何　嵐，張培林

（武漢理工大學(xué)　交通學(xué)院，湖北　武漢　430063）

基于功效系數(shù)法的交通運(yùn)輸類企業(yè)績效評價

何嵐，張培林

（武漢理工大學(xué)交通學(xué)院，湖北武漢430063）

介紹了交通運(yùn)輸企業(yè)績效評價指標(biāo)體系及其標(biāo)準(zhǔn)值以及功效系數(shù)法基本指標(biāo)與修正指標(biāo)及其計算公式，并以A企業(yè)為例。運(yùn)用功效系數(shù)法原理，結(jié)合最新的交通行業(yè)評價標(biāo)準(zhǔn)，對A企業(yè)進(jìn)行了績效評價，發(fā)現(xiàn)問題，最后提出了應(yīng)對策略，以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸企業(yè)在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下更好更快發(fā)展。

功效系數(shù)法；交通運(yùn)輸類企業(yè)；績效評價

1　引言

“十三五”是我國全面建成小康社會的決勝階段，將在“四個全面”戰(zhàn)略布局下，堅持“五位一體”的發(fā)展思路，全面推進(jìn)和落實(shí)創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放和共享五大發(fā)展理念。我國“十三五”發(fā)展階段的基本特征是經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變，新的增長動力正在孕育形成，經(jīng)濟(jì)長期向好基本面沒有改變，仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。與國家的宏觀發(fā)展環(huán)境相適應(yīng)，企業(yè)發(fā)展面臨重大機(jī)遇。但同時當(dāng)今社會已進(jìn)入信息化時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”已侵入社會生活的各個領(lǐng)域。以信息化、自動化等為主要特征的智能交通也在迅速發(fā)展。傳統(tǒng)交通行業(yè)的公路客運(yùn)、公路貨運(yùn)、港航物流等板塊受到巨大沖擊，交通企業(yè)發(fā)展形勢不容樂觀，要想在激烈的市場競爭中取得持續(xù)性發(fā)展，發(fā)揮自身的核心競爭力，有必要對企業(yè)進(jìn)行科學(xué)有效的績效評價。

依據(jù)《中央企業(yè)綜合績效評價管理暫行辦法》等文件規(guī)定和相關(guān)統(tǒng)計資料分析，2015年頒布了最新的企業(yè)績效評價標(biāo)準(zhǔn)值。其中，對于交通運(yùn)輸類企業(yè)相關(guān)評價指標(biāo)及其標(biāo)準(zhǔn)值也有相應(yīng)變化。傳統(tǒng)的績效評價大多側(cè)重于基本指標(biāo)的評價，對修正指標(biāo)尚未形成完整統(tǒng)一的評價體系。本文依據(jù)最新的績效評價標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用功效系數(shù)法原理，對基本指標(biāo)和修正指標(biāo)建立系統(tǒng)的的評價體系。

2　模型介紹

2.1績效評價指標(biāo)體系

交通運(yùn)輸類企業(yè)績效評價指標(biāo)體系由企業(yè)盈利能力狀況、資產(chǎn)質(zhì)量狀況、債務(wù)風(fēng)險狀況和經(jīng)營增長狀況等四個方面的八個基本指標(biāo)和十四個修正指標(biāo)構(gòu)成，用于綜合評價企業(yè)的經(jīng)營績效狀況。指標(biāo)體系及評價標(biāo)準(zhǔn)值見表1。

表1　交通運(yùn)輸類企業(yè)績效評價指標(biāo)體系及其標(biāo)準(zhǔn)值

其中：績效評價得分在85分以上（優(yōu)），70～85分（良），50～70分（中），40～50分（低），40分以下（差）。

2.2功效系數(shù)法

（1）基本指標(biāo)計分

本檔標(biāo)準(zhǔn)值是指上下兩檔標(biāo)準(zhǔn)值居于較低等級一檔。

（2）修正指標(biāo)計分

3　案例分析

A交通運(yùn)輸企業(yè)是一家大型國有獨(dú)資企業(yè)，主要經(jīng)營公路客運(yùn)、公路貨運(yùn)、港航物流、建設(shè)投融資這四大板塊業(yè)務(wù)?，F(xiàn)對A企業(yè)進(jìn)行案例分析，根據(jù)功效系數(shù)法對公司2011-2015年財務(wù)基本指標(biāo)及修正指標(biāo)進(jìn)行綜合績效評價，考核其企業(yè)經(jīng)營業(yè)績，以下以A企業(yè)2015年計算得分為例。

由于計算指標(biāo)較多，現(xiàn)以凈資產(chǎn)收益率得分的計算過程為例。

由表1可知，凈資產(chǎn)收益率為2.592，在平均與良好之間，處平均檔，所以本檔標(biāo)準(zhǔn)值為2.1，上檔標(biāo)準(zhǔn)值為5.1。標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)（優(yōu)秀為1.0，良好為0.8，平均為0.6，較低為0.4，較差為0.2）。

其他基本指標(biāo)及修正指標(biāo)得分均可根據(jù)2.2中公式可得，A企業(yè)2015年績效評價結(jié)果見表2。

根據(jù)表2可知，A企業(yè)2015年修正后總得分為51.45，處于中等水平，目前企業(yè)效益有待提升。

運(yùn)用表2計算方法逐年計算A企業(yè)2011至2015年績效評價得分，以2011年為基期，計算近五年A企業(yè)績效改進(jìn)度（績效改進(jìn)度=本期績效評價分?jǐn)?shù)/基期績效評價分?jǐn)?shù)，如2012年績效改進(jìn)度=71.27/75.23=0.95），從而全面反映企業(yè)年度之間經(jīng)營績效的變化狀況。A企業(yè)2011-2015績效變化情況見表3。

表2　A企業(yè)2015年績效評價基本指標(biāo)和修正指標(biāo)綜合計分表

表3　A企業(yè)2011-2015年績效評價變化情況

由表3可見，A企業(yè)2011-2015年的績效評分逐年降低，經(jīng)營效益處于下滑趨勢。因此企業(yè)亟需找到有效途徑扭轉(zhuǎn)局勢，在傳統(tǒng)交通運(yùn)輸行業(yè)不景氣的大環(huán)境下打造新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，改善經(jīng)營業(yè)績。

4　結(jié)論與建議

結(jié)合當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展環(huán)境及上述案例分析，傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展形勢嚴(yán)峻。對于企業(yè)來說，必須及時調(diào)整方針政策應(yīng)對日益激烈的市場競爭和錯綜復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。現(xiàn)對傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)提出如下建議：

（1）壯大傳統(tǒng)板塊，做新做強(qiáng)已有優(yōu)勢。對于公路客運(yùn)板塊，重點(diǎn)推動傳統(tǒng)中長途班線客運(yùn)向中短途班線客運(yùn)與城鄉(xiāng)公交化發(fā)展，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，推動“互聯(lián)網(wǎng)+客運(yùn)”新業(yè)態(tài)的發(fā)展。對于公路物流板塊，立足園區(qū)物流和車輛服務(wù)兩級，加快建設(shè)綜合性、功能性、專業(yè)性園區(qū)，以充分滿足社會和客戶需求為導(dǎo)向，不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈。對于港航物流板塊，發(fā)展公司品牌效應(yīng)，以港航倉儲物流為主體，積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)及專業(yè)化特色服務(wù)。

（2）發(fā)展新產(chǎn)業(yè)，做優(yōu)做大新增長點(diǎn)。積極發(fā)展保稅園區(qū)，建設(shè)保稅物流基地與保稅自由貿(mào)易區(qū)。加強(qiáng)港口建設(shè)配套開發(fā)，發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)。

（3）積極抓好轉(zhuǎn)型升級，提升現(xiàn)代化水平。首先加強(qiáng)信息化建設(shè)，根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展?fàn)顩r，制定信息化建設(shè)統(tǒng)籌規(guī)劃，加強(qiáng)信息服務(wù)資源整合與利用。其次加強(qiáng)科技創(chuàng)新，及時引進(jìn)與應(yīng)用最新科技成果，加快設(shè)備技術(shù)升級換代，提高生產(chǎn)效率。最后推動綠色交通發(fā)展，發(fā)展先進(jìn)運(yùn)輸組織方式及運(yùn)營方式，強(qiáng)化節(jié)能減排。

（4）深入推進(jìn)改革創(chuàng)新，增強(qiáng)發(fā)展內(nèi)生能力。推進(jìn)企業(yè)資源優(yōu)化整合，加強(qiáng)用工與分配制度改革，完善企業(yè)治理模式。

［1］王婉薇，袁加妍.功效系數(shù)法在我國物流企業(yè)績效分析中的應(yīng)用［J］.現(xiàn)代物流，2008，2（7）:72.

［2］國務(wù)院國資委財務(wù)監(jiān)督與考核評價局.企業(yè)績效評價標(biāo)準(zhǔn)值2015［M］.北京:經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2015.

［3］李毅.物流企業(yè)績效評價內(nèi)容與方法探究［J］.商場現(xiàn)代化，2016，4（6）:43-44.

［4］張愛國.綜合系數(shù)法和功效系數(shù)法在油田企業(yè)績效評價中的應(yīng)用改進(jìn)［J］.經(jīng)營管理，2009，8（4）:64-66.

Performance Evaluation of Transportation Enterprises Based on Effectiveness Factor

He Lan，Zhang Peilin
（School of Transportation，Wuhan University of Technology，Wuhan 430063，China）

In this paper，we introduced the index system for the performance evaluation of the transportation enterprises and its standard values，as well as the basic indexes and correction indexes of the effectiveness factor process and the formula for their calculation. Then in the case of enterprise A，we evaluated its performance，identified the existing problems，and at the end，proposed the corresponding strategies.

effectiveness factor process；transportation enterprise；performance evaluation

F275；F512.6

A

1005-152X（2016）06-0104-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.06.024

2016-05-09

何嵐（1990-），女，安徽安慶人，碩士研究生，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理；張培林（1955-），男，湖北武漢人，博士，教授，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理。