韓彬 毛振翔

【摘要】隨著建筑行業(yè)不斷發(fā)展，高層建筑是現(xiàn)代建筑工程中的重點(diǎn)。在高層建筑中，老舊曳引乘客電梯應(yīng)用比較廣泛。老舊曳引乘客電梯減速器在提升電梯安全系數(shù)以及提升乘客舒服度方面發(fā)揮者重要的作用。電梯安全事故問(wèn)題逐漸被社會(huì)各界所關(guān)注，提升老舊曳引乘客電梯安全系數(shù)，需要從其減速器的安全評(píng)估做起?；诖?，本文對(duì)老舊曳引乘客電梯減速器的安全評(píng)估方法進(jìn)行研究。

【關(guān)鍵詞】老舊曳引乘客電梯；減速器；安全評(píng)估；方法研究

前言

雖然老舊曳引乘客電梯減速器在實(shí)際應(yīng)用中逐漸被淘汰，但是在實(shí)際的建筑中依然還有很多電梯在使用，為了提升電梯的安全系數(shù)，需要對(duì)減速器結(jié)構(gòu)失效原理進(jìn)行分析，提出合理的安全評(píng)估方法。為此，本文首先對(duì)老舊曳引乘客電梯減速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，建設(shè)減速器的安全評(píng)估模型，分別從零件方面、溫度方面以及油品方面進(jìn)行安全評(píng)估。

1.老舊曳引乘客電梯減速器結(jié)構(gòu)失效分析

老舊曳引乘客電梯減速器包含以下零件：齒輪、滾動(dòng)軸承、軸等，這些零部件雖然比較普通，但是在對(duì)電梯的安全產(chǎn)生直接的影響。據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查表明，由于零部件故障所引發(fā)的電梯安全問(wèn)題比例高達(dá)85%。老舊曳引乘客電梯減速器以蝸輪桿減速器為基礎(chǔ)，在電動(dòng)機(jī)的聯(lián)動(dòng)下，與蝸桿相連接，將電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度調(diào)節(jié)至合適的狀態(tài)，并帶動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)[1]。當(dāng)電梯箱得到用戶的指令時(shí)，老舊曳引乘客電梯才能夠滿足用戶需求。

老舊曳引乘客電梯減速器經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)上的失效，常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)失效形式主要體現(xiàn)在以下幾方面：1）齒輪面之間的相互摩擦，使得中軸失效，并出現(xiàn)不平衡、繪或者輕度彎曲；2）在滾動(dòng)軸失效形式中，會(huì)出現(xiàn)內(nèi)環(huán)與外環(huán)的剝落，在減速器中，軸的失效能夠造成齒輪嚙合狀態(tài)之間發(fā)生變化，這一結(jié)構(gòu)變化將會(huì)為電梯的穩(wěn)定性以及安全運(yùn)動(dòng)帶來(lái)嚴(yán)重的威脅。

2.老舊曳引乘客電梯減速器安全評(píng)估方法

2.1安全評(píng)價(jià)模型建立

由于電梯位置的問(wèn)題，使得其實(shí)際的減速器安全檢測(cè)比較困難。從故障檢測(cè)中，傳統(tǒng)的電梯減速器檢測(cè)方式比較單一。工作人員只是通過(guò)聲音、電梯運(yùn)行狀態(tài)等來(lái)對(duì)老舊曳引乘客電梯減速器的安全狀況進(jìn)行判斷，在該種方式下的判斷不具備合理性。為了提升老舊曳引乘客電梯減速器安全評(píng)價(jià)效率，首先需要在減速機(jī)結(jié)構(gòu)失效分析基礎(chǔ)上，對(duì)其進(jìn)行安全因素統(tǒng)計(jì)。通過(guò)以上分析中，明確了老舊曳引乘客電梯減速器的結(jié)構(gòu)失效主要體現(xiàn)在齒輪面之間的相互摩擦，使得中軸失效，并出現(xiàn)不平衡、繪或者輕度彎曲，以及在滾動(dòng)軸失效形式中，會(huì)出現(xiàn)內(nèi)環(huán)與外環(huán)的剝落。

建立安全評(píng)價(jià)模型，在明晰故障所在基礎(chǔ)上，從零件、溫度以及油品等方面進(jìn)行深入檢測(cè)[2]。

2.2零件方面安全評(píng)估

因?yàn)槔吓f電梯曳引減速器的零部件較多，且分布較為緊密人工檢查殊為不易，因此在零件檢查環(huán)境需要引入檢測(cè)工具，主要包括便攜式檢測(cè)儀和檢測(cè)表，檢測(cè)的方法主要分為定性檢測(cè)和定量檢測(cè)兩種，其中定性檢測(cè)是在確定電梯運(yùn)動(dòng)變量的前提下，對(duì)電梯曳引減速器運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析，而定量檢測(cè)則是在電梯曳引減速器正常運(yùn)行的情況下，對(duì)檢測(cè)其輸入和輸出的各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)。因?yàn)闄z測(cè)方法都為間接檢測(cè)，所以運(yùn)用儀器檢測(cè)的精確度并不高，只能用于有無(wú)故障的判斷和故障位置的確定活動(dòng)中，在確定存在故障并縮小了故障區(qū)域之后還是需要工作人員手動(dòng)進(jìn)行故障的排除[3]。

2.3工作溫度方面安全評(píng)估

電梯作為一種垂直提升工具，其在運(yùn)行過(guò)程中主要以摩擦力克服重力，一定會(huì)導(dǎo)致其動(dòng)作部件溫度的提升，因此利用電梯的工作溫度進(jìn)行安全評(píng)估是極為有效的手段。具體而言，在電梯停止工作一段時(shí)間后對(duì)其油液和軸承的溫度進(jìn)行測(cè)量并記錄數(shù)值，隨后開啟電梯上下運(yùn)行一段時(shí)間后再對(duì)油液和軸承溫度進(jìn)行測(cè)量，參考同類電梯的標(biāo)準(zhǔn)工作溫度，對(duì)檢測(cè)電梯的溫度升高是否正常進(jìn)行判斷，進(jìn)而得出電梯是否存在故障的結(jié)論。這種評(píng)估方法不僅方便、快捷，而且能夠有效提升安全評(píng)估的準(zhǔn)確性。

2.4油品方面安全評(píng)估

曳引減速器在運(yùn)行一段時(shí)間后，其油液會(huì)出現(xiàn)成分變化，最為突出的就是油液的比重會(huì)增加，一旦油液的比重過(guò)高其潤(rùn)滑作用就會(huì)降低，進(jìn)而產(chǎn)生對(duì)曳引減速器硬件的損害，因此在檢測(cè)評(píng)估活動(dòng)中需要抽取曳引減速器油液進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)活動(dòng)以通體積油液為樣本，當(dāng)前油液與標(biāo)準(zhǔn)油液之間比重的差別應(yīng)該保持在5%以下，一旦超出應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換[4]。

結(jié)論

綜上所述，老舊曳引乘客電梯減速器是電梯中的重要部分，為了提升電梯的安全系數(shù)，需要對(duì)老舊曳引乘客電梯減速器進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。在實(shí)際安全評(píng)價(jià)環(huán)節(jié)中，需要建立安全評(píng)價(jià)模型，找到減速機(jī)發(fā)生故障的原因，然后分別從減速機(jī)的零件組成方面、工作溫度方面以及油品等方面進(jìn)行分析。

參考文獻(xiàn)

[1]王印博.老舊電梯安全評(píng)估方法研究及系統(tǒng)開發(fā)[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2015.

[2]李剛.長(zhǎng)期服役電梯安全評(píng)價(jià)技術(shù)及方法研究[D].華南理工大學(xué)，2014.

[3]徐金海.在用電梯安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系的研究[D].浙江大學(xué)，2012.

[4]王堅(jiān).電梯安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用[D].浙江工業(yè)大學(xué)，2012.