美國：校車堅固安全 擁有優(yōu)先路權(quán)

美國是國際上校車標(biāo)準(zhǔn)最完善的國家之一。美國聯(lián)邦政府總共頒布了60項關(guān)于汽車安全的標(biāo)準(zhǔn)，其中37項針對校車，而《校車行人安全裝置》《校車翻滾保護(hù)》《校車車身連接部分強(qiáng)度》《校車乘客座椅和碰撞保護(hù)》被視為4類最重要的校車標(biāo)準(zhǔn)。

一、美國校車歷史簡介

在美國，人們經(jīng)常都會見到一些橙黃色的大型巴士出入于街頭巷尾，早上將孩子接到學(xué)校，下午再送回家。這些獨具一格的大型巴士就是美國中小學(xué)校用來接送學(xué)生的校車，但校車并不是學(xué)校配備的，而是由校車公司按學(xué)區(qū)統(tǒng)一調(diào)度和管理，承擔(dān)各個學(xué)校學(xué)生的接送任務(wù)。校車的利用率很高，按照學(xué)生在校時間分批次接送，一般是先接中學(xué)生，后接小學(xué)生，先送小學(xué)生，后送中學(xué)生。

校車在美國歷史十分悠久。早在汽車發(fā)明之前，美國就有了專門接送學(xué)生的校車，不過那時候的校車是馬車。第一個生產(chǎn)校車的公司叫做Wayne Works，至少在1837年就開始生產(chǎn)一種可以乘坐25個小孩子的馬車，專門用來接送學(xué)生。不過，那時候的校車大多是用于農(nóng)村，而不是城鎮(zhèn)。這是因為農(nóng)民住的分散，小孩子上學(xué)不方便，沒有校車接送就很難上學(xué)。而當(dāng)時的城鎮(zhèn)都很小，小孩子走幾個街區(qū)就能走到學(xué)校，家長接送也方便，所以用不著校車。大概在1886年前后，人們就稱這種馬車為“School cars”或“School trucks”了。

在汽車發(fā)明后，WayneWorks在1914年將這種馬車的車廂裝到汽車底盤之上，于是就發(fā)明了動力驅(qū)動校車。不過，那時的校車座位不是像現(xiàn)在這樣一排一排對著前面，而是在車廂周圍裝一排板凳，小孩子團(tuán)團(tuán)坐下，上下車則由后門進(jìn)入。這個后門直到今天的校車上還保留著，作為有緊急事故時出入之用的安全門，正常上下車時只是用側(cè)門了。在1927年前后，Wayne Works和另外一家校車廠商——Blue Bird Body Company開始生產(chǎn)全金屬車體的校車，這種動力卡車大概就與今日的校車沒有什么本質(zhì)的區(qū)別了。后來其他的廠家也紛紛效仿生產(chǎn)校車。

二、美國校車的法律制度基礎(chǔ)

美國校車作為一種制度的源起有兩個重要的法律制度基礎(chǔ)。第一是12年基礎(chǔ)義務(wù)教育法案：首先，所有美國兒童必須接受12年的基礎(chǔ)教育，否則違法；其次，兒童所在的社區(qū)必須提供完全免費的教育，而完全免費的義務(wù)教育的一個重要部分就是：免費乘坐校車。

另外一個法律制度的基礎(chǔ)就是：乘坐校車是強(qiáng)制性的。其來源是60年代，美國各地出現(xiàn)了以消除種族隔離為目的的公民運(yùn)動。因此，政府又制定了《公民權(quán)法》和《經(jīng)濟(jì)機(jī)會法》，平等價值開始影響教育政策。為了改善貧困階層和少數(shù)民族（黑人、墨西哥移民、亞洲人等）的教育環(huán)境，實施了啟蒙計劃，對那些不具備教育條件的孩子進(jìn)行補(bǔ)償教育。為保障少數(shù)民族的入學(xué)機(jī)會，擴(kuò)大了獎學(xué)金范圍，并制定了少數(shù)民族學(xué)生的入學(xué)名額比例制度。另外，從60年代中期開始，為了促進(jìn)校內(nèi)的種族融合，實施了強(qiáng)制性的乘校車上學(xué)制度。

三、美國對校車的管理

在美國，國家、州以及當(dāng)?shù)卣餐芾碇＼嚪?wù)。因為這個涉及到學(xué)生交通安全的行業(yè)，是為數(shù)不多的幾個要求國家更多規(guī)范和介入的行業(yè)。

聯(lián)邦政府在其中所起到的作用并不如州政府那樣巨大，但是如果沒有聯(lián)邦政府制定的標(biāo)準(zhǔn)，也許整個產(chǎn)業(yè)都會不復(fù)存在。簡言之，聯(lián)邦政府負(fù)責(zé)發(fā)布規(guī)范以及校車安全各方面的底線。偶爾，國會也會出臺新的法律如《校車安全修正案》來影響整個產(chǎn)業(yè)。與大眾交通不同，聯(lián)邦政府并不負(fù)責(zé)為學(xué)校的交通撥款。目前聯(lián)邦政府的校車管理機(jī)構(gòu)主要有：NHTSA（國家公路交通安全管理局）。國家公路交通安全管理的聯(lián)邦領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，確保校車安全，它管理著60多個美國聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)，其中包括若干專門適用于校車的標(biāo)準(zhǔn)；NTSB（國家運(yùn)輸安全委員會）負(fù)責(zé)處理校車特大事故調(diào)查報告及各種問題；FMCSA（聯(lián)邦車輛安全管理局）主要任務(wù)為降低與車輛相關(guān)的傷亡。校車服務(wù)也在其管理范圍內(nèi)，它是聯(lián)邦中負(fù)責(zé)學(xué)校相關(guān)運(yùn)輸?shù)淖钪匾獧C(jī)構(gòu)。它通過嚴(yán)格執(zhí)行司機(jī)駕照管理、商業(yè)運(yùn)行車輛司機(jī)管理、提高商用汽車技術(shù)、強(qiáng)化商用汽車設(shè)備、操作標(biāo)準(zhǔn)、提高安全意識等等來保證安全；FTA（聯(lián)邦運(yùn)輸管理局）負(fù)責(zé)公共運(yùn)輸系統(tǒng)中學(xué)生交通的問題。

更為日常的控制來自于州政府層面。目前，有超過500部法律以及眾多的要求被各州記錄在冊來管理校車產(chǎn)業(yè)的方方面面。通過聯(lián)邦車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)邦政府控制著校車的制造，保證它們能夠達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)。而校車一旦上路，則由州的法律、規(guī)范來管理了。

（一）政府對校暏標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范

按照聯(lián)邦政府的規(guī)定，每一輛校車上都安裝有黃色的閃光燈和紅色的停車標(biāo)志，它們就等于是公路街道上的紅綠燈，所有的駕車人都必須像遵守其他交通規(guī)則一樣遵守它們。連校車本身也有專項法律規(guī)定，校車更像是堅硬的卡車。也正是在這種高標(biāo)準(zhǔn)下，美國校車由專業(yè)廠商制造，質(zhì)量極好。

（二）政府對乘務(wù)人員的規(guī)范

在美國的校車運(yùn)營中，駕駛員不僅負(fù)責(zé)校車運(yùn)行安全，也教育著學(xué)生的思想意識，還代表了學(xué)校形象，因此政府特別重視校車駕駛員的選用，并在立法上對其任職資格和條件、工作內(nèi)容和程序做出了詳細(xì)規(guī)定。同樣，美國各州對負(fù)責(zé)日常檢查與衛(wèi)生清潔、營運(yùn)與乘務(wù)管理人員也是“高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求”，安全性極高。

（三）政府對交通的規(guī)范

20世紀(jì)40年代，美國多個州都在各自的法規(guī)中要求，學(xué)生上下車過程中，校車周圍的其他機(jī)動車輛必須停車等候。而校車的“待遇”與警車、救護(hù)車、消防車是一樣的，甚至更優(yōu)于它們。政府還對路權(quán)的管理部門進(jìn)行規(guī)范，規(guī)定各州應(yīng)訂立準(zhǔn)則，考慮乘坐校車的學(xué)生在公路上的安全，并對公眾進(jìn)行大力宣傳。

（四）政府對違規(guī)行為的懲處

通過立法的方式，美國將校車納入政府反恐怖安全監(jiān)視系統(tǒng)的保護(hù)范圍，任何對校車的攻擊都將定為聯(lián)邦罪行要判20年徒刑，視情節(jié)嚴(yán)重甚至可能終身監(jiān)禁。交通法規(guī)規(guī)定，在有兩條行駛道的路上，任何車輛都不許超越校車，視情節(jié)輕重，司機(jī)有可能丟掉駕證或一年之內(nèi)不能開車。

（五）四年內(nèi)罰單超過三張就沒有資格當(dāng)校暏司機(jī)

美國的校車司機(jī)都是經(jīng)過特別挑選的專業(yè)司機(jī)，大多為女性，這是因為女性比男性更加細(xì)心謹(jǐn)慎。相關(guān)法律條例還規(guī)定，一個司機(jī)如果在四年內(nèi)罰單超過三張，就沒有資格當(dāng)校車司機(jī)。美國法律中專門對校車司機(jī)提出了極為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，具體包括：校車司機(jī)的年齡不低于21歲；必須有年度健康證明，包括視聽測試結(jié)果；有文件證明其本人沒有危及駕駛安全的問題；駕駛記錄令人滿意；無犯罪記錄。

四、美國校車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)

國際上校車標(biāo)準(zhǔn)最完善的當(dāng)屬美國。美國境內(nèi)不同管理機(jī)構(gòu)自1966年至2000年，一共頒布了37項聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)（Federal Motor Vehicle Safety Standards（FMVSS）），各個標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了諸如：剎車、轉(zhuǎn)向、燈光照明、燃油系統(tǒng)整體安全、后視鏡、加熱除霜設(shè)備和壓縮天然氣壓力容器等等各個部件標(biāo)準(zhǔn)。在美國，有4個聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)是專門針對校車的。

FMVSS131《學(xué)童客車行人安全裝置》要求，在校車停止、學(xué)生上下時，校車左側(cè)要求伸出停止手臂的裝置，以警示校車前后的其他車輛，提高校車附近學(xué)生的安全性。

FMVSS220《學(xué)童客車翻滾保護(hù)》要求，校車頂部有足夠的強(qiáng)度，目的是減少校車在翻滾事故中由于頂部塌陷而導(dǎo)致的學(xué)生傷亡；FMVSS221《學(xué)童客車的車身連接板強(qiáng)度》針對的是校車車身連接件強(qiáng)度性能，目的是減少碰撞事故中由于車身板件撕裂而導(dǎo)致的學(xué)生傷亡。

FMVSS222《學(xué)童客車乘員座椅和碰撞保護(hù)》提出了對校車乘員座椅系統(tǒng)、約束柵欄和碰撞區(qū)域的要求，目的是減少在事故和突然加速中乘員撞擊到車內(nèi)結(jié)構(gòu)上而產(chǎn)生的傷亡。除了專門針對校車的聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)之外，美國還有6個聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)中對校車有相應(yīng)規(guī)定。

FMVSS105《液壓制動系統(tǒng)》對校車的制動距離做了特殊規(guī)定。

FMVSS108《燈具、反射裝置和相關(guān)的裝置》要求校車停止、打算停止或是上下乘客時，能夠發(fā)出紅色和琥珀色的警示光。

FMVSS111《后視鏡》要求校車后視鏡能夠提供給司機(jī)前方和車輛兩側(cè)的清晰視野。

FMVSS217《客車緊急出口及車窗》規(guī)定了緊急出口的數(shù)量和位置，提出車窗保持力和開啟力的最低要求，并要求每個校車應(yīng)有一個在緊急出口開啟情況下防止發(fā)動機(jī)起動的鎖止系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而有一個緊急出口沒有關(guān)閉的情況下，報警裝置應(yīng)能發(fā)出報警聲。

FMVSS301《燃油系統(tǒng)的完整性》和FMVSS303《壓縮天然氣燃油系統(tǒng)的完整性》，要求在障礙物碰撞時要保證燃油系統(tǒng)的完整性和安全性。美國其他一些涉及校車的規(guī)定還包括：車輛內(nèi)飾材料的燃燒性能、外表顏色；車內(nèi)外無其他易導(dǎo)致乘員傷害的突出物；不允許有站立乘客等。

五、美國校車的設(shè)備及經(jīng)營方式

根據(jù)美國交通局的統(tǒng)計資料，在美國目前一共有44萬輛這種校車穿梭于居民區(qū)和學(xué)校之間，每天要接送2500萬名中小學(xué)生；一年下來，這些校車接送的中小學(xué)生就高達(dá)100億人次?？偟膩碚f，在美國每天坐校車去學(xué)校的學(xué)生占所有中小學(xué)生總數(shù)的54%，其余的則主要是家長自己接送，但也有極少數(shù)是靠步行。美國校車從小到大可以分為A、B、C、D四種系列，可以搭載的學(xué)生從16人到90人不等。一輛校車可以搭載的人數(shù)不是固定的，而是在一個范圍之內(nèi)。一般汽車制造商按照可以容納的小學(xué)生數(shù)量來標(biāo)注最大乘客數(shù)量。通常來說，一個39英寸寬（約一米）的座位可以坐兩名高中生或者三名小學(xué)生。目前美國最大的D型校車長13.7米，可以乘坐90名小學(xué)生或者60名高中生。平均每輛美國校車可以乘坐54名學(xué)生。

（一）校暏設(shè)備投入及效果

美國交通部頒發(fā)的《聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定各州政府財政對校車產(chǎn)業(yè)給予補(bǔ)貼，每年每個學(xué)生的校車補(bǔ)貼為400余美元。而在高標(biāo)準(zhǔn)下，美國校車由專業(yè)廠商制造，質(zhì)量高，造價昂貴，質(zhì)量極好，有“客車的設(shè)施，卡車的骨架”之稱。與其他商用車相比，校車在構(gòu)造上經(jīng)過特殊設(shè)計，更經(jīng)久耐用，被稱為“最安全的車輛”，經(jīng)過特殊的設(shè)計后，可以有效的吸收撞擊時的沖擊力。

（二）校暏的商業(yè)經(jīng)營及競爭機(jī)制

美國校車并不是由學(xué)校配備，而是采取商業(yè)經(jīng)營的辦法，由校車公司按學(xué)區(qū)統(tǒng)一調(diào)度和管理。以紐約為例，由政府的教育委員會規(guī)定路線，招標(biāo)拍賣經(jīng)營權(quán)，與私人校車公司簽訂合同，學(xué)校和學(xué)區(qū)只負(fù)責(zé)監(jiān)督和制定規(guī)則。這樣既引進(jìn)競爭機(jī)制，使服務(wù)質(zhì)量得到保證，學(xué)校也沒有額外負(fù)擔(dān)。

（三）政府對校暏的補(bǔ)貼

在美國，校車的運(yùn)營經(jīng)費來自于各學(xué)區(qū)內(nèi)居民上繳的稅費，由于各學(xué)區(qū)在數(shù)量、設(shè)備方面有很大的差異，因此，州政府也會對有經(jīng)濟(jì)困難的學(xué)區(qū)下?lián)芤欢ǖ膶Ｓ秘斦a(bǔ)貼。據(jù)統(tǒng)計，美國政府平均每年要為1個正常孩子坐校車支付500美元，為特殊兒童支付2400美元。

（四）校暏型號

20世紀(jì)80年代和90年代將校車的制造商整合，減少的校車的制造廠商保證了質(zhì)量，產(chǎn)品隨之也開始有了創(chuàng)新，并且將校車分類型，共分成A型、B型、C型、D型，下面就是校車分級介紹。

A型校車

A型的特點就是在多個款型中最小的，人們通常稱他們?yōu)椤岸贪褪俊薄型巴士多用于學(xué)?；顒佑密?，它容量為16-36名乘客，重量超過6噸?？吹?噸大家肯定會大吃一驚，這是一臺軍用裝甲車的重量，但這只是A型車的重量。

B型校車

B型校車要比A型校車在尺寸上都要大很多，乘客容量為30-36個人，自身重量為4噸重，與A型重量相差2噸多，而B型校車現(xiàn)在已不再使用。

C型校車

C型校車為最常見也是最普遍的校車，它的特點為車門安裝在后輪，與D型完全不同，可容下36-78名乘客，重量為13噸重，這個重量可以說為軍用車級別了，完全秒殺了前兩款型車。

D型的校車

D型校車可以說是大巴的造型，也是學(xué)校使用的最大的校車，在安全與配置方面都非常高，它與C級不同之處就是將車門安裝在前輪前方，并且發(fā)動機(jī)為中置發(fā)動機(jī)。最大乘客量達(dá)90人，最大重量為16噸（一臺武裝裝甲車為10噸重）。而這樣既能裝人也有分量的車于1991年停止運(yùn)營。

（五）襛桑裝備

警示燈

大約從1946年開始，交通警示信號燈系統(tǒng)開始安裝到弗吉尼亞州的校車上。這時的警示燈是一對類似汽車頭燈的設(shè)備，分別裝在汽車的前端與尾部。后來，警示燈的個數(shù)從原來的四個增加到八個：前后四個黃褐色信號燈用于提醒人們校車即將停車，四個紅色信號燈表示校車正處于停車狀態(tài)。

停車信號旋臂

在20世紀(jì)50年代早期，美國有些州開始要求設(shè)置停車信號旋臂，在校車停下時，司機(jī)會將位于車身左側(cè)的牌子旋開，以警告他人，校車正處在停車狀態(tài)中?！癋MVSS”對這一手臂作出了明確規(guī)定：必須是雙面的標(biāo)準(zhǔn)八角形紅色停止標(biāo)牌，其寬度至少要達(dá)到17.7英寸，同時嵌有白邊以及白色大寫字母“STOP”字樣。該標(biāo)牌必須是具有反向反射功能或者是具有交替閃爍功能的紅色發(fā)光體。當(dāng)然，也可以借助發(fā)光二極管，以大寫的“STOP”字樣閃爍的方式代替上述辦法。此外，法律對這一旋臂的安裝位置也作出了明確規(guī)定。它必須裝在車體左側(cè)，且與車身成直角。同時，標(biāo)牌的上邊沿應(yīng)當(dāng)與司機(jī)窗戶后的第一位乘客所在的窗戶框架的下邊沿相互平行，前者水平切線與后者之間的距離應(yīng)當(dāng)控制在6英寸之內(nèi)；標(biāo)牌的垂直中心點距車體的距離不能超過9英寸。除此之外，法律還規(guī)定，應(yīng)當(dāng)在校車尾部安裝另外一個大小、形狀相同的旋臂，但其表面無須印有“STOP”字樣。

安全逃生門

美國校車除了上車門之外，在車的尾部，至少留一個車門用于危急情形下乘客的疏散，這個門常被稱作“安全門”。當(dāng)然，車型不同，緊急出口的個數(shù)可能存在差異。通常而言，其他的“安全門”會安裝在校車頂棚、車窗、車體一側(cè)等位置。當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時，拉動緊急啟動門閂，所有的緊急出口都會自動打開。

反射標(biāo)記

美國的諸多州都要求校車車身以及尾部張貼黃色反射線帶，以表明車的長度、寬度及高度。在黑夜或惡劣天氣，這一特殊材料做成的標(biāo)記，借助其他車輛的燈光照射就會熠熠閃光，從而引起其他駕駛?cè)藛T的警覺并為他們正確判斷校車的尺寸及位置提供條件。此外，“FMVSS”第217條要求校車的所有緊急出口處都設(shè)置反射標(biāo)記（可以是黃色、白色或紅色），從而為救援人員在黑夜中迅速發(fā)現(xiàn)待救人員提供極大便利。

橫向手臂

由于校車車頭巨大，而且較長，會遮擋司機(jī)的視線，因此，當(dāng)行人、學(xué)生靠近校車前端的時候，極易發(fā)生危險。基于此，有些州的法律要求校車配備橫向手臂。該手臂在學(xué)生上下車過程中從校車前端保險杠處伸出，這樣就可以保證行人、學(xué)生與校車之間保持一定的安全距離。

（六）襛桑性

作為公共汽車的一種，“School Bus”安全系數(shù)為5（滿分）。由于自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)固，加之嚴(yán)格的法律法規(guī)、細(xì)心的校車司機(jī)與負(fù)責(zé)任的運(yùn)營公司，使得校車安全系數(shù)非常高。校車是全美國最安全的車輛。校車的死亡率是每一百萬英里0.2人，而其他汽車的死亡率是每一百萬英里1.6人。

校車堅固安全的設(shè)計也能在校車發(fā)生事故時減小學(xué)生的死傷。2006年11月，美國印第安納首府，一輛民用悍馬車撞上了停在路邊的一輛空校車。悍馬車整個車體右前部粉碎，但校車安然無恙。這也可以從校車死傷統(tǒng)計數(shù)字看出來：近年來美國每年因乘坐校車受傷的中小學(xué)生人數(shù)在8500到12000之間，但其中96%為輕微傷，只有4%（約350到475人）受傷較嚴(yán)重。乘坐美國校車的中小學(xué)生，每年死亡人數(shù)約為22人，其中只有約6人死于撞車事故。另外16人死于上下校車附近的區(qū)域，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于1975年的死亡人數(shù)（75人）。

與采用其他方式上下學(xué)相比，校車安全數(shù)十倍。如前面所說，每年乘坐校車死亡學(xué)生約為22人。使用其他交通方式的學(xué)生與乘坐校車的人數(shù)相當(dāng)，但每年死亡學(xué)生人數(shù)約為600人，1989至1996的七年間死亡總?cè)藬?shù)更高達(dá)9500人。

六、美國針對校車采取的防預(yù)措施

（一）學(xué)校的襛桑教育

美國的校車運(yùn)行教育包括三個方面：社會，學(xué)校，學(xué)生。而學(xué)校方面對學(xué)生要提供安全培訓(xùn)課程這一點也是必須的。學(xué)校每年要定期舉辦如何乘坐校車，如何防止交通事故發(fā)生的培訓(xùn)課程，通過課堂講解、觀看錄像、實際演練，讓每個學(xué)生都能十分清楚地了解和掌握如何乘坐校車。

（二）交通局的定期維護(hù)

根據(jù)紐約州交通局的相關(guān)法規(guī)，校車必須進(jìn)行定期檢查與維護(hù)，以確保車輛安全。除此之外，駕駛員在出車前也必須按照規(guī)定檢查車況，特別注意檢查是否有危險物品存在。在這樣嚴(yán)格的審核下，再輔以定期的更新，使美國校車的性能極佳。

（三）地區(qū)警察的通力合作

學(xué)區(qū)的負(fù)責(zé)人在規(guī)劃校車行駛路線和停車場所時，要與當(dāng)?shù)鼐胶献?，由警方出面?fù)責(zé)評估相關(guān)路線和和場所的安全性。除此之外，在部門治安環(huán)境較差的地區(qū)，警察局會增派警力，保護(hù)上下學(xué)的學(xué)生。通過控制經(jīng)過的其他車輛與校車的安全距離，可有效地防止事故的發(fā)生。

七、美國校車的特權(quán)

在全美國所有校車是實行統(tǒng)一的標(biāo)志，即黃色車身加黑色大塊條紋，并噴以SchoolBus的醒目字樣。校車的“待遇”與警車、救護(hù)車、消防車是一樣的，甚至優(yōu)于救護(hù)車和消防車。以田納西州為例，按照田納西州的交通規(guī)則，因為對后者，交通規(guī)則上只是一般性的規(guī)定，即遇有救護(hù)車、消防車鳴笛通行時，其他車輛應(yīng)當(dāng)盡量、盡快避讓，僅此而已。但對于校車則有專門的、詳細(xì)的“校車避讓規(guī)則”一節(jié)。其規(guī)則遠(yuǎn)比后者復(fù)雜和嚴(yán)格，包括：其一，當(dāng)校車準(zhǔn)備停車時，司機(jī)會在駕駛室外預(yù)先伸出一個紅底白字的“STOP”牌，并閃爍停車信號燈，此時無論從校車前方與校車相向而行還是從校車后方與校車同向而行的所有接近校車的車輛都必須立即減速并完全停車；其二，在校車停車、上下學(xué)生的時候，任何車輛包括警車、救護(hù)車、消防車必須處于完全停車狀態(tài)，且必須停在離校車不少于20英尺的距離之外。在全美國50個州，都有同樣的一條交通規(guī)則：超越正在?？亢蜕舷聦W(xué)生的校車是最嚴(yán)重的交通違法行為之一；其三，所有車輛在經(jīng)過有“School Zone”的標(biāo)志區(qū)域時，必須減速，當(dāng)School Zone標(biāo)志上的黃燈開始閃爍時，所有車輛的時速不得超過15英里。田納西州《駕駛員手冊》上在介紹了有關(guān)校車避讓規(guī)則后，有一段用紅色大號字體標(biāo)示的警示語：“在田納西州，孩子的生命安全超過一切最有價值的財富！”

八、美國校車的運(yùn)行現(xiàn)狀

在這樣嚴(yán)格的要求下，美國校車的運(yùn)行狀況是令人贊嘆的。在美國，校車是學(xué)生們上下學(xué)時主要采用的交通工具，每天約有50萬輛校車接送2625萬學(xué)生上下車，形成了較大規(guī)模的校車運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，校車也是美國公路上行駛的最安全的交通工具之一。而據(jù)統(tǒng)計，校車的安全性要比普通大客車高40%—60%左右，并且因校車事故死亡的人數(shù)只占兒童在汽車碰撞事故中死亡人數(shù)的5%左右。