陳文龍 馬家妮

【摘 要】 本文首先介紹了設(shè)計換乘站點的背景和意義，然后分析了軌道交通和公交車的優(yōu)點特征，列出換乘站點在設(shè)計時的原則，并給出了目前換乘站點主要存在的問題和解決方法。

【關(guān)鍵詞】 軌道交通 站點設(shè)計 特征 對策建議

引 言

我國眾多的大城市普遍存在交通擁擠問題，交通擁擠不僅影響城市居民的生活，而且制約經(jīng)濟發(fā)展，城市交通需求和基礎(chǔ)設(shè)施供給之間的矛盾將更加嚴重。城市軌道交通運量大、環(huán)境污染低、人均占用道路空間少，有利于緩解城市交通需求和基礎(chǔ)設(shè)施供給之間的矛盾。而軌道交通和公交車的換乘站點設(shè)計也成為了一個研究的重點，合理的設(shè)計換乘站點有利于疏導(dǎo)客流，減少市民的出行時間和提高運輸?shù)男省?/p>

1.背景

隨著中國城市的發(fā)展和交通業(yè)的進步，城市的交通運輸結(jié)構(gòu)也開始悄然發(fā)生變化，已經(jīng)告別了單獨依靠公交車的時代，隨著技術(shù)的進步，城市軌道交通已經(jīng)慢慢的融入到了我們的日常生活，給市民的出行帶來了極大的便利，同時緩解了地面的交通擁堵問題，公交車的壓力也比之前要減少許多。

在進行軌道交通和公交車換乘時，需要考慮軌道交通站點的設(shè)置是否與地面公交站點匹配，市民在換乘的時候是否可以順利的完成自己的出行計劃，到達目的地，還應(yīng)該考慮站點之間的設(shè)置是否可以減少市民的步行距離，以及站點間設(shè)置的合理性，是否會增加站點間的擁堵，因為兩個站點勢必會增加站點附近的人流量，可能會對周邊交通造成影響。以上問題都是軌道交通和地面交通換乘目前存在的實際問題，影響著城市公共交通的發(fā)展，同時制約著市民的出行。

2.軌道交通和公交的特征

與常規(guī)公交相比，軌道交通擁有以下優(yōu)勢和劣勢，占據(jù)的能源少，人均能源消耗率在公共交通中最低；交通行為產(chǎn)生對環(huán)境的污染最低，產(chǎn)生噪音小；不存在堵車問題，交通事故率最低，安全可靠性強。同樣，與常規(guī)公交相比，軌道交通也存在一定的不足之處：城市軌道交通投入大，受地方財力的制約；軌道交通線網(wǎng)密度較小，無法提供門到門的服務(wù)，而常規(guī)公交路網(wǎng)稠密，能夠穿街走巷，提供便捷的門到門服務(wù)；軌道交通運營維修成本高。

可見，根據(jù)兩者的特征我們發(fā)現(xiàn)，軌道交通的興起并不意味著將完全取代常規(guī)地面公交，但未來技術(shù)的發(fā)展勢必對常規(guī)公交的整體運作帶來強大的沖擊。兩者有機結(jié)合，相互補充，共同發(fā)展，提高公共交通在客運市場中的比例，建立公共交通在城市交通中的主導(dǎo)地位。

3.軌道交通與公交車換乘站點設(shè)計中存在問題

（1）換乘距離不平衡

一個完善的換乘樞紐設(shè)計，不僅僅要考慮技術(shù)性因素，往往還要考慮到人文的背景。如何“以人為本”，是設(shè)計中非常重要的環(huán)節(jié)，減少換乘距離的不平衡就是其中很需要的方面。來回換乘距離的不等，會產(chǎn)生部分乘客的逆向行走，引起管理上的混亂，導(dǎo)致其他的問題出現(xiàn)。

（2）公交車的運送能力與軌道交通互不匹配

在換乘點設(shè)計時，往往不考慮兩種運輸方式的運送能力，互不匹配，就造成了軌道交通運送了大批的乘客到換乘點，結(jié)果公交車并不能第一時間將這些乘客進行疏散，這就大大降低了乘客的出行體驗。

（3）換乘站點設(shè)施面積不足

在大型換乘站點，設(shè)計的面積有時不能滿足站點的客運量，造成大批乘客在排隊時占用了人行橫道，有時一輛車的排隊距離往往長大幾十米，雖然，這種現(xiàn)象并不多，但是站點設(shè)計時應(yīng)該考慮站點的設(shè)計面積是否能夠滿足乘客的等車需求。

（4）換乘站內(nèi)運輸組織線路不合理及標志標識不清晰

換乘站的乘客可能換乘不同的公交車，具有多向性和一定的沖擊性，有些站點的進出站設(shè)計不合理，警示標志標識不清晰，造成進出旅客產(chǎn)生沖突，引起混亂，延誤乘客的換乘效率和換乘體驗，對乘客的疏導(dǎo)也存在著一定的問題。

4.對策與建議

（1）合理規(guī)劃換乘距離

根據(jù)換乘站點周圍的環(huán)境，合理的規(guī)劃換乘的距離，盡量讓乘客在完成一種運輸方式，換乘另外一種換乘方式時能夠快速的實現(xiàn)換乘需求，軌道交通和公交車換乘距離應(yīng)該控制在100米之內(nèi)，同時給與一定的標志標識，引導(dǎo)乘客進行換乘。

（2）合理匹配軌道交通和公交車的運力

在規(guī)劃公交線路是，要充分考慮，換乘站點的公交運輸量能否滿足軌道交通的運送量，在設(shè)計時，應(yīng)該進行調(diào)研，然后根據(jù)實際的調(diào)研情況進行預(yù)測，避免造成兩種運輸方式不匹配的情況，最大限度的利用運輸資源。

（3）規(guī)范運輸組織流程

在設(shè)計和建設(shè)中，要充分考慮，乘客的實際情況，在換乘方法選擇、通道設(shè)計中，充分考慮乘客在乘坐軌道交通過程中的各種復(fù)雜因素，把乘客的利益放在第一位。在車站設(shè)計中，充分采用科學的理論，對每個車站客流的分布特征、流動規(guī)律和換乘特點等進行分析研究。

（4）優(yōu)先考慮軌道交通需求

軌道交通的投資巨大，調(diào)整余地小，建成后很難進行改建，所以在設(shè)計到站點設(shè)計時應(yīng)該優(yōu)先考慮軌道交通，對常規(guī)公交線路的優(yōu)化調(diào)整是一個復(fù)雜的過程，也是軌道交通效益發(fā)揮的重要環(huán)節(jié)，常規(guī)公交線路調(diào)整的原則應(yīng)體現(xiàn)城市公共交通發(fā)展的整體性、協(xié)調(diào)性、便捷性、合理性和政策性，使常規(guī)公交與軌道交通能有機地形成一體，體現(xiàn)城市公共交通的主導(dǎo)地位。

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