史建平

摘要：最近幾年來，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在一定程度上加快了城市化建設(shè)的進(jìn)程。在市城市建設(shè)中，其最基礎(chǔ)、最重要的一項(xiàng)內(nèi)容即是政道路的規(guī)劃和建設(shè)。在道路建設(shè)中，路基是施工中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量直接影響著整個(gè)道路建設(shè)的質(zhì)量，以及其使用性功能。為提高我國(guó)市政道路工程質(zhì)量，本文進(jìn)一步研究改良膨脹土填筑市政道路路基的施工工藝， 可供同行業(yè)參考。

關(guān)鍵詞：市政道路；路基；填料；改良；運(yùn)用

0 引言

存在于土壤之中的親水性質(zhì)礦物質(zhì)即是膨脹土，該礦物質(zhì)具有吸水膨脹、失水收縮等優(yōu)點(diǎn)，另外，還本身還具有較高的粘性，可有效提高道路的承載力，在路基施工的過程中，膨脹土也可大幅提高路基質(zhì)量。但在具體施工過程中，由于膨脹土自身的脹縮性較大，會(huì)在一定程度上增大土壤結(jié)構(gòu)體系的不穩(wěn)定性，這也是目前施工企業(yè)所面臨的一個(gè)難點(diǎn)問題，因此，需采取有效措施解決該問題，以保證該環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。接下來主要分析改良膨脹土填筑市政道路路基的施工工藝。

1 市政道路路基填料改良及運(yùn)用概述

由于膨脹土具有吸水膨脹、失水收縮的特性，它嚴(yán)重阻礙了市政工程的施工，并且在施工過程中也加大了難度。因此，在建設(shè)公路工程中，遇到地區(qū)是膨脹土的區(qū)域往往施工難度非常大，而且會(huì)給建筑物或者公路造成極大的破壞。目前，眾多影響因素制約著我國(guó)市政工程的施工，其中膨脹土就是最為重要的影響因素之一，在現(xiàn)代化建筑工程施工過程中，由于施工技術(shù)的不夠完善，所以對(duì)于膨脹土地區(qū)的施工也就成為了重點(diǎn)關(guān)注的話題。由于公路、建筑物、橋梁等在膨脹土地區(qū)會(huì)受到嚴(yán)重的變形與破壞，所以施工單位必須要對(duì)膨脹土進(jìn)行不斷探索與改革，但是在技術(shù)上或者其他方面受到了一定的限制，以致改良好的膨脹土并沒有達(dá)到強(qiáng)度的要求及標(biāo)準(zhǔn)，仍然在某些數(shù)據(jù)方面不符和標(biāo)準(zhǔn)，因此，在施工過程中，必須要對(duì)其進(jìn)行和理的控制，促使膨脹土在施工過程中達(dá)到設(shè)計(jì)要求的質(zhì)量，以此來保證施工的質(zhì)量，提高施工的效益。以下，我們主要研究了膨脹土的改良方法、施工工藝以及在市政道路工程中的運(yùn)用，提出了在施工過程中如何采取措施以控制其質(zhì)量，提高路基的強(qiáng)度與剛度、穩(wěn)定性，從而達(dá)到汽車對(duì)于公路的碾壓的設(shè)計(jì)要求。

2 市政道路路基填料改良及運(yùn)用的方法

依據(jù)路拌法、集中場(chǎng)地路拌法、廠拌法等三個(gè)方面的施工特性，下面對(duì)市政道路路基填料改良及運(yùn)用的方法進(jìn)行了描述。

2.1 集中場(chǎng)地路拌法

與集中場(chǎng)地路拌法和路拌法相比，使用廠拌法來進(jìn)行施工，其相互之間的不同之處主要是在拌和之前，少了一步初步碾壓施工處理，并且在使用集中場(chǎng)地路拌法施工過程中，在平整好土場(chǎng)表面后，只需進(jìn)行布灰拌和處理。假設(shè)是將取土運(yùn)送到了固定的場(chǎng)所之后，然后再取相應(yīng)的布灰拌和處理，這就重復(fù)操作了路拌法的工藝流程，從而增加了一次倒運(yùn)操作。下面幾項(xiàng)是集中場(chǎng)地路拌法的具體操作步驟：

（1）在每次施工開始前，都要做好各項(xiàng)準(zhǔn)本工作，例如，施工方案、施工隊(duì)伍、施工原料、施工工具以及與工程相關(guān)的各項(xiàng)工作。還要保持施工路面為一種干凈的狀態(tài)，在干凈的基礎(chǔ)之上，還要使其表面為一種光滑的形態(tài)。要把影響施工結(jié)果和施工質(zhì)量的各個(gè)因素都要綜合考慮到，在熟悉和了解各個(gè)影響因素的基礎(chǔ)之上來選擇一種最合適的施工方法和施工地點(diǎn)，這樣一來就有利于對(duì)石灰進(jìn)行消除解體，同時(shí)還有利于改良填料的配置。另外，施工方法和施工場(chǎng)地的合理選用，能夠提高工程的進(jìn)度和工程效率。

（2）在對(duì)路基底部進(jìn)行施工的過程中，氣候條件對(duì)其的影響非常大，因此，選擇較好的氣候條件有利于確保工程質(zhì)量，對(duì)路基底部的施工要避免在下雨天進(jìn)行。如果在下雨天進(jìn)行這項(xiàng)工作，就會(huì)在施工過程中遇到很多水，而這些水和膨脹土相遇后膨脹土的體積會(huì)很容易膨脹。同時(shí)，出了要避免在雨天施工外，在對(duì)路基底部進(jìn)行施工的過程中還要利用相應(yīng)的手段來排除和處理多余的水。如果遇到路基底部遭到腐蝕或損壞的情況，還需要采取一些措施對(duì)其底部進(jìn)行穩(wěn)固。

（3）布灰拌和步驟。在選定拌和場(chǎng)地后，要用相應(yīng)的工具和相關(guān)的方法對(duì)拌合場(chǎng)地進(jìn)行處理，例如，可以用推土機(jī)來對(duì)拌合場(chǎng)地進(jìn)行平整和處理，在用推土機(jī)推平后，要在拌合場(chǎng)地的表面劃出正方形網(wǎng)格，同時(shí)要使這些正方形網(wǎng)格的面積相等。路拌機(jī)縱向逐幅拌和，幅與幅之間搭接。在此過程中，對(duì)路拌機(jī)的速度有重要要求，其速度要均勻，還要有專人在其后跟隨檢查，避免拌和面坑洼不平現(xiàn)象拌和造成坑洼后果。

（4）分層填筑。在自卸車的使用這一過程中，自卸車將混合料運(yùn)到預(yù)先選定的施工場(chǎng)地后，分層填筑松鋪厚度和自卸車容量要按工藝的試驗(yàn)結(jié)果來確定，其數(shù)量的多少也要根據(jù)間距來確定。做的這些工作的目的就是為了確保在整平時(shí)可以充分發(fā)揮整平機(jī)械的作用。填筑時(shí)市政道路路基兩側(cè)應(yīng)各加寬5m左右有利于保證邊坡的壓實(shí)質(zhì)量。在使用推土機(jī)將所有的材料進(jìn)行鋪平以后才能進(jìn)行下一步的工作，接下來還需要用平地機(jī)械將道路碾壓成型，最后還需要在很短的時(shí)間內(nèi)用壓路機(jī)對(duì)路面再碾壓一次。

（5）碾壓夯實(shí)。攤鋪整平工作完成后，只需要進(jìn)行改良土無側(cè)限抗壓強(qiáng)度采樣。要保持改良土填料的含水量、含灰量和均勻性等各項(xiàng)指標(biāo)符合各項(xiàng)規(guī)定和要求后才能算這一步的完工。

2.2 廠拌法

在膨脹土填料填筑施工過程中，采用廠拌法，來組織施工工藝進(jìn)行施工，其實(shí)質(zhì)是使用九流程、三階段、五區(qū)段的方式。通過與路拌法路基填筑工藝進(jìn)行對(duì)比發(fā)生，在九流程之中，有幾個(gè)流程基本相同于路拌法的，僅在粉碎拌和環(huán)節(jié)存在不同點(diǎn)。以下是廠拌法的工作流程 的具體步驟：

（1）備土。在備土的過程中，要根據(jù)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)來選擇取土范圍和取土深度。在測(cè)定土的干密度的過程中，要使用現(xiàn)場(chǎng)消解熟石灰，接下來還需要測(cè)定過篩后的石灰含水量。根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，摻灰比在2%以內(nèi)有利于各項(xiàng)施工的開展。將表面整平，網(wǎng)格布灰整平后，按預(yù)拌工藝用挖掘機(jī)拌和3遍。這樣才完成了備土工作。

（2）備灰。使用袋裝牛石灰粉時(shí)，備土布灰、廠拌供灰直接解袋使用。使用熟石厭時(shí)，把塊灰完全消解。過篩后，裝運(yùn)到備土布灰面、廠拌骨料倉(cāng)。

（3）拌和。測(cè)試石灰和破碎土的含水量，換算廠拌摻灰比。調(diào)試好拌和站配料系統(tǒng)，開始拌和試生產(chǎn)。檢測(cè)含灰量符合要求后，開始正式生產(chǎn)。

（4）出廠。安排運(yùn)輸車輛，在拌和過程中不斷將合格填料運(yùn)到填筑區(qū)段。

2.3改良膨脹土填筑路基檢測(cè)體系

灌砂法以及環(huán)刀法都是對(duì)改良土本身所具有的壓實(shí)密度進(jìn)行檢測(cè)的有效措施，并且兩者在這一過程中所呈現(xiàn)出的相關(guān)性較為緊密，實(shí)際施工的過程中，可以直接一句現(xiàn)場(chǎng)的條件因素，來選擇其中一項(xiàng)措施進(jìn)行密度檢測(cè)，而另一項(xiàng)措施則是作為復(fù)合性檢測(cè)措施。通常情況下，核予射線法并不適合使用在這類工程的石灰改良密度檢測(cè)工作中。在廠拌改良法使用的過程中，可以利用預(yù)滲灰的措施，來極大的提升廠拌改良土所呈現(xiàn)出來的生產(chǎn)效率。而路拌改良土本身的顆粒指標(biāo)等，務(wù)必要保持在一定的標(biāo)準(zhǔn)下，尤其是均勻性和含灰量，都必須要符合工程需求，但是這一施工措施本身所具備的變異性較大，對(duì)于周邊施工環(huán)境所呈現(xiàn)出的影響也較大。但路拌改良土具有造價(jià)偏低，施工效率高的優(yōu)點(diǎn)，建議對(duì)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為200 公里及以下的道路工程項(xiàng)目基床以下路堤改良土施工采用路拌法施工。

3 結(jié)束語

通過以上所述得出，路基是道路建設(shè)中的一個(gè)重要組成部分，在我國(guó)現(xiàn)代化道路工程施工過程中，會(huì)受到眾多因素的影響，其中膨脹土道路工程質(zhì)量的一個(gè)重要因素。由于膨脹土自身的特征，如果施工不當(dāng)，會(huì)嚴(yán)重影響工程施工質(zhì)量，甚至?xí)l(fā)生道路坍塌等重大事故。本文主要研究了膨脹土施工工藝、在工程中的實(shí)際應(yīng)用以及改良措施等，經(jīng)研究得出，改良后的膨脹土，不僅有效地提高了道路工程的施工質(zhì)量，還有效提高了道路工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，大力推動(dòng)了膨脹土道路工程施工技術(shù)的發(fā)展。