朱麒融

摘 要： 隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活水平的不斷提高，人們對(duì)食品的質(zhì)量要求越來(lái)越高，人們追求食品的多樣性、保鮮性和超越時(shí)空的局限性，推動(dòng)了冷藏車(chē)的發(fā)展。冷藏車(chē)在給人們生活帶來(lái)方便、快捷、新鮮的同時(shí)，其所排放的污染物給人類(lèi)賴(lài)以生存的生態(tài)環(huán)境帶來(lái)了不容小覷的影響。開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、應(yīng)用新能源、使用現(xiàn)代技術(shù)強(qiáng)化管理等種種措施，必將有效控制冷藏車(chē)的排放。

關(guān)鍵詞： 冷藏車(chē) 生態(tài)環(huán)境 新能源 減排

冷藏車(chē)主要用于運(yùn)輸易腐、易變質(zhì)的食品以保證其新鮮性。易腐食品的低溫運(yùn)輸作為食品冷藏鏈的最薄弱環(huán)節(jié)之一，不僅影響到食品的腐敗變質(zhì)，而且關(guān)系到人群的身體健康問(wèn)題[1]。由于具有冷藏、保鮮的功效，冷藏車(chē)正越來(lái)越受到人們的青睞。

1.我國(guó)冷藏車(chē)污染排放現(xiàn)狀

據(jù)中國(guó)冷鏈物流聯(lián)盟報(bào)告，截至2015年年底，我國(guó)冷藏車(chē)保有量達(dá)到99663輛，而且依然在逐年遞增。面對(duì)冷藏車(chē)擁有量的不斷擴(kuò)大，嚴(yán)重的冷藏車(chē)污染物排放問(wèn)題越來(lái)越備受關(guān)注。據(jù)國(guó)家環(huán)保部[2]發(fā)布的公告稱(chēng)：2014年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物4547.3萬(wàn)噸，比2013年削減0.5%，其中氮氧化物（NOx）627.8萬(wàn)噸，顆粒物（PM）57.4萬(wàn)噸，碳?xì)浠衔铮℉C）428.4萬(wàn)噸，一氧化碳（CO）3433.7萬(wàn)噸。汽車(chē)是污染物總量的主要貢獻(xiàn)者，其排放的NOx和PM超過(guò)90%，HC和CO超過(guò)80%。按車(chē)型分類(lèi)，全國(guó)貨車(chē)排放的NOx和PM明顯高于客車(chē)，其中重型貨車(chē)主要貢獻(xiàn)者，冷藏車(chē)更是“功不可沒(méi)”；而客車(chē)CO和HC排放量則明顯高于貨車(chē)。

近年來(lái)，隨著我國(guó)冷鏈行業(yè)快速發(fā)展，作為主要尾氣排放污染源的冷藏車(chē)的保有量在逐年攀升。因此，通過(guò)使用新材料、新能源和信息管理等手段防治并減少污染物排放，是保護(hù)大氣環(huán)境和保障人們健康生態(tài)環(huán)境的重要途徑。

2.我國(guó)冷藏車(chē)減排措施

2.1控制污染必須從源頭開(kāi)始抓起。

冷藏車(chē)除需要提供自身前進(jìn)的動(dòng)力外，還需要提供電力給制冷機(jī)組制冷，其排放的污染物比普通貨車(chē)要高得多。因此，國(guó)家針對(duì)柴油車(chē)排放陸續(xù)制定了一些規(guī)章制度：

國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)在控制排放內(nèi)容上較國(guó)Ⅰ的標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求：NOX下降71%、HC+NOX下降69%、PM下降82%。

針對(duì)各類(lèi)貨車(chē)排放NOX和PM較高，為了保護(hù)環(huán)境，減少排放，國(guó)家繼而出臺(tái)了國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)的主要變化可概括為“三降兩調(diào)一增加”?！叭怠?，是指降低了硫含量、錳含量、烯烴含量的指標(biāo)限值。其中，硫含量是車(chē)用汽油中最關(guān)鍵的環(huán)保指標(biāo)。為進(jìn)一步提高汽車(chē)尾氣凈化系統(tǒng)的能力，硫含量指標(biāo)限值由第四階段的50ppm降為10ppm，即每公斤硫含量不高于10毫克，降低了80%。國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間表也已經(jīng)出臺(tái)：“全國(guó)自2017年7月1日所有制造、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的重型柴油車(chē)需符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。全國(guó)自2018年1月1日起所有制造、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的輕型柴油車(chē)需符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。”[3]我國(guó)冷藏車(chē)起步較晚，技術(shù)還不全面，新設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的汽車(chē)不能再重復(fù)過(guò)去先污染后治理的錯(cuò)誤。因此，新研制的冷藏車(chē)必須嚴(yán)格按照國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)核定車(chē)型。從冷藏車(chē)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)、定型、出廠(chǎng)銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)都必須進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試和分析，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品一律不予出廠(chǎng)。

2.2提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能。

冷藏車(chē)都使用柴油機(jī)作為動(dòng)力源，柴油機(jī)具有功率大、使用周期長(zhǎng)、起動(dòng)性能好、油耗低等優(yōu)點(diǎn)，但CO排放較高。使用柴油機(jī)電控和電壓噴射技術(shù)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)增壓中冷技術(shù)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廢棄再循環(huán)技術(shù)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)選擇性催化還原技術(shù)等可以使冷藏汽車(chē)達(dá)到優(yōu)質(zhì)減排效果[4]。柴油車(chē)排放的主要污染物為NOX和PM。目前，柴油車(chē)主要通過(guò)排氣后處理技術(shù)如采用氧化催化劑、柴油機(jī)顆粒捕集器和NOX凈化催化劑來(lái)凈化柴油機(jī)車(chē)排氣[5]。

2.3冷藏車(chē)輕量化，實(shí)現(xiàn)節(jié)能和減排。

汽車(chē)輕量化就是在保證汽車(chē)強(qiáng)度和安全性的前提下，采用其他輕質(zhì)堅(jiān)硬的材料代替原材料，從而盡可能降低汽車(chē)自身質(zhì)量。實(shí)驗(yàn)證明，若汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，則燃油效率可提高6%～8%；汽車(chē)整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3～0.6升；汽車(chē)重量降低1%，油耗可降低0.7%。當(dāng)前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車(chē)的輕量化已經(jīng)成為世界汽車(chē)發(fā)展的潮流[6]。目前我國(guó)冷藏車(chē)輕量化研究，主要研究使用低密度輕質(zhì)材料（如鋁合金、鎂合金、塑料等）和使用高強(qiáng)度材料（高強(qiáng)度鋼）代替原來(lái)厚而笨的材料。對(duì)于我國(guó)冷藏車(chē)而言，自重輕可以多裝貨、少燃燒燃料、少污染物的排放、少費(fèi)用。在國(guó)內(nèi)一些冷藏車(chē)車(chē)上，輕量化產(chǎn)品正在使用，如儲(chǔ)氣罐、油箱、輪轂、變速器殼等原來(lái)用鋼制或鐵質(zhì)部件現(xiàn)在被鋁制部件代替。

2.4設(shè)計(jì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)。

雖然我國(guó)國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺(tái)，但是冷藏車(chē)使用柴油作為燃料，其排放標(biāo)準(zhǔn)極其難達(dá)標(biāo)。因此，發(fā)展以液化石油氣、液化天然氣、植物乙醇等為燃料的新型以清潔代替燃料的汽車(chē)，重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)新能源汽車(chē)，電氣混合、油電混合動(dòng)力汽車(chē)，從而有效控制污染排放，保護(hù)大氣環(huán)境及人類(lèi)賴(lài)以生存的生態(tài)環(huán)境。

冷藏車(chē)根據(jù)制冷方式主要分為：機(jī)械制冷、液氮制冷和蓄冷板制冷。機(jī)械制冷由于制冷快、范圍廣而被廣泛使用，但污染較大。液氮制冷結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、降溫快、范圍廣，但成本大，補(bǔ)充困難。蓄冷板制冷是一種環(huán)保的制冷方式，成本低、易于維修，制冷板充一次電可以使用10-15小時(shí)。但制冷時(shí)間有限制及降溫速度慢。隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，制冷方式不斷改進(jìn)，使用機(jī)械加蓄冷板制冷是一種較為完美的組合。在開(kāi)車(chē)前利用地面電源給冷板充冷，開(kāi)車(chē)后冷板不斷把冷量傳遞到車(chē)廂內(nèi)。冷量不足時(shí)使用制冷機(jī)組給冷板充冷，制冷機(jī)組由冷藏車(chē)提供電源。

2.5國(guó)家立法和政府支持。

我國(guó)每年需要冷藏車(chē)運(yùn)輸?shù)睦鋬鍪称窞?億噸左右，而真正使用冷藏車(chē)運(yùn)輸?shù)闹挥?5%。因此，國(guó)家需要完善立法，從生產(chǎn)基地和種植基地開(kāi)始巡查，對(duì)不按照食品安全要求運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)和個(gè)人予以嚴(yán)懲。同時(shí)為加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)節(jié)能減排，國(guó)家一方面應(yīng)積極支持和鼓勵(lì)企業(yè)和個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源冷藏車(chē)，對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源冷藏車(chē)企業(yè)和個(gè)人給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償或免除及降低部分費(fèi)用。如過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、停車(chē)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。另一方面要繼續(xù)給予老舊車(chē)輛報(bào)廢補(bǔ)貼，加速老舊車(chē)輛報(bào)廢速度，減少污染源。

2.6建立信息共享平臺(tái)。

車(chē)輛管理部門(mén)給每臺(tái)冷藏車(chē)配備環(huán)保信息記錄卡，并在一些交通要道和高速公路上設(shè)立卡基站，通過(guò)卡基站記錄每臺(tái)車(chē)排放量并把記錄信息反饋到環(huán)保和公安部門(mén)建立的電子平臺(tái)上。環(huán)保、公安等部門(mén)可以隨時(shí)查看到每臺(tái)車(chē)的年限和排放信息，對(duì)排放嚴(yán)重的汽車(chē)交警有權(quán)暫扣和不發(fā)放合格證。同時(shí)在主要路口和收費(fèi)站設(shè)點(diǎn)檢查并通過(guò)技術(shù)手段讀卡，發(fā)現(xiàn)污染排放嚴(yán)重的冷藏車(chē)嚴(yán)禁出車(chē)并強(qiáng)制送修和檢測(cè)，等達(dá)標(biāo)后再予以上路行駛。

2.7規(guī)范操作降低油耗，減少排放。

冷藏車(chē)因所裝貨物的特殊性而不同于常溫車(chē)，所以冷鏈公司要實(shí)行例檢制度。在每臺(tái)車(chē)出車(chē)前做好氣、油、電等方面安全檢查，定時(shí)保養(yǎng)，定時(shí)檢查制冷機(jī)組。同時(shí)要求司機(jī)規(guī)范操作能降低油耗，減少排放。（1）司機(jī)在提貨前對(duì)車(chē)廂進(jìn)行預(yù)冷，預(yù)冷能使貨物溫度與車(chē)廂內(nèi)溫度差距不大，減少能量損失。（2）優(yōu)化送貨線(xiàn)路，裝貨后要少開(kāi)門(mén)。（3）多查看車(chē)廂溫控記錄儀，并根據(jù)內(nèi)外溫度開(kāi)關(guān)制冷機(jī)。（4）勻速行駛和低速起步，減少不必要的加速、減速和停車(chē)。（5）獨(dú)立機(jī)組的冷藏車(chē)停車(chē)后使用地面電源制冷。（6）輪胎管理。經(jīng)常查看輪胎氣壓，氣壓不足影響油耗。同時(shí)使用無(wú)內(nèi)胎子午線(xiàn)輪胎，降低輪胎內(nèi)部摩擦損失，降低油耗。

3.結(jié)語(yǔ)

國(guó)家支持﹑消費(fèi)者需求等可謂為冷藏車(chē)的發(fā)展提供了極為有利的條件，但與此同時(shí)，冷藏車(chē)污染物已成為大氣污染的主要原因之一?？刂评洳剀?chē)排放﹑優(yōu)化生存環(huán)境已經(jīng)是刻不容緩的一件大事。冷藏車(chē)的發(fā)展拉動(dòng)了我國(guó)GDP的增長(zhǎng)，但對(duì)我國(guó)環(huán)境保護(hù)亦提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。冷藏車(chē)的減排必須從源頭抓起，從發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造、使用新能源、使用新型材料入手，國(guó)家立法規(guī)范行為，政府經(jīng)濟(jì)支持，平臺(tái)監(jiān)督，確保生態(tài)環(huán)境健康可持續(xù)發(fā)展。冷藏車(chē)減排將是一個(gè)復(fù)雜的、龐大的工程，需要全社會(huì)﹑各階層人士全力以赴，找準(zhǔn)方向、相互促進(jìn)、相互提高、相互監(jiān)督，才能取得成效。

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