(guī)模，OPENtj 為進(jìn)口國(guó)j國(guó)的經(jīng)濟(jì)開放程度，LPI為進(jìn)口國(guó)j國(guó)的國(guó)際物流綜合指數(shù)，Border表示中國(guó)與進(jìn)口國(guó)是否接壤，下標(biāo)i代表中間產(chǎn)品出口國(guó)中國(guó)，下標(biāo)j代表中間產(chǎn)品進(jìn)口國(guó)，t為年份。

由于國(guó)際物流績(jī)效受到分項(xiàng)指標(biāo)如海關(guān)清關(guān)效率、物流服務(wù)能力和質(zhì)量、追蹤和查詢貨物能力、貨物運(yùn)輸及時(shí)性等多方面的綜合影響〔23〕，一國(guó)的中間產(chǎn)品貿(mào)易能否及時(shí)、便捷并以較低成本完成，受到上述因素的共同作用和影響。因此，考察“一帶一路”國(guó)家國(guó)際物流績(jī)效對(duì)中國(guó)中間產(chǎn)品出口貿(mào)易的影響，必須具體分析不同因素下可能產(chǎn)生的影響，并為制定有針對(duì)性的對(duì)策提供理論依據(jù)。本文選取了影響一國(guó)國(guó)際物流績(jī)效的六個(gè)主要指標(biāo)，分別是：安排國(guó)際運(yùn)輸便利性（Shipments）、貨物運(yùn)輸及時(shí)性（Timeliness）、物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量（Infrastructure）、海關(guān)清關(guān)程序的效率（Customs）、物流服務(wù)能力和質(zhì)量（Services）、追蹤和查詢貨物的能力（Tracing），以此作為式（3）中LPI的替代變量，得到如式（4）-（9）所示的6個(gè)回歸方程：

LnEXPijt=α0+α1LnGDPj+α2LnDISTij+α3LnPOPj+α4LnOPENj+α5Shipmentsj+α6Borderij+α7QEOj+εij（4）

LnEXPijt=α0+α1LnGDPj+α2LnDISTij+α3LnPOPj+α4LnOPENj+α5Timelinessj+α6Borderij+α7QEOj+εij（5）

LnEXPijt=α0+α1LnGDPj+α2LnDISTij+α3LnPOPj+α4LnOPENj+α5Infrastructurej+α6Borderij+α7QEOj+εij（6）

LnEXPijt=α0+α1LnGDPj+α2LnDISTij+α3LnPOPj+α4LnOPENj+α5Customsj+α6Borderij+α7QEOj+εij（7）

LnEXPijt=α0+α1LnGDPj+α2LnDISTij+α3LnPOPj+α4LnOPENj+α5Servicesj+α6Borderij+α7QEOj+εij（8）

LnEXPijt=α0+α1LnGDPj+α2LnDISTij+α3LnPOPj+α4LnOPENj+α5Tracingj+α6Borderij+α7QEOj+εij（9）

（二）變量和數(shù)據(jù)說(shuō)明

被解釋變量EXP為中國(guó)對(duì)“一帶一路”貿(mào)易伙伴國(guó)的中間產(chǎn)品出口貿(mào)易額。中間產(chǎn)品采用BEC分類法，其數(shù)據(jù)取自UN Comtrade數(shù)據(jù)庫(kù)。

人口規(guī)模表示一國(guó)的市場(chǎng)空間，人口規(guī)模越大、數(shù)量越多，表示市場(chǎng)空間越大，貿(mào)易需求量也越大，預(yù)期POP系數(shù)為正；邊境接壤、加入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)組織等因素有利于降低交易成本和擴(kuò)大雙邊貿(mào)易額，預(yù)期變量Border和QEO的系數(shù)符號(hào)分別為正；

變量OPENj代表j國(guó)的經(jīng)濟(jì)開放程度，用j國(guó)的對(duì)外貿(mào)易總額占GDP比重衡量，該指標(biāo)能夠較為科學(xué)地反映一國(guó)的經(jīng)濟(jì)開放程度。變量OPENj可以間接反映貿(mào)易壁壘等因素對(duì)一國(guó)中間產(chǎn)品貿(mào)易的影響，比如，關(guān)稅壁壘會(huì)直接反映在中間產(chǎn)品的貿(mào)易成本中，隨著關(guān)稅壁壘的降低，一國(guó)的中間產(chǎn)品貿(mào)易量會(huì)增加，原本由一國(guó)獨(dú)立完成的產(chǎn)品生產(chǎn)和加工工序，可以通過(guò)國(guó)際分工和貿(mào)易由多個(gè)國(guó)家和地區(qū)共同協(xié)作完成，從而間接影響一國(guó)在全球價(jià)值鏈分工中的參與度?！?4〕該指標(biāo)數(shù)值越大，說(shuō)明該國(guó)的經(jīng)濟(jì)開放程度越高，對(duì)中間產(chǎn)品貿(mào)易的促進(jìn)作用越大，預(yù)期該變量的系數(shù)取正值；變量LTI j代表j國(guó)的國(guó)際物流績(jī)效綜合指數(shù)，專門為反映一國(guó)物流服務(wù)能力和質(zhì)量、追蹤和查詢貨物的能力、貨物運(yùn)輸及時(shí)性等而建立的一個(gè)綜合物流績(jī)效指標(biāo)體系，該指標(biāo)能夠科學(xué)、全面地反映一國(guó)的國(guó)際物流效率。該指標(biāo)數(shù)值越大，說(shuō)明該國(guó)的國(guó)際物流績(jī)效越有利于中間產(chǎn)品貿(mào)易的提高，預(yù)期該變量的系數(shù)取正值。

根據(jù)數(shù)據(jù)可得性，本文選取2012年“一帶一路”沿線60個(gè)國(guó)家和地區(qū)的截面數(shù)據(jù)作為研究對(duì)象，其中，亞洲36個(gè)國(guó)家、歐洲23個(gè)國(guó)家、北非1個(gè)國(guó)家，數(shù)據(jù)來(lái)源等詳細(xì)信息見表1。

五、實(shí)證結(jié)果及分析

（一）多重共線性檢驗(yàn)

通過(guò)采用Eviews70軟件對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）、經(jīng)濟(jì)開放程度（OPEN）、人口規(guī)模（POP）、中國(guó)首都北京與“一帶一路”國(guó)家首都之間的距離（DIST）、國(guó)際物流綜合指數(shù)（LPI）、中國(guó)與進(jìn)口國(guó)是否接壤（QEO）、“一帶一路”國(guó)家是否與中國(guó)接壤（Border）七個(gè)自變量進(jìn)行相關(guān)性分析，其中僅國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值與國(guó)際物流綜合指數(shù)之間的相關(guān)系數(shù)稍高，為0461，其余自變量之間的相關(guān)系數(shù)均小于04，說(shuō)明各自變量之間的相互關(guān)聯(lián)性較低，各解釋變量之間的共線性問(wèn)題不明顯，可進(jìn)一步做回歸分析。

（二）總體回歸

本文采用Eviews70軟件，運(yùn)用OLS方法，White Heteroskedasticity Test首先對(duì)基本引力模型式（3）進(jìn)行回歸分析，然后再依次加入新的解釋變量進(jìn)行逐步回歸，結(jié)果如下：

觀察表3報(bào)告的結(jié)果，基本引力模型通過(guò)檢驗(yàn)；在單位彈性模型中，通過(guò)逐步加入新的解釋變量后，擬合優(yōu)度R2和調(diào)整后的R2呈逐步增加狀態(tài)， AIC（赤池信息準(zhǔn)則）和SC（施瓦茨準(zhǔn)則）在逐漸降低，模型解釋能力逐步增加。

根據(jù)表3顯示的結(jié)果，“一帶一路”國(guó)際物流績(jī)效對(duì)中國(guó)中間產(chǎn)品出口貿(mào)易影響的回歸方程擬合結(jié)果式為

LnEX^Pij=45+061lnGDPj-12

LnDISTij+062LnPOPj+060LnOPENj+180LnLPIij+085SCOj+εij（10）

式（10）顯示，假設(shè)其他條件不變，“一帶一路”貿(mào)易伙伴國(guó)的國(guó)際物流績(jī)效綜合指數(shù)對(duì)中國(guó)中間產(chǎn)品出口貿(mào)易影響最大，其彈性系數(shù)高達(dá)180，表明“一帶一路”貿(mào)易伙伴國(guó)的國(guó)際物流績(jī)效總體水平每上升1%，將拉動(dòng)中國(guó)對(duì)其中間產(chǎn)品出口貿(mào)易額上漲180%。因此，“一帶一路”國(guó)際物流績(jī)效水平的改善能夠顯著促進(jìn)中國(guó)對(duì)其中間產(chǎn)品的出口貿(mào)易額，同時(shí)，也意味著可以通過(guò)改善“一帶一路”的國(guó)際物流績(jī)效水平，推動(dòng)該區(qū)域制造業(yè)分工網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化以及全球價(jià)值鏈的形成與發(fā)展。這與黃偉新，龔新蜀（2014）的研究結(jié)果〔31〕相符。綜合以上分析，理論假說(shuō)1通過(guò)了實(shí)證檢驗(yàn)。

“一帶一路”貿(mào)易伙伴國(guó)的人口規(guī)模大小是影響中國(guó)中間產(chǎn)品出口貿(mào)易的第二個(gè)主要因素，其彈性系數(shù)為062。這主要是因?yàn)榘殡S全球價(jià)值鏈國(guó)際分工體系的形成和發(fā)展，制造業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)乃至產(chǎn)品內(nèi)的分工規(guī)模不斷擴(kuò)大，其結(jié)果便是直接引起大量制造業(yè)在某一相鄰區(qū)域集聚，以致于制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群成為全球經(jīng)濟(jì)版圖中不斷壯大的力量，這就要求當(dāng)?shù)厝丝诿芏茸銐蚋撸丝谝?guī)模較小或分布稀疏的國(guó)家和地區(qū)難以產(chǎn)生有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)集群。同時(shí)也有力地說(shuō)明：“一帶一路”制造業(yè)全球價(jià)值鏈的形成與發(fā)展應(yīng)以沿線國(guó)家重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)城市作為突破口，以點(diǎn)帶面，以面溢片，最終構(gòu)建“一帶一路”制造業(yè)全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

影響中國(guó)中間產(chǎn)品出口貿(mào)易的第三個(gè)因素是“一帶一路”貿(mào)易伙伴國(guó)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，其彈性系數(shù)為061。表明“一帶一路”貿(mào)易伙伴國(guó)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模每擴(kuò)大1%，將拉動(dòng)中國(guó)對(duì)其中間產(chǎn)品出口貿(mào)易額上漲061%，因此，“一帶一路”貿(mào)易伙伴國(guó)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模增大，會(huì)拉動(dòng)中國(guó)對(duì)該區(qū)域的中間產(chǎn)品出口貿(mào)易。

經(jīng)濟(jì)開放度是影響中國(guó)中間產(chǎn)品出口貿(mào)易的第四個(gè)因素，其彈性系數(shù)為060，表明“一帶一路”貿(mào)易伙伴國(guó)的國(guó)際物流績(jī)效總體水平每上升1%，將拉動(dòng)中國(guó)對(duì)其中間產(chǎn)品出口貿(mào)易額上漲060%。經(jīng)濟(jì)開放度越高的國(guó)家，其產(chǎn)業(yè)外向度相應(yīng)也越高。就制造業(yè)而言，參與產(chǎn)業(yè)國(guó)際分工的程度越深，對(duì)中間產(chǎn)品的進(jìn)出口貿(mào)易需求量越大。綜上所述，理論假說(shuō)2通過(guò)了實(shí)證檢驗(yàn)。

中國(guó)與“一帶一路”貿(mào)易伙伴國(guó)的貿(mào)易距離與中國(guó)中間產(chǎn)品的出口貿(mào)易額顯著負(fù)相關(guān)，其彈性系數(shù)為-112，說(shuō)明距離因素明顯阻礙了中國(guó)對(duì)“一帶一路”貿(mào)易伙伴國(guó)的中間產(chǎn)品出口。

最后，在是否接壤與是否加入上合組織這兩個(gè)虛擬變量中，前者沒(méi)有通過(guò)顯著性檢驗(yàn)，主要是因?yàn)榕c中國(guó)接壤的國(guó)家都是制造業(yè)較為落后的國(guó)家，尚未融入全球價(jià)值鏈分工體系，對(duì)中間產(chǎn)品的進(jìn)口需求量很??；而是否是區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織成員國(guó)這一虛擬變量則通過(guò)了顯著性檢驗(yàn)，且彈性系數(shù)達(dá)到076，說(shuō)明應(yīng)充分發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織機(jī)制的積極作用，推動(dòng)“一帶一路”沿線國(guó)家更好地融入全球價(jià)值鏈。因?yàn)榈乩韮?yōu)勢(shì)有助于推動(dòng)一國(guó)中間產(chǎn)品貿(mào)易的假說(shuō)是有一定前提條件的。

（三）各分項(xiàng)指標(biāo)回歸分析

按照上文的思路對(duì)（4）—（9）式進(jìn)行逐步回歸，以進(jìn)一步明晰“一帶一路”國(guó)際物流績(jī)效各分項(xiàng)指標(biāo)對(duì)中國(guó)中間產(chǎn)品出口的具體影響。實(shí)證結(jié)果顯示，式（4）-（9）的6個(gè)回歸方程均通過(guò)實(shí)證檢驗(yàn)。為排除是否存在異方差以及自相關(guān)，本文進(jìn)一步進(jìn)行了White檢驗(yàn)和Lagrange multiplier檢驗(yàn)，得到表4所示的六個(gè)方程的回歸結(jié)果。

從表4可知，“一帶一路”國(guó)際物流績(jī)效各分項(xiàng)指標(biāo)對(duì)中國(guó)中間產(chǎn)品出口影響程度差別較大，按照彈性系數(shù)大小進(jìn)行排序，依次為：物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量、安排國(guó)際運(yùn)輸便利性、貨物運(yùn)輸及時(shí)性、物流服務(wù)能力和質(zhì)量、追蹤和查詢貨物能力、海關(guān)清關(guān)程序的效率，其六個(gè)指標(biāo)的彈性系數(shù)大小分別為：195、167、138、130、091、075。

根據(jù)以上回歸結(jié)果，物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量、安排國(guó)際運(yùn)輸便利性、貨物運(yùn)輸及時(shí)性、物流服務(wù)能力和質(zhì)量四個(gè)指標(biāo)是影響中國(guó)對(duì)“一帶一路”貿(mào)易伙伴國(guó)中間產(chǎn)品出口的主要因素，因此，在資源稀缺條件下，“一帶一路”國(guó)際物流績(jī)效改善應(yīng)該考慮將有限的資源投入物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸便利性等方面，并綜合考慮貨物運(yùn)輸及時(shí)性、物流服務(wù)能力和質(zhì)量等問(wèn)題。

（四）出口潛力的數(shù)量測(cè)算

1.出口潛力的測(cè)算與比較

根據(jù)回歸結(jié)果中的參數(shù)估計(jì)值，本文測(cè)算了2012年中國(guó)對(duì)“一帶一路”貿(mào)易伙伴國(guó)的中間產(chǎn)品出口潛力，結(jié)果如表5所示。從表5可知，2012年中國(guó)對(duì)“一帶一路”貿(mào)易伙伴國(guó)的中間產(chǎn)品出口潛力實(shí)現(xiàn)比僅為042，尚存53071億美元的中間產(chǎn)品出口潛力待挖掘。

同時(shí)對(duì)樣本國(guó)家貿(mào)易潛力進(jìn)行分區(qū)域分析的結(jié)果顯示，中國(guó)中間產(chǎn)品出口對(duì)“一帶一路”各個(gè)區(qū)域都呈“出口不足”狀態(tài)，應(yīng)該借力“一帶一路”建設(shè)的機(jī)遇，構(gòu)建屬于中國(guó)的制造業(yè)全球價(jià)值鏈。從出口潛力絕對(duì)數(shù)值看，對(duì)南亞、西亞及北歐、東盟和日韓三個(gè)區(qū)域的出口潛力分別高達(dá)21984、9978和8645億美元。由此可見，中國(guó)對(duì)“一帶一路”貿(mào)易伙伴國(guó)中間產(chǎn)品的出口潛力巨大，同時(shí)也客觀地反映出中國(guó)與“一帶一路”貿(mào)易伙伴國(guó)之間的中間產(chǎn)品貿(mào)易聯(lián)系不夠密切，制造業(yè)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)尚未形成。因此，中國(guó)可借力“一帶一路”建設(shè)機(jī)遇，促進(jìn)與“一帶一路”國(guó)家間的中間產(chǎn)品貿(mào)易聯(lián)系，構(gòu)建屬于中國(guó)的制造業(yè)全球價(jià)值鏈。

為避免單純從出口潛力絕對(duì)數(shù)值分析可能產(chǎn)生片面性的問(wèn)題 ，充分挖掘中國(guó)中間產(chǎn)品的出口潛力，本文進(jìn)一步測(cè)算了出口潛力實(shí)現(xiàn)比，結(jié)果如表5最后一列所示。中國(guó)對(duì)“一帶一路”貿(mào)易伙伴國(guó)的中間產(chǎn)品出口潛力實(shí)現(xiàn)比最高的是東盟和日、韓地區(qū)，其次為歐盟，分別達(dá)到071和064，這意味著，中國(guó)對(duì)以上兩個(gè)區(qū)域的市場(chǎng)拓展較為成功，同時(shí)也說(shuō)明這些地區(qū)的制造業(yè)較為發(fā)達(dá)，尤其是中國(guó)與東盟和日、韓中間產(chǎn)品貿(mào)易潛力實(shí)現(xiàn)比較高這一情況印證了中國(guó)在東亞制造業(yè)全球價(jià)值鏈中的地位在逐步提升的事實(shí)。相比之下，中國(guó)對(duì)南亞、中亞、西亞和北非等區(qū)域的市場(chǎng)拓展較為滯后，存在巨大的市場(chǎng)拓展?jié)摿?，未?lái)可通過(guò)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等方式加大和以上區(qū)域的國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作。

2.出口潛力的國(guó)別（地區(qū)）比較

為了進(jìn)一步對(duì)中國(guó)中間產(chǎn)品的出口潛力進(jìn)行國(guó)別比較，尋找中國(guó)中間產(chǎn)品出口的主要地理方位，

本文以2012年數(shù)據(jù)為依據(jù)分別分析了中國(guó)對(duì)“一帶一路”國(guó)家中間產(chǎn)品出口貿(mào)易處于“出口不足”的51個(gè)國(guó)家，其中中亞4個(gè)國(guó)家、西亞及北非13個(gè)國(guó)家、中東歐13個(gè)國(guó)家、南亞5個(gè)國(guó)家、東盟、日韓6個(gè)國(guó)家，歐盟3個(gè)國(guó)家、獨(dú)聯(lián)體7個(gè)國(guó)家，占樣本個(gè)體總數(shù)的85%；9個(gè)處于“出口過(guò)度”狀態(tài)樣本國(guó)家和地區(qū)，其中東亞1個(gè)國(guó)家、南亞1個(gè)國(guó)家、西亞3個(gè)國(guó)家、東盟3個(gè)國(guó)家、歐盟1個(gè)國(guó)家?！俺隹诓蛔恪弊顕?yán)重的國(guó)家是南亞的孟加拉，出口潛力實(shí)現(xiàn)比僅為0002，對(duì)哈薩克斯坦、印度、俄羅斯、阿爾巴尼亞、保加利亞、塞爾維亞等國(guó)家都存在較大出口潛力；“出口過(guò)度”最嚴(yán)重的國(guó)家是西亞的伊拉克，出口潛力實(shí)現(xiàn)比例高達(dá)414，對(duì)日本、印尼、泰國(guó)、越南等周邊國(guó)家也存在明顯的“出口過(guò)度”現(xiàn)象。

六、主要結(jié)論與啟示

（一）主要結(jié)論

1.“一帶一路”國(guó)際物流績(jī)效的改善將極大地促進(jìn)中國(guó)中間產(chǎn)品的出口規(guī)模。在所有解釋變量中，國(guó)際物流績(jī)效的彈性系數(shù)最大，達(dá)到180，說(shuō)明“一帶一路”貿(mào)易伙伴國(guó)的國(guó)際物流績(jī)效總體水平每上升1%，將拉動(dòng)中國(guó)對(duì)其中間產(chǎn)品出口貿(mào)易額上漲180%。因此，“一帶一路”貿(mào)易伙伴國(guó)的國(guó)際物流績(jī)效總體水平提升對(duì)促進(jìn)中國(guó)中間產(chǎn)品出口具有顯著作用。

2.物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量是影響“一帶一路”國(guó)際物流績(jī)效的關(guān)鍵因素。國(guó)際物流績(jī)效的分項(xiàng)指標(biāo)回歸結(jié)果顯示，貿(mào)易伙伴國(guó)國(guó)際物流績(jī)效的各項(xiàng)具體指標(biāo)對(duì)中國(guó)中間產(chǎn)品出口的影響程度存在顯著差異，關(guān)鍵影響因素為物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量，其彈性系數(shù)達(dá)到195。其他五個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)按影響力大小排序依次為：安排國(guó)際運(yùn)輸便利性、貨物運(yùn)輸及時(shí)性、物流服務(wù)能力和質(zhì)量、追蹤和查詢貨物能力、海關(guān)清關(guān)程序的效率，彈性系數(shù)大小分別為： 167、138、130、091、075。在相同的投入下，“一帶一路”國(guó)際物流績(jī)效改善的不同措施將對(duì)中國(guó)中間產(chǎn)品出口貿(mào)易產(chǎn)生迥異的影響效果。在資源稀缺條件下，“一帶一路”國(guó)際物流績(jī)效改善應(yīng)考慮將有限的資源優(yōu)先投入物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸便利性改善等方面，并綜合考慮貨物運(yùn)輸及時(shí)性、物流服務(wù)能力和質(zhì)量等方面。

3.人口規(guī)模和經(jīng)濟(jì)開放度對(duì)中國(guó)中間產(chǎn)品出口具有顯著正效應(yīng)?！耙粠б宦贰辟Q(mào)易伙伴國(guó)的人口規(guī)模是影響中國(guó)中間產(chǎn)品出口貿(mào)易的主要因素，其彈性系數(shù)為062。經(jīng)濟(jì)開放度是影響中國(guó)中間產(chǎn)品出口貿(mào)易的主要因素，其彈性系數(shù)為060。經(jīng)濟(jì)開放度越高的國(guó)家，產(chǎn)業(yè)的外向度也越高，就制造業(yè)而言，其參與產(chǎn)業(yè)國(guó)際分工的程度越深，對(duì)中間產(chǎn)品的進(jìn)出口貿(mào)易需求量越大。

4.區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織機(jī)制對(duì)中國(guó)中間產(chǎn)品出口存在較大的貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)。是否為區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織成員國(guó)這一虛擬變量不僅通過(guò)了顯著性檢驗(yàn)，而且彈性系數(shù)達(dá)到076，說(shuō)明區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織機(jī)制對(duì)中國(guó)中間產(chǎn)品出口存在較大的貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)。在“一帶一路”制造業(yè)全球價(jià)值鏈的構(gòu)建過(guò)程中，應(yīng)充分發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織機(jī)制的積極作用，以契約型地理優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)空間地理優(yōu)勢(shì)的不足。

5.中國(guó)的中間產(chǎn)品出口存在巨大的潛力空間。中國(guó)對(duì)東盟、日韓以及歐盟的中間產(chǎn)品貿(mào)易潛力實(shí)現(xiàn)比超過(guò)60%，未來(lái)可挖掘的潛力空間有限；中國(guó)中間產(chǎn)品出口潛力最大的區(qū)域在南亞、中亞和中東歐等區(qū)域，尤其對(duì)孟加拉、印度、俄羅斯等國(guó)的出口空間較大。

（二）主要啟示

1.重視提升物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量，提高資源利用效率。在相同的投入下，“一帶一路”國(guó)際物流績(jī)效改善的不同措施將對(duì)中國(guó)中間產(chǎn)品出口貿(mào)易產(chǎn)生迥異的影響效果。在資源稀缺條件下，“一帶一路”國(guó)際物流績(jī)效改善應(yīng)該優(yōu)先考慮將有限的資源投入物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并綜合考慮運(yùn)輸便利性、貨物運(yùn)輸及時(shí)性、物流服務(wù)能力和質(zhì)量等方面。

2.找準(zhǔn)建設(shè)突破口，構(gòu)建“一帶一路”制造業(yè)全球價(jià)值鏈。隨著全球價(jià)值鏈國(guó)際分工的迅速展開，制造業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工乃至產(chǎn)品內(nèi)分工規(guī)模不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致制造業(yè)集群成為主宰全球經(jīng)濟(jì)版圖的重要力量，而制造業(yè)集群發(fā)展要求當(dāng)?shù)赜凶銐蚋叩娜丝诿芏群徒?jīng)濟(jì)開放度，人口規(guī)模較小或分布稀疏、經(jīng)濟(jì)開放度低的國(guó)家和地區(qū)難以產(chǎn)生有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)集群。這也非常有力地說(shuō)明：“一帶一路”制造業(yè)全球價(jià)值鏈的形成與發(fā)展應(yīng)以沿線人口規(guī)模較大、經(jīng)濟(jì)開放度較高的節(jié)點(diǎn)城市作為突破口，以點(diǎn)帶面，以面溢片，最終構(gòu)建“一帶一路”制造業(yè)全球價(jià)值鏈。

3.推進(jìn)制度建設(shè)，發(fā)揮“亞投行”和“絲路基金”的作用。區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織機(jī)制對(duì)中國(guó)中間產(chǎn)品出口存在較大的貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)，在“一帶一路”制造業(yè)全球價(jià)值鏈的構(gòu)建過(guò)程中，應(yīng)充分發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織機(jī)制的積極作用。同時(shí)，充分發(fā)揮“亞投行”和“絲路基金”的作用，推動(dòng)“一帶一路”國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善“一帶一路”國(guó)際物流績(jī)效水平，推動(dòng)該區(qū)域制造業(yè)分工網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，構(gòu)建以中國(guó)為主導(dǎo)的全球價(jià)值鏈。

4.加快六大走廊建設(shè)，挖掘中國(guó)中間產(chǎn)品出口潛力空間。中國(guó)中間產(chǎn)品出口潛力最大的區(qū)域在南亞、中亞和中東歐等區(qū)域，尤其對(duì)孟加拉、印度、俄羅斯等國(guó)的出口空間較大。中國(guó)應(yīng)加快與這些國(guó)家進(jìn)行政策溝通，積極、有序地推進(jìn)中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國(guó)—中亞—西亞、中國(guó)—中南半島、中巴、孟中印緬等六大經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)，為中國(guó)中間產(chǎn)品出口以及制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移開拓市場(chǎng)空間。

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（責(zé)任編輯：張琦）