陳萬里

摘 要：“多中心治理，才能緩解規(guī)模壓力，實現(xiàn)穩(wěn)定與活力兼得?！边@是《公天下》一書的核心論點，此書作為2013年暢銷政治學(xué)著作而引發(fā)社會熱議。治大國需穩(wěn)定與活力并舉，管理現(xiàn)代大型企業(yè)同樣如此，本文以筆者所在的航空公司為例，從微博的管理著手，探討大型企業(yè)現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)自媒體的“多中心治理”管理模式。

關(guān)鍵詞：多中心治理；管理模式；實現(xiàn)路徑

一、“多中心治理”管理模式的優(yōu)勢

（一）時效性。在大數(shù)據(jù)時代，網(wǎng)絡(luò)信息大量飛速生產(chǎn)、碎片化傳播、集中爆發(fā)、聚合效應(yīng)等特征日趨明顯，信息數(shù)據(jù)的篩選、處理難度越來越大。“多中心治理”架構(gòu)如同有多個信息獲取平臺，以及快速應(yīng)對中心，每個中心都能夠分擔(dān)一元中心的負(fù)擔(dān)，在增加信息獲取渠道的同時，減少信息傳導(dǎo)、處理流程，縮短應(yīng)對時間，提高工作效率。

（二）專業(yè)性。網(wǎng)絡(luò)信息與航空公司相關(guān)較常見的有航班信息、地面保障、機票營銷等，在海量信息中辨別有效信息，去粗取精、去偽存真，有效引導(dǎo)信息發(fā)展趨勢，需要有相對專業(yè)的知識背景作支撐。對于飛行、機務(wù)維修、客艙服務(wù)、運行控制等領(lǐng)域，專業(yè)的業(yè)務(wù)交流、問題講解更容易引起社會外界的共鳴，也更容易得到輿論的理解和支持。

（三）多樣性。多中心治理的架構(gòu)能夠豐富公司與社會的接觸面，不論是業(yè)務(wù)領(lǐng)域、專業(yè)技術(shù)，還是地域范圍，都可以提供更多能夠滿足不同領(lǐng)域、不同層次、不同群體的資訊需求，它們一方面能夠發(fā)揮出輿論宣傳、樹立品牌的作用，另一方面能夠成為員工建言獻(xiàn)策的新平臺、溝通交流的新途徑，也能為員工舒緩壓力和宣泄情緒增加新的渠道。

二、企業(yè)網(wǎng)絡(luò)自媒體“多中心治理”的實現(xiàn)路徑

規(guī)模越大的企業(yè)，尤其是跨區(qū)域發(fā)展的大型企業(yè)，其管理職能細(xì)分的越充分，與外界接觸的點和面也更多更細(xì)，這導(dǎo)致對企業(yè)現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)自媒體的管理水平要求越來越高，根據(jù)行業(yè)的不同、組織結(jié)構(gòu)的不同、企業(yè)內(nèi)部管理流程的不同等情況，“多中心治理”也會有多種模式。

以筆者供職的東方航空公司（以下簡稱“東航”）為例，在新浪微博上，有官方微博@東航官網(wǎng)（粉絲數(shù)756萬），也有眾多以個人名義注冊的用戶，分布廣泛，當(dāng)中不乏有影響力的大V用戶，充分利用這些資源進(jìn)行“多中心治理”是個不錯的管理嘗試。

（一）以組織機構(gòu)為分中心建設(shè)。以東航上?？偛考案鞣肿庸镜淖匀坏赜騽澐肿鳛榛A(chǔ)，每個地域建立一個官方認(rèn)證的網(wǎng)絡(luò)自媒體，成立相對獨立的項目組進(jìn)行運營管理。目前，南航在官方媒體基礎(chǔ)上，已經(jīng)按此模式建立了各分子公司官方認(rèn)證網(wǎng)絡(luò)自媒體。此方案優(yōu)勢在于組織結(jié)構(gòu)明晰，初期易于操作；劣勢在于僅僅是在規(guī)模上實現(xiàn)多中心，功能上依然是一元中心的縮微版或加強版。

（二）以業(yè)務(wù)模塊為分中心建設(shè)。按照航空公司內(nèi)部各業(yè)務(wù)模塊或者功能模塊進(jìn)行分類，每個模塊建立一個官方認(rèn)證網(wǎng)絡(luò)自媒體，成立相對獨立的項目組進(jìn)行運營管理。比如@東航假期、@東航藍(lán)盾、@東航95530 。此方案優(yōu)勢在于每個自媒體都能夠吸引一類人，在功能性上可以實現(xiàn)專業(yè)縱深突破，建立較為牢固的受眾群體；劣勢在于受眾群體容易受限，沒有實行業(yè)務(wù)一體化管控的業(yè)務(wù)模塊較難推行。

（三）以特色微博為分中心建設(shè)。以公司目前已有的、擁有一定社會影響力的特色微博作為基礎(chǔ)，不斷創(chuàng)建、培育新的特色微博，各特色微博之間互相支持、呼應(yīng)、互動，形成東航特色微博矩陣，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。比如@青春東航、@東航凌燕、@東航機務(wù)茶社 等。此方案優(yōu)勢在于基礎(chǔ)好、運營管理經(jīng)驗豐富，一旦形成規(guī)模將會持續(xù)發(fā)揮影響；劣勢在于覆蓋面有限，建設(shè)周期較長，新的特色不易選定。

（四）以混合管理模式建設(shè)分中心。以上各種單一模式的分中心建設(shè)方案都或多或少有各自的優(yōu)勢和劣勢，而混合管理模式可以結(jié)合各方所長，最大限度的揚長避短。具體說來，可以在統(tǒng)一的公司官網(wǎng)之下，圍繞航空公司運營的三大領(lǐng)域：安全、效益、服務(wù)，分別建設(shè)分中心，形成各自矩陣，各分中心由各分子公司、生產(chǎn)單位、職能部門聯(lián)合管理。各分子公司相應(yīng)單位、部門可對應(yīng)加入分中心管理團隊參與管理。如此，一能實現(xiàn)“縱向到底、橫向到邊”的全覆蓋管理體系；二能通過分中心之間的協(xié)作，集公司之力實現(xiàn)各個點的突破；三能充分利用現(xiàn)有平臺，盤活整體資源；四能在“多中心治理”模式下保持公司對整體的控制和影響。

綜上所述，以混合管理模式探索東航網(wǎng)絡(luò)自媒體“多中心治理”管理模式比較有現(xiàn)實可行性及相對優(yōu)越性。

三、結(jié)語

除了在管理模式上實行“多中心治理”，還可以在實現(xiàn)途徑上實施“多中心治理”，例如充分利用微信、Facebook、Twitter等其他方式。不論是以何種方式建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)網(wǎng)絡(luò)自媒體，目的都是要提升企業(yè)形象、打造服務(wù)品牌、提高市場競爭力、增強盈利水平等，而選擇怎樣的方式只是探討如何將其作用最大化，希望有此需求的企業(yè)都能結(jié)合自身實際，找到適合管理方式和途徑。