路娟紅

（南京師范大學(xué)　商學(xué)院，江蘇　南京　210046）

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物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系研究—以常州為例

路娟紅

（南京師范大學(xué)商學(xué)院，江蘇南京210046）

以常州為例，首先介紹了區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，然后運(yùn)用區(qū)域經(jīng)濟(jì)物流彈性分析了常州物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀。然后運(yùn)用協(xié)整模型，檢驗(yàn)了常州物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)之間的長期均衡關(guān)系，最后根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)整關(guān)系給出相應(yīng)的發(fā)展對策。

區(qū)域物流；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)物流彈性；協(xié)整模型；互動(dòng)關(guān)系；發(fā)展策略

1　引言

我國“十二五”規(guī)劃綱要中提出要加大對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展力度，加快建立現(xiàn)代化物流服務(wù)體系，努力提高物流效率，降低物流成本。由此可知，我國對物流業(yè)發(fā)展的要求越來越高，物流業(yè)的發(fā)展正逐步走向正軌。本文認(rèn)為想要提高我國物流總體水平，首先得從區(qū)域物流的發(fā)展開始著手。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的環(huán)境下，區(qū)域物流活動(dòng)越來越頻繁，物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)之間的聯(lián)系更加緊密［1］。區(qū)域物流的發(fā)展促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步完善，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也為區(qū)域物流提供了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，為物流服務(wù)業(yè)創(chuàng)造了更多的市場需求，使得區(qū)域物流的發(fā)展空間變得更大［2］。因此，本文以常州市為例來研究物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，以及相應(yīng)的發(fā)展策略。

常州市是蘇南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心地區(qū)，它優(yōu)越的地理?xiàng)l件與經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境為該地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展提供了得天獨(dú)厚的條件。近年來，該市的物流總額快速增長、物流費(fèi)用明顯下降，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也慢慢步入正軌。但是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也存在眾多問題，阻礙了其區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在此問題的研究基礎(chǔ)上，本文運(yùn)用區(qū)域經(jīng)濟(jì)物流彈性，分析了常州物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀，運(yùn)用協(xié)整模型檢驗(yàn)了物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)之間的長期均衡關(guān)系，并有針對性地給出對策。

2　文獻(xiàn)綜述

Jack Rmeredith提出城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的程度和物流發(fā)展水平的高低會(huì)影響到城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并得出良好的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和較高的物流發(fā)展水平將會(huì)推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展［3］。在此基礎(chǔ)上，MirjamIding，Remmelt Thijs總結(jié)了一些地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，從中找出了區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系，并將其用于實(shí)踐［4］。與此同時(shí)，Markus Hesse針對柏林布萊登堡經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中出現(xiàn)的物流問題提出了一些應(yīng)對措施，如建設(shè)郊區(qū)貨運(yùn)中心、提高該地區(qū)交付水平以及建設(shè)專業(yè)化的物流中心等［5］。隨著研究的進(jìn)一步深入，朱坤萍在研究中指出區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間是一種相互影響、相互作用的關(guān)系，區(qū)域物流的發(fā)展會(huì)給區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供良好的貨物流動(dòng)環(huán)境，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又為區(qū)域物流的發(fā)展提供了大量的市場資源和良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境［6］。對此，有大量學(xué)者進(jìn)行了研究，并驗(yàn)證了區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)間的關(guān)系。蔣楓利用彈性模型和貢獻(xiàn)度對蘇州經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系進(jìn)行分析，得出了蘇州市物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在顯著的相互促進(jìn)作用［7］。宋山梅，謝會(huì)強(qiáng)運(yùn)用協(xié)整模型對貴州省區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流之間的關(guān)系進(jìn)行驗(yàn)證，并通過格蘭杰因果檢驗(yàn)說明了貴州物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因［8］。無獨(dú)有偶，張朝國運(yùn)用同樣的方法對溫州市物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系進(jìn)行分析，得出了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著很大的推動(dòng)作用［9］。張誠，周敏則另辟蹊徑，利用區(qū)域經(jīng)濟(jì)物流彈性對中部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)之間的互動(dòng)關(guān)系和它們未來可能的發(fā)展方向進(jìn)行了分析，得出了區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間具有相互促進(jìn)的關(guān)系［10］。針對指標(biāo)的選擇，徐茜，黃祖慶以貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量為區(qū)域物流能力指標(biāo)，以GDP為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平指標(biāo)，利用區(qū)域經(jīng)濟(jì)物流彈性模型對浙江省往年有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)果表明物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間存在著一定的聯(lián)系［11］。上述均為區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)間相互關(guān)系的研究。

針對區(qū)域經(jīng)濟(jì)對區(qū)域物流發(fā)展的作用，學(xué)者們也進(jìn)行了深入的研究。有學(xué)者提出，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化為區(qū)域物流的發(fā)展提供了需求市場［12］。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化程度的加深，社會(huì)分工越來越專業(yè)化，各生產(chǎn)物料的流動(dòng)也越來越頻繁，對物流服務(wù)的需求量也隨之增長，從而為區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)提供了發(fā)展空間［13］。此外，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對區(qū)域物流的發(fā)展有重大的影響［14］，如以第三產(chǎn)業(yè)為主的國際化大城市發(fā)展主要注重國際物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和國際物流業(yè)務(wù)的發(fā)展［15］。除了區(qū)域經(jīng)濟(jì)本身對物流發(fā)展有所影響外，企業(yè)間日益加劇的競爭壓力也推動(dòng)了區(qū)域物流的發(fā)展［16］。企業(yè)為了加強(qiáng)自身行業(yè)的核心競爭力，會(huì)將自身有限的資源投入到它們的核心業(yè)務(wù)上，因此它們會(huì)將其他業(yè)務(wù)進(jìn)行外包［17］。由于物流業(yè)務(wù)需要花費(fèi)大量的人力物力，一般企業(yè)都會(huì)選擇外包給專業(yè)的物流公司，從而獲得更好的物流服務(wù)，也節(jié)約了自身的資源，這樣就為區(qū)域物流的發(fā)展提供了服務(wù)需求上的可能［18］。

而從區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面的影響來說，有學(xué)者認(rèn)為區(qū)域物流的發(fā)展能夠改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)［19］。物流產(chǎn)業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為交通運(yùn)輸業(yè)、信息業(yè)、旅游業(yè)等行業(yè)的發(fā)展提供了有效的運(yùn)輸渠道，使得這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更加順利，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化［20］。此外，區(qū)域物流的發(fā)展改變了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長方式，提高了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的效率和水平［21］。

3　常州物流現(xiàn)狀分析

2009年，隨著我國物流產(chǎn)業(yè)被列為國家十大重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)之一，常州市對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來越重視，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度也隨之加快。區(qū)域物流發(fā)展水平在一定程度上可以通過地區(qū)的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量來衡量［22］。有些學(xué)者認(rèn)為客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和區(qū)域物流的發(fā)展也存在著一定的關(guān)系，但由于缺乏有效的證據(jù)，也沒有科學(xué)的方法來轉(zhuǎn)換客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，因此本文選取貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量作為衡量區(qū)域物流發(fā)展水平的指標(biāo)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的衡量指標(biāo)用地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）來表示［23］。表1是常州2001-2010年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和GDP的數(shù)據(jù)，本文通過對區(qū)域經(jīng)濟(jì)物流彈性的求解，來了解常州近年來物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大體狀況。

表1　常州2001-2010年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和GDP的數(shù)據(jù)

利用SPSS軟件對表1的數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，并擬合出三次方程，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與GDP關(guān)系如圖1所示。

從擬合方程的相關(guān)數(shù)值表2中可以看出，該三次方程的決定系數(shù)R2=0.985，F(xiàn)=132.885，回歸方程的擬合度較高，回歸方程顯著有效。

表2　擬合三次方程的相關(guān)數(shù)值

方程表達(dá)式為：Y=-50?589?345.334+330.354H-0.000??5H2+2.643-10H3，從而求得

圖1　GDP和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的三次方程曲線擬合

表3　常州市區(qū)域經(jīng)濟(jì)物流彈性分析

由圖1的曲線擬合圖及表3的相關(guān)彈性分析可以明顯地看出，2001-2008年的曲線是呈凸形的，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增加對GDP增加量的帶動(dòng)在不斷減小，也就是說物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用在逐漸減弱。而2009-2010年的曲線是呈凹形的，說明貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增加所帶動(dòng)GDP的增加量在逐漸增大，也就是說物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用越來越明顯。

4　物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的互動(dòng)關(guān)系

4.1物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)整關(guān)系分析

本文以常州為例分析物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，所以選取常州貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量作為衡量物流發(fā)展水平的指標(biāo)，選取GDP作為經(jīng)濟(jì)水平的衡量指標(biāo)，數(shù)據(jù)（1986-2010年）來源于《2011常州統(tǒng)計(jì)年鑒》。為避免時(shí)間序列中存在的異方差現(xiàn)象，在此對變量進(jìn)行對數(shù)變換，常州GDP和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的自然對數(shù)形式分別表示為Ln（G）、Ln（H）（見表4），并對Ln（G）和Ln（H）進(jìn)行ADF檢驗(yàn)（見表5）。

表4　Ln（G）和Ln（H）的數(shù)據(jù)

表5　Ln（G）和Ln（H）的單位根檢驗(yàn)

因?yàn)長n（G）和Ln（H）檢驗(yàn)出來的ADF值都大于不同檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的三個(gè)ADF臨界值，所以Ln（G）和Ln（H）都是非平穩(wěn)序列，因此需要繼續(xù)對它們的差分序列進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果見表6。

表6　Ln（G）和Ln（H）差分序列的單位根檢驗(yàn)

從表6可以看出，ΔLn（G）和ΔLn（H）的ADF值都小于5%和10%水平下的臨界值外，所以Ln（G）和Ln（H）的一階差分序列都是平穩(wěn)序列，所以可以對Ln（G）和Ln（H）進(jìn)行E-G協(xié)整檢驗(yàn)。

首先構(gòu)建協(xié)整回歸方程：Ln（G）t=α+βLn（H）t+ut。

利用OLS法對回歸方程進(jìn)行估計(jì)，結(jié)果見表7。

從表7可以得出回歸方程：Ln（G）=-16.946 05+2.529 181Ln（H）。

殘差序列ut=Ln（G）+16.946 05-2.529 181Ln（H），對殘差序列ut進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果見表8。

表7　OLS法回歸方程估計(jì)結(jié)果

表8　ut的單位根檢驗(yàn)

從表8可以看出，殘差序列ut一階差分的ADF值小于5%和10%的ADF臨界值，殘差序列ut是平穩(wěn)序列。

從以上分析可以得出結(jié)論，常州物流貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和GDP之間存在協(xié)整關(guān)系，即常州物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)之間存在長期均衡關(guān)系。在一段時(shí)間區(qū)域內(nèi)，常州經(jīng)濟(jì)對物流產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用大，另一段時(shí)間區(qū)域內(nèi)，常州物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用大，但從長期來看，它們是趨于平衡的，物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)是互相促進(jìn)、共同發(fā)展的。

4.2物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的格蘭杰因果檢驗(yàn)

雖然協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果表明，常州物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)之間存在著長期均衡關(guān)系，但是在1986-2010年這一時(shí)間段內(nèi)，究竟是常州物流產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)常州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還是常州經(jīng)濟(jì)促進(jìn)常州物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還是常州物流產(chǎn)業(yè)和常州經(jīng)濟(jì)互相促進(jìn)，還是它們兩者之間相互獨(dú)立，可以通過格蘭杰因果檢驗(yàn)得出結(jié)果。

從之前對Ln（G）和Ln（H）的單位根檢驗(yàn)中可以選擇變量的最佳滯后階數(shù)為2階，對兩變量進(jìn)行因果檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果見表9。

表9　GDP和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的格蘭杰因果檢驗(yàn)

檢驗(yàn)結(jié)果顯示，兩個(gè)原假設(shè)都不成立，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和GDP之間互為因果關(guān)系，也就是說常州經(jīng)濟(jì)是帶動(dòng)常州物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原因，常州物流產(chǎn)業(yè)也是促進(jìn)常州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因。從檢驗(yàn)結(jié)果的P值可以看出，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是促進(jìn)GDP增長原因的可能性更大，也就是說在1986-2010年這一時(shí)間段內(nèi)，常州物流產(chǎn)業(yè)對常州經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用更加明顯。

5　結(jié)論與相關(guān)展望

本文對常州市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行研究，首先利用區(qū)域經(jīng)濟(jì)物流彈性公式，對常州市往年的物流貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和GDP數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而了解該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，然后運(yùn)用協(xié)整模型，檢驗(yàn)了常州物流產(chǎn)業(yè)與常州經(jīng)濟(jì)之間的長期均衡關(guān)系，最后得出結(jié)論，常州物流產(chǎn)業(yè)對常州經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用更加明顯。

結(jié)合本文對常州物流產(chǎn)業(yè)的分析，綜合給出以下幾點(diǎn)建議，希望常州市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更加順利：（1）政府應(yīng)提出更加合理的政策措施，解決車輛“進(jìn)城難”問題，從而促進(jìn)公路運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展。（2）以公路運(yùn)輸為發(fā)展重點(diǎn)，協(xié)調(diào)發(fā)展其他幾種運(yùn)輸方式，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)體系。（3）促進(jìn)第三方物流的發(fā)展，積極引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，提高常州市物流服務(wù)水平。（4）建立更加完善的物流信息平臺(tái)，最好能夠連接社會(huì)上的各個(gè)部門和企業(yè)，使物流信息更加公開、更加及時(shí)、更加全面。（5）注重物流高級人才的培養(yǎng)，只有具備高水平的物流人才，才能適應(yīng)快速發(fā)展的物流環(huán)境。

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Study on Interactive Relationship between Logistics Industry and Regional Economy：In the Case of Changzhou

Lu Juanhong
（School of Business， Nanjing Normal University， Nanjing 210046， China）

In this paper， in the case of Changzhou， we first introduced the relationship between the regional logistics industry andregional economy of the city， used the elasticity analysis to study the current development status of the logistics industry and economy of it，next based on the co- integration model， tested the long- term equilibrium relationship between the two， and at the end， proposed thecorresponding countermeasures.

regional logistics； regional economy； elasticity of regional economy and logistics； co- integration model； interactiverelationship； development strategy

F259.27；F127；F224

A

1005-152X（2016）01-0087-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.01.023

2015-12-17

路娟紅（1988-），女，江蘇連云港人，南京師范大學(xué)商學(xué)院碩士研究生，研究方向：物流管理。