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摘要：本文主要介紹瀝青路面的冷再生技術(shù)的原理，對此技術(shù)做出應(yīng)用討論分析，主要包括施工技術(shù)的前期準(zhǔn)備、施工工藝流程、施工工藝特點以及試驗檢測和評價，并對這一施工工藝過程中可能出現(xiàn)的問題進行了初步分析，以期能為后續(xù)瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)的應(yīng)用提供參考。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；冷再生；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

引言

瀝青混凝土因其抗滑耐磨、路面平整、穩(wěn)定性好等優(yōu)點，在路橋應(yīng)用比較廣泛，然而又因為這一路面工程在使用幾年之后容易出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，給交通安全帶來諸多隱患和不利影響，需要對路面進行及時維修養(yǎng)護。傳統(tǒng)的維修方法是將破損路面進行開挖，然后再重新鋪筑，但是這種方法工程量大、資金投入較多，通常情況下，瀝青混凝土路面在投入使用一段時間以后，會出現(xiàn)不同程度的磨損、車轍、開裂等問題，雖然面層材料被破壞，但面層以下瀝青混凝土材料仍然完整，沒有必要對整個路面進行大規(guī)模修整，只需要對表面進行維修就能恢復(fù)路面原有性能。因此，瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)就應(yīng)運而生，對破壞的表層材料進行重復(fù)利用，既減少了原材料的用量，又減少了資金投入，同時減少對周圍環(huán)境的破壞。

一、瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)原理

瀝青路面冷再生技術(shù)是指將舊瀝青路面材料（包括瀝青面層材料和部分基層材料）銑刨加工后進行重復(fù)利用，并根據(jù)再生后結(jié)構(gòu)層的結(jié)構(gòu)特征，適當(dāng)加入部分新骨料或細(xì)集料，按比例加入一定量的外摻劑（如水泥、石灰、粉煤灰、泡沫瀝青或乳化瀝青）和適量的水，在自然環(huán)境下連續(xù)完成材料的銑刨、破碎、添加、拌和、攤鋪及壓實成型，重新形成結(jié)構(gòu)層的一種工藝方法。這種施工技術(shù)利用舊路面的廢棄材料，可節(jié)省筑路材料，解決廢棄材料對空間的占用及對環(huán)境的污染，同時具有簡化施工工序、節(jié)約工期等優(yōu)點，是一項利國利民的環(huán)保型新技術(shù)。瀝青路面冷再生是將瀝青路面回收材料，在常溫下通過適當(dāng)工藝加工后又重新加以利用，由于在該工藝過程材料不需要加熱，而是在常溫下操作完成，故稱之為冷再生。

二、瀝青路面冷再生施工工藝

瀝青路面以瀝青材料為主要成分，并與礦料粘結(jié)進行路面基層施工。為達(dá)到公路施工目標(biāo)，滿足車輛安全運行需求，實現(xiàn)公路交通的社會效益與經(jīng)濟效益，要求施工單位必須重視瀝青路面施工技術(shù)，只有這樣才能為國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展提供強有力的保障。冷再生施工技術(shù)的應(yīng)用可有效提升瀝青路面施工質(zhì)量，施工中應(yīng)規(guī)范施工工藝，其具體施工流程包括以下六個方面。

1.施工放樣

在公路就地冷再生施工前期，應(yīng)進行基線的設(shè)置，一般在公路兩側(cè)進行標(biāo)樁的設(shè)置，以此進行公路工程中心線的恢復(fù)。曲線標(biāo)樁間距必須在20m以下進行控制，直線標(biāo)樁間距則在40m以內(nèi)進行控制。

2.舊路面處理

將舊路面上的雜物清理干凈，如石屑等，同時進行邊線清理。將再生范圍內(nèi)的井蓋等清理干凈的同時，應(yīng)有效處理路面現(xiàn)存病害，如裂縫、沉陷等，確保路面平整度符合冷再生施工規(guī)定。

3.水泥撒布

依據(jù)水泥用量與路面再生厚度等條件進行水泥撒布施工。為確保水泥用量的合理性，應(yīng)進行石灰方格布撒。冷再生施工中，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場施工各項損耗進行水泥用量的確定，在水泥用量確定時，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求，進行適量增加，避免后期用量不足現(xiàn)象的出現(xiàn)。同時，必須確保水泥撒布厚度的均勻性，避免質(zhì)量安全隱患的產(chǎn)生。

4.銑刨拌和

再生機選取銑刨拌和機械，2.48m為該機械設(shè)備拌和的寬幅，根據(jù)工程案例具體情況，20cm為該路段實際拌和壓實厚度，速度需控制在每分鐘5m左右，30mm為破碎瀝青混凝土最大粒徑。需在水泥初凝前完成碾壓工作，因此必須在200m以下有效控制單幅拌和長度。銑刨施工中加水量多少應(yīng)由再生機機載電腦進行有效控制，利用軟管和再生機連接的灑水車可將水提供給再生機。

5.碾壓

初壓、復(fù)壓與終壓為公路工程碾壓施工的三個環(huán)節(jié)，各個環(huán)節(jié)碾壓施工的目的也有所不同，如混合料整平與穩(wěn)定是初壓目的，密實、穩(wěn)定混合料，促使混合料成型為復(fù)壓目的，輪跡消除為終壓目的。根據(jù)工程案例分析，可選取冷再生技術(shù)進行瀝青路面碾壓施工。首先選取振動壓路機進行施工，根據(jù)由輕到重原則進行碾壓施工，碾壓順序為邊緣—中間，并在每小時1.5～1.7km有效控制碾壓速度，碾壓施工過程中，應(yīng)重視錯軸寬度的多少及避免漏壓情況的出現(xiàn)。隨后進行復(fù)壓作業(yè)，其碾壓遍數(shù)需控制在2～3遍，碾壓機械為三輪壓路機，最后選取膠輪壓路機施工，要求碾壓密實度必須符合設(shè)計規(guī)定，一般控制在97%以上。一次成型為碾壓施工的要求，盡量降低加水拌和與碾壓之間的時間，要求控制在4小時以內(nèi)。

6.養(yǎng)生

通過專用灑水車完成養(yǎng)生工作，以表面濕潤作為灑水量、頻率等指標(biāo)的確定，不能選取自流式灑水車作為路面養(yǎng)生機械。一般養(yǎng)護周期為7天，該階段禁止車輛行駛，只有養(yǎng)護周期結(jié)束后，才能開放交通。

三、瀝青路面冷再生施工質(zhì)量控制

如何做好公路大修改造工程建設(shè)，如何確保瀝青路面施工質(zhì)量，是施工企業(yè)面臨的主要問題。在做好瀝青路面冷再生施工材料、機械準(zhǔn)備后，要求施工企業(yè)必須重視冷再生施工工藝，必須規(guī)范施工流程，與此同時，還應(yīng)做好施工質(zhì)量控制工作，確保水泥質(zhì)量滿足設(shè)計規(guī)定，各項質(zhì)量指標(biāo)符合施工要求，只有這樣才能實現(xiàn)工程建設(shè)的社會效益與經(jīng)濟效益。第一，瀝青路面大修改造施工材料選用必須與施工規(guī)定相符，如質(zhì)量不符合規(guī)定，則不能應(yīng)用于施工。如水泥質(zhì)量應(yīng)與施工要求相符，對其初凝時間、終凝時間、強度等進行重點檢測，并確保水泥用量的合理性，撒布的均勻性。同時需嚴(yán)格控制冷再生機械的行駛速度，一般控制在每分鐘5m以內(nèi)。第二，碾壓施工質(zhì)量控制工作對公路工程建設(shè)整體質(zhì)量提升至關(guān)重要。作為確保路面結(jié)構(gòu)層強度、穩(wěn)定性的重要方式，壓實度是否符合設(shè)計規(guī)定對瀝青路面施工質(zhì)量至關(guān)重要。當(dāng)路面基層選取冷再生路面材料時，應(yīng)在最佳含水量周圍做好壓實工作，以此確保再生混合料強度符合施工規(guī)定。在最大干密度標(biāo)準(zhǔn)確定時，應(yīng)對原有路面材料離散性加以考慮，如離散性較大，應(yīng)對試驗樣本數(shù)量適量增加，也可按照粗集料含量的多少，進行最大干密度標(biāo)準(zhǔn)的確定。第三，作為冷再生混合料的穩(wěn)定劑，水泥使冷再生混合料具備半剛性基層材料特點，因此，其質(zhì)量控制指標(biāo)也可選取7d無側(cè)限抗壓強度表示，其強度標(biāo)準(zhǔn)參考值二級和二級以下公路基層2.0～2.5MPa基底層1.0～1.5MPa高速公路和一級公路基層2.5～3.0MPa底基層1.0～2.0MPa。但因再生混合料內(nèi)舊瀝青結(jié)合料含量較大，為有效提升水泥、石料強度，應(yīng)降低該類混合料強度。在無機結(jié)合料穩(wěn)定基層內(nèi)，基層厚度將直接影響路面整體結(jié)構(gòu)強度，就地冷再生施工中，冷再生機械可對原有路面銑刨拌和深度進行準(zhǔn)確控制，該情況下，可有效避免基層厚度對路面施工的影響。

四、結(jié)語

瀝青混凝土冷再生技術(shù)是一項全新的路面維修養(yǎng)護技術(shù)，改變了傳統(tǒng)的破損路面維修方式，具有顯著的社會和經(jīng)濟效益。施工過程中要嚴(yán)格按照施工要求、施工工藝進行，把握質(zhì)量控制要點，提高瀝青混凝土路面的維修養(yǎng)護水平，從而保障了公路的安全暢通。

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