［ 文：陳浩 攝影：叢軍］

小飛俠 奧迪TTS

［ 文：陳浩 攝影：叢軍］

奧迪TT依靠其性感的身姿不知迷倒了多少青年男女，從第一代奧迪TT瘦身為今天的這輛充滿了包豪斯藝術(shù)線條的作品，奧迪TT的演化也是如今時(shí)尚男女審美的演化，更何況我們今天這輛還是一輛TTS。

兩門掀背，2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，鮮紅的車身，夸張的造型，四出的尾排以及滾滾聲浪，這些元素都是為了滿足時(shí)下年輕一族的口味，用來刷街再合適不過。TT采用與高爾夫相同的底盤，所以這輛車的姿態(tài)相比其他同類型跑車看起來會顯得還有點(diǎn)高，這是我對這輛車最不滿意的地方，平臺姿態(tài)決定基本的視覺美感，不過，這種高也是相對來說，從這輛車的整體設(shè)計(jì)來看，比例拿捏得還是相當(dāng)不錯(cuò)的。奧迪TT從來都是以一副緊湊的姿態(tài)出現(xiàn)，軸距僅為2 502mm，如此短促的車身奧迪給其匹配了一套四驅(qū)系統(tǒng)，不靈活才怪極。所以如果我們開慣了通常我們接觸的鋼炮們之后，突然上手這輛TTS會感覺無比靈動的駕駛體驗(yàn)，越開越膽大，而且也愈加有戰(zhàn)斗欲望，這種戰(zhàn)斗欲望不是馬力帶來的，而是靈活，在聲音的催化下這種戰(zhàn)斗欲望會更加強(qiáng)烈，奧迪TTS其實(shí)是一輛相當(dāng)不安分的車，隱藏在一副無害的表面之下。

其實(shí)相比前代車型，這款TTS的內(nèi)飾相當(dāng)驚艷，全液晶儀表盤格調(diào)相當(dāng)高，我非常喜歡使用這個(gè)儀表盤的地圖模式，這讓我恍惚置身于游戲之中，有種虛擬現(xiàn)實(shí)的感覺而且全屏之后這個(gè)儀表盤使用起來視覺效果確實(shí)很好。整體中控臺的設(shè)計(jì)也是奧迪的家族風(fēng)格，簡單卻不失精致，中間的三個(gè)空調(diào)出風(fēng)口一定是和奔馳商量好的，但是奧迪顯然不是抄襲之輩，靈感源自航空渦輪發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣風(fēng)扇，在奧迪A3上想必我們已經(jīng)見識過了那個(gè)通過推拉獲得空氣聚攏和擴(kuò)散的復(fù)雜玩意兒。在這輛TTS上，奧迪顯然 又玩出了新高度。如果仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn)這些“葉片”其實(shí)是有方向性的，所以只要我們轉(zhuǎn)動金屬外圈可以控制風(fēng)的方向，說真的，這個(gè)我可以玩上一整天。下方一排鋼琴鍵似的按鈕也是簡約設(shè)計(jì)，這種扳動控制的開關(guān)再次讓我有駕駛一架戰(zhàn)斗機(jī)的錯(cuò)覺，看來奧迪這次是徹底打算讓我們貼地飛行了。

這臺TTS所搭載的第三代EA88 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)使用了大號的IS38渦輪，配合6擋雙離合變速器，發(fā)動機(jī)的最大功率210kW（5 300～6 200r/min），最大扭矩達(dá)到了380N·m（1 800～5 200r/min），0～100km/h的加速時(shí)間僅為4.7s。賬面數(shù)據(jù)相當(dāng)喜人，其實(shí)我覺得這輛TTS開起來很像一輛高爾夫R，還是進(jìn)一步調(diào)校各方面都做得非常好的一輛高爾夫R，聲音、加速的感受等等各方面都很像，不過TTS的懸架更硬，重心更低，四驅(qū)系統(tǒng)的循跡性更好，TTS配備了電子限滑差速器，在當(dāng)我們激烈駕駛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候可以對彎道內(nèi)側(cè)車輛進(jìn)行制動，幫助車輛更好完成車頭指向提升循跡性。換擋回火的聲音是這輛車排氣聲浪最好聽的地方，雙離合變速器的升擋速度很快，不需要太長的道路我們就可以反復(fù)享受這種近乎爆炸能量的聲音，其實(shí)這輛車不僅僅是用作素車來玩，我認(rèn)為TTS蘊(yùn)藏著進(jìn)一步改動的巨大潛力，而且這輛車真的很好上手，并不需要太高的駕駛技巧就可以得到很高的回報(bào)，這與高穩(wěn)定性密不可分，在絕大多數(shù)普通駕駛者的膽量范圍內(nèi)，這輛車都表現(xiàn)出極強(qiáng)的可控性，會讓人感覺摸不到極限的盡頭，但是對于鋼炮深度玩家來說，這輛車還有很多可以提升的地方。其實(shí)這輛車的使命就是用來刷街的小飛俠，平時(shí)路上虐一虐剛剛?cè)胧脂斏僦惖母欢鷤?，偶爾也可以和M3、C63在街道叫個(gè)板，僅限于街道，外觀漂亮，內(nèi)飾精美，對得起觀眾，也對得住自己，多么美好的事情。