武鵬

摘 要：預(yù)應(yīng)力混凝土施工是當前高速鐵路橋梁施工常用方法。由于施工條件復(fù)雜，工藝過程繁瑣，工程施工難度較大。為切實保障工程質(zhì)量，必須深入研究預(yù)應(yīng)力混凝土施工工藝技術(shù)，不斷挖掘技術(shù)潛力，解決施工過程中的疑難問題。文章圍繞高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工工藝有關(guān)問題進行探討，詳細敘述了預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)要點，對于我國高速鐵路橋梁工程施工具有一定指導(dǎo)和借鑒意義。

關(guān)鍵詞：高速鐵路橋梁；預(yù)應(yīng)力；混凝土；施工工藝

引言

鐵路是我國主要的陸上交通方式，也是我國交通運輸體系中的重要組成，鐵路工程建設(shè)水平在很大程度上決定了當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的快慢。隨著我國社會主義事業(yè)的不斷推進，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)獲得飛速發(fā)展，各地都能看到鐵路工程建設(shè)施工的場面。由于我國地形復(fù)雜，許多鐵路工程需要配套建設(shè)橋梁工程。高速鐵路橋梁是當前我國鐵路橋梁中的重要組成部分，是高速鐵路跨越地形通行的重要措施。目前高速鐵路橋梁通常采用預(yù)應(yīng)力混凝土施工工藝，建成后建筑結(jié)構(gòu)機械強度優(yōu)良，抗裂性能佳，同時兼具結(jié)構(gòu)比重小，重量輕，施工材料成本較低的特點。此外，預(yù)應(yīng)力混凝土工藝還有利于提高組件的抗剪切能力、受壓組件的耐久度和穩(wěn)定性等性能，從而使得橋梁結(jié)構(gòu)整體耐損能力和強度大幅提高?；谏鲜鰞?yōu)點，預(yù)應(yīng)力混凝土施工工藝目前在高速鐵路橋梁施工作業(yè)中應(yīng)用很廣，技術(shù)發(fā)展迅速。

1 高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)施工工藝流程

整孔連續(xù)梁是目前鐵路和公路橋梁工程中使用十分頻繁的橋梁設(shè)計方式，該設(shè)計的大規(guī)模使用，帶動了混凝土連續(xù)梁施工技術(shù)的發(fā)展?，F(xiàn)階段橋梁混凝土連續(xù)施工方法主要有懸臂施工和腳手架施工兩種。這兩種施工方法各有特點，施工內(nèi)容也有所不同，其中，腳手架施工的主要內(nèi)容包括地基工程，支架工程，模板工程，鋼筋混凝土工程，預(yù)應(yīng)力鋼筋工程等。而施工流程依次為地基整治作業(yè)、搭架腳手架、壓底模與側(cè)模施工、綁扎梁體底腹板鋼筋、安裝底腹板預(yù)應(yīng)力波紋管、內(nèi)模與端模的安裝施工、綁扎頂板鋼筋、安裝頂板預(yù)應(yīng)力波紋管、梁體混凝土施工、混凝土養(yǎng)護、脫側(cè)模、張拉、壓漿、拆除支架和底模。

2 橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)

2.1 先張法施工技術(shù)

2.1.1 張拉鋼絞線作業(yè)技術(shù)

鋼絞線是該道工序的主要施工材料，其加工質(zhì)量與工程質(zhì)量密切相關(guān)。從施工實際出發(fā)，鋼絞線應(yīng)在橋梁工程施工現(xiàn)場，根據(jù)工程施工需要進行加工。一般使用砂輪切割機作為加工鋼絞線的主要設(shè)備。張拉時，先將加工好的鋼絞線經(jīng)由固定位置索孔固定，并在底座位置處涂抹上適量的涂膜劑，鋼絞線處于放松狀態(tài)，然后方可進行拉張施工。具體按照以下方法進行：

第一步是鋼絞線固定作業(yè)。將鋼絞線從定位板的中央穿過，使用圓錐形固定架固定定位板邊緣，避免鋼絞線錯穿。固定后的鋼絞線應(yīng)處于放松狀態(tài)，及鋼絞線應(yīng)力為零。

第二步要進行千斤頂?shù)陌惭b作業(yè)。千斤頂是鋼絞線拉張的主要設(shè)備，必須確保其安裝狀態(tài)正常，以免影響作業(yè)。將露出來的鋼絞線穿過千斤頂，并將千斤頂頂頭與套筒夾緊固定。

第三步是待前置作業(yè)全部準備完成后就可以開始拉張作業(yè)。鋼絞線拉張作業(yè)采用油泵拉張的方式進行，在拉張開始前要對工作保護層進行細致的檢查，確保位置正確。如果發(fā)現(xiàn)位置存在偏差要立即調(diào)整定位板，直至誤差達到允許標準。并在鋼絞線末端進行相應(yīng)標記，記為測量最佳點。油泵開動后要用千斤頂使油泵回位，而后進油張拉，在即將出現(xiàn)控制應(yīng)力時關(guān)閉油泵，并維持這個狀態(tài)2分鐘。用標準活塞夾緊圓錐形夾片，同時錨緊鋼絞線，測量延伸量。

第四步是油泵復(fù)位作業(yè)。頂錨作業(yè)完成后進行油泵復(fù)位，并將千斤頂夾具放開，以便進行下次鋼絞線拉張。

2.1.2 鋼筋與模板安裝作業(yè)技術(shù)

在鋼筋安裝作業(yè)過程中要嚴格禁止使用電焊的方式對底模進行處理。要按照施工圖紙正確設(shè)施鋼筋間距，保持間距均勻統(tǒng)一，鋼筋位置確定好后進行固定。然后依次進行支座、泄水孔和人行道板的預(yù)埋作業(yè)。在此基礎(chǔ)上方可進行模板施工。模板安裝好后用拉桿拉緊固定，并在臺座縱梁上用拉線拉伸。固定芯模避免搖擺。

2.1.3 混凝土澆筑作業(yè)技術(shù)

按照施工圖紙進行空心板和模板安裝，并對安裝成果進行詳細檢查，確保沒有缺陷存在后進行混凝土澆筑。需要注意的是，混凝土澆筑要一次性連續(xù)澆筑完成，中間不能斷開。澆筑后振搗作業(yè)從兩邊同時開始，防止造成沖氣囊移位，并且要嚴格控制振搗棒插入深度和位置，避免振搗棒與預(yù)應(yīng)力鋼筋或氣囊發(fā)生碰觸，造成損傷，給混凝土工程質(zhì)量帶來負面影響，甚至引發(fā)安全事故?；炷劣不_到標準硬度后方可拆除混凝土，并進行相應(yīng)的養(yǎng)護作業(yè)。

2.1.4 預(yù)應(yīng)力筋放張作業(yè)技術(shù)

用氧炔焰對鋼筋進行灼燒以釋放鋼筋上的應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力筋放張時要嚴格控制放張力度，避免過度。放張完成后，用切割機將超出需求的鋼絞線切除，并在端處用水泥砂漿做保護層。最后拆除臺座兩端夾具。再開展吊運與堆碼。

2.2 后張法施工技術(shù)

（1）預(yù)應(yīng)力鋼筋穿過管道的時機可以選擇在混凝土澆筑前，也

可以選擇在混凝土澆筑后，在鋼筋穿管前需要詳細檢查孔道和墊板鋪設(shè)情況，確保鋪墊板位置正確與孔道暢通，且無雜物存在。

（2）預(yù)應(yīng)力筋安裝好后，為保證其不因環(huán)境因素而發(fā)生性質(zhì)改變，需要進行必要的保護處理。如果預(yù)應(yīng)力筋處于高鹽分挑選下，或者空氣濕度過大，超過70%，其壓漿時間應(yīng)控制在7天以內(nèi)，如果空氣濕度大于40%小于70%，則壓漿時間應(yīng)控制在15天內(nèi)，如果空氣濕度低于40%，則壓漿時間控制在20天以內(nèi)。在安裝后應(yīng)密封管道開口，以減少濕潤空氣進入管道，侵蝕預(yù)應(yīng)力筋。當電焊操作發(fā)生在預(yù)應(yīng)力筋構(gòu)件周邊時應(yīng)保護提供保護，避免損壞。

（3）張拉預(yù)應(yīng)力筋。為防止張拉過程中出現(xiàn)異常情況損壞建筑結(jié)構(gòu)，在正式拉張之前，要對相關(guān)構(gòu)件進行細致檢查，確保尺寸與外觀與規(guī)定相符。要采用性能和設(shè)計標準相符的混凝土進行構(gòu)件澆筑。如果施工設(shè)計沒有對混凝土強度進行明確，則應(yīng)選擇強度指標超過設(shè)計強度等級值75%以上的混凝土進行施工。在張拉時應(yīng)注意順序，可采取分階段或者分批對稱張拉。

（4）壓漿作業(yè)。壓漿作業(yè)應(yīng)在預(yù)應(yīng)力筋張拉完成24小時內(nèi)盡早進行，以免預(yù)應(yīng)力筋在未加保護措施狀態(tài)下長期暴漏于空氣中發(fā)生銹蝕。壓漿前先清理孔道，并根據(jù)孔道材質(zhì)進行必要的潤濕處理。壓漿作業(yè)使用活塞式壓漿泵進行施工，壓力最大不能超過0.6兆帕。使用二次壓漿法施工時，間隔時間控制在40分鐘效果最好。壓漿時與壓漿后48d確保結(jié)構(gòu)混凝土溫度在5℃以上，若無法達到需要采取保溫措施。

3 結(jié)束語

進入21世紀以來，我國交通運輸事業(yè)實現(xiàn)了飛速發(fā)展。高速鐵路作為新型運輸方式，效率高、速度快，受到了政府和社會的高度重視。建設(shè)需求越來越大，由此帶動了高速鐵路橋梁的建設(shè)與發(fā)展。預(yù)應(yīng)力混凝土工藝作為高速鐵路橋梁的常用施工方法，工藝要求很高，施工企業(yè)要充分認識到各個技術(shù)要點的含義所在，嚴格遵循工藝規(guī)定，執(zhí)行工藝流程，做好品質(zhì)檢查、檢測，切實保證施工質(zhì)量，為鐵路橋梁工程的安全穩(wěn)定長期運轉(zhuǎn)提供堅實的技術(shù)支持。

參考文獻

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