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        先定一個(gè)小目標(biāo) 上汽通用雪佛蘭科沃茲

        2016-10-27 12:25:30吳均杰
        汽車雜志 2016年10期
        關(guān)鍵詞:泛亞科沃雪佛蘭

        吳均杰

        為新觀念的消費(fèi)者而生

        在緊湊級(jí)轎車被SUV車型進(jìn)一步緊逼的今天,為什么雪佛蘭還要推出一臺(tái)中端緊湊級(jí)轎車呢?雪佛蘭向我擺出了一堆數(shù)字,而最核心的就是在緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)萎縮的情況下,細(xì)分市場(chǎng)中端車型的占有率卻有提升,對(duì)雪佛蘭來(lái)說(shuō),這個(gè)數(shù)字是一個(gè)巨大的空間,雖然不好走。

        我一直認(rèn)為這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)的消費(fèi)者是最難討好的,用戶預(yù)算不高之余想要的東西還很多,真真是又要馬兒跑又要馬兒不吃草,我也聽(tīng)過(guò)不少主機(jī)廠研發(fā)人員私底下的吐槽,從立項(xiàng)到銷售之間的所有環(huán)節(jié)都在討好用戶,但并不見(jiàn)得有成效。這個(gè)市場(chǎng)足夠龐大,卻是刀山血海,市場(chǎng)不斷萎縮、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手虎視眈眈,就算每個(gè)月賣上萬(wàn)臺(tái),也不見(jiàn)得能稱上成功。

        雪佛蘭本來(lái)就有經(jīng)典科魯茲在這個(gè)市場(chǎng)上徘徊,我認(rèn)為是足夠了,一來(lái)車系形象深入人心,二來(lái)繼續(xù)分?jǐn)傞_(kāi)發(fā)成本,雖然技術(shù)是舊了點(diǎn),卻能在消費(fèi)者最關(guān)注的“價(jià)格”二字上做文章。

        雪佛蘭的工作人員告訴我,今時(shí)不同往日,消費(fèi)者的口味被車廠越養(yǎng)越刁,不僅關(guān)注價(jià)錢,還要有設(shè)計(jì)、有安全還要節(jié)油,如果還想仿效其它廠家那樣搞N代同堂來(lái)糊弄消費(fèi)者,不倒閉才怪,要針對(duì)消費(fèi)者的需求研發(fā)產(chǎn)品,讓產(chǎn)品來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者,而不是僅僅靠喊口號(hào)。誠(chéng)然,不少多代同堂的產(chǎn)品開(kāi)始逐漸退市,這是一個(gè)明顯的信號(hào):消費(fèi)者不再為這些落后于時(shí)代的產(chǎn)品賣賬。

        安靜得跨級(jí)

        那科沃茲帶給我們什么呢?先敬羅衣后敬人,雪佛蘭的家族式設(shè)計(jì)很能說(shuō)明問(wèn)題,在主打的褐色車身上看還不是很明顯,但是我看到黑色和白色的科沃茲之后,竟然有點(diǎn)分不出它和邁銳寶XL,的區(qū)別,雪佛蘭的全新家族式設(shè)計(jì)將科沃茲的氣場(chǎng)提升了好幾個(gè)層次,當(dāng)然雙LED日行燈也助力不少!雖然科沃茲是很注重成本的車型,但不會(huì)展現(xiàn)出一絲廉價(jià)感而泄氣,這是某個(gè)同樣來(lái)自美國(guó)的品牌需要學(xué)習(xí)的。

        好看的外表讓科沃茲在展廳里就能說(shuō)服消費(fèi)者進(jìn)一步試車,而這恰恰邁進(jìn)了雪佛蘭給消費(fèi)者預(yù)設(shè)的“陷阱”里。正如我一坐上科沃茲的駕駛座,我發(fā)現(xiàn)車內(nèi)外的噪音區(qū)別居然非常明顯,這不應(yīng)該在一臺(tái)緊湊級(jí)車上出現(xiàn),但想想這是通用,這是雪佛蘭??!NVH一直以來(lái)就是他們的強(qiáng)項(xiàng),在試駕后的答問(wèn)會(huì)上,來(lái)自泛亞技術(shù)中心的幾位工程師也坦言:NVH是泛亞在研發(fā)科沃茲過(guò)程中最為關(guān)注的項(xiàng)目之一,從發(fā)動(dòng)機(jī)性能調(diào)試、空氣動(dòng)力學(xué),再到輪胎的選配,幾乎都是圍繞NVH進(jìn)行的。在這樣的前提下科沃茲的NVH如果還不過(guò)關(guān)的話,那真的說(shuō)不過(guò)去了。對(duì)了!忘記說(shuō),科沃茲開(kāi)發(fā)總監(jiān)原來(lái)就是NVH出身的!

        不說(shuō)平時(shí)在市區(qū)行走,就算在高速跑到100km/h,科沃茲的車廂內(nèi)也沒(méi)有太明顯的風(fēng)噪和路噪,車內(nèi)乘員可以輕松交談而無(wú)需提高嗓門,科沃茲在這方面的表現(xiàn)可謂達(dá)到了中高級(jí)轎車的水準(zhǔn),但現(xiàn)實(shí)是這只是一臺(tái)10萬(wàn)元級(jí)別的緊湊級(jí)轎車。

        而在空間和乘坐表現(xiàn)方面,科沃茲只能算是不過(guò)不失,雖然消費(fèi)者都會(huì)希望車廂空間更大,但想在緊湊級(jí)車?yán)镘E二郎腿簡(jiǎn)直是癡人說(shuō)夢(mèng),你想要“目測(cè)大空間”可以,像德國(guó)人那樣將后排座倚無(wú)限縮短就行了,這樣可以獲得一個(gè)理想的唇上后排空間。而雪佛蘭則更關(guān)愛(ài)后排乘客,將坐墊拉長(zhǎng)至553mm,而靠背的角度也調(diào)整至更適合大部分中國(guó)后排乘客的習(xí)慣,畢竟就算是緊湊級(jí)車的后排乘客也要講人權(quán),更何況準(zhǔn)知道科沃茲會(huì)不會(huì)是軒逸之后的新一代Uber神車呢,呵呵。

        做個(gè)定位準(zhǔn)的家用車就好

        講求舒適好像并不是雪佛蘭盼傳統(tǒng),自從正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái),雪佛蘭的緊湊級(jí)轎車和小型轎車在操控性上面都能做文章(好吧,賽歐除外),但到科沃茲就變了點(diǎn)味。上面說(shuō)了NVH好、乘坐體驗(yàn)也不錯(cuò),順勢(shì)操控變得溫和,一反雪佛蘭常態(tài),但泛亞的工程師告訴我,討好追求操控性的那10%用戶其實(shí)更容易,但討好追求中庸之道的90%用戶就很難,畢竟容量太大,每個(gè)人又對(duì)舒適的理解不同,如何調(diào)和這90%的用戶的口味?幸好雪佛蘭開(kāi)了個(gè)好頭把NVH做好了,剩下的工作反而相對(duì)簡(jiǎn)單了,—套路感尚算清晰又不擾人的懸掛,再把懸掛調(diào)得有足夠支撐力又能吸收那些擾^震動(dòng)。當(dāng)然,沒(méi)有沿用同平臺(tái)英朗的瓦特連桿半獨(dú)立懸掛多少有點(diǎn)遺憾,但看到科沃茲的良心定價(jià)后我就釋然了。

        這樣的底盤(pán)表現(xiàn)卻沒(méi)有一副動(dòng)力充足的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)搭配,顯得有點(diǎn)可臘。科沃茲搭載的是1.5L Ecotec自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),本體和經(jīng)典科魯茲的那副發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,但針對(duì)油耗、動(dòng)力響應(yīng)等新需求再作調(diào)校,不過(guò)再怎么調(diào)校也是1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī),幸好匹配的新型GF6六速手自一體變速箱Kick-Down響應(yīng)足夠積極,不然超車將會(huì)是一件令人煩躁的事情。

        說(shuō)到新的GF6變速箱要再贊泛亞的調(diào)校,以往的GF6都有闖動(dòng)大、邏輯混亂兩個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題,但到了科沃茲上有了不錯(cuò)的優(yōu)化,雖然輕微的闖動(dòng)和接近日常用車習(xí)慣的邏輻是用更漫的換擋速度換來(lái)的,但我覺(jué)得還是非常值得,畢竟消費(fèi)者買科沃茲是做家庭用車,如果是做賽車,那買個(gè)AT作甚?

        雪佛蘭對(duì)科沃茲的定位既簡(jiǎn)單又復(fù)雜,簡(jiǎn)單的是安安心心兢兢業(yè)業(yè)做個(gè)家庭用車即可,復(fù)雜的是科沃茲要面對(duì)的消費(fèi)者是這個(gè)世界上最挑剔最難滿足的消費(fèi)者,沒(méi)有之一……

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