摘 要：針對南陵縣弋江大橋舊橋的現(xiàn)狀分析，提出了項(xiàng)目改建的必要性，并在方案比選的基礎(chǔ)上編制了橋梁改建實(shí)施方案，可供廣大技術(shù)人員參考。

關(guān)鍵詞：改建項(xiàng)目；技術(shù)狀況；方案比選；施工組織

1.工程概述

弋江大橋位于南陵縣X079線（老318國道）上，中心樁號為K0+172（原橋立面如圖1所示），建于1969年。該橋上部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土簡支T梁，孔跨布局為15×22.2m，每跨由5片T梁組成；下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、樁基礎(chǔ)；橋梁全長344.3m，全寬8.5m。此橋?yàn)槟狭昕h弋江鎮(zhèn)沿弋江兩岸居民出行的重要通道。該橋所處區(qū)域公路網(wǎng)較為完善，本項(xiàng)目的升級改造將進(jìn)一步豐富該區(qū)域農(nóng)村公路網(wǎng)的功能，改善兩岸居民的出行條件，促進(jìn)沿岸區(qū)域的商品流通及農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，具有十分重要的經(jīng)濟(jì)意義與政治意義。

2.改造的必要性

安徽省公路工程檢測中心于2012年12月對該弋江大橋進(jìn)行外觀及靜載試驗(yàn)檢測，根據(jù)部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG H11-2004）、《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/T J21-2011）、《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H21-2011）等，通過靜載試驗(yàn)、計算分析及詳細(xì)的外觀檢測，對該橋的承載能力及工作狀況作出綜合評價，依據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTG H11-2004）進(jìn)行，采用考慮橋梁各部件權(quán)重的綜合評定方法，即采用考慮各部件缺損程度、缺損對結(jié)構(gòu)的影響、缺損發(fā)展變化的量化評定方法。

弋江大橋考慮各部件權(quán)重綜合評定方法評定結(jié)果為四類橋，安徽省公路工程檢測中心《南陵縣X79（老318國道）弋江大橋檢測報告》建議對橋梁進(jìn)行大修或改造。

雖然安徽省公路工程檢測中心《南陵縣X79（老318國道）弋江大橋檢測報告》建議對橋梁進(jìn)行大修或改造，但依據(jù)靜載試驗(yàn)的結(jié)論和弋江大橋病害發(fā)展的現(xiàn)狀，本橋采用加固方案無法滿足承載能力和正常使用的要求，理由如下：

（1）從外觀與無損檢測結(jié)果來看，該橋上部結(jié)構(gòu)總體狀況較差，全橋各跨T梁腹板均存在有較多裂縫，裂縫在腹板中部較寬，最大縫寬超寬超限，這表明原弋江大橋無法滿足正常使用極限狀態(tài)的要求，采用現(xiàn)有的各種加固措施（如鋼板加固、碳纖維加固、體外預(yù)應(yīng)力加固等）只能暫時延緩裂縫的進(jìn)一步發(fā)展，無法改變承重結(jié)構(gòu)帶裂縫工作的事實(shí)，從而最終影響橋梁的耐久性和承載力；

（2）各工況下應(yīng)變、撓度校驗(yàn)系數(shù)基本滿足要求，但第14跨次邊梁跨中底面測點(diǎn)6-D-4應(yīng)變不滿足，撓度校驗(yàn)系數(shù)接近規(guī)范限值，但該橋主梁裂縫較多，說明老橋上部結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土已經(jīng)處于塑性工作階段，不具有足夠的安全儲備，采用現(xiàn)有的加固措施，只能提高上部結(jié)構(gòu)的承載力，無法保證其在營運(yùn)階段處于良好的彈性工作階段及足夠的安全儲備；

（3）下部結(jié)構(gòu)樁基礎(chǔ)頂部外露較嚴(yán)重，裸露樁身截面削弱較嚴(yán)重，外層混凝土剝落、破碎，這表明作為承壓的樁基礎(chǔ)已經(jīng)喪失了承載而破壞（鋼筋混凝土的破壞特點(diǎn)為塑性破壞，即所謂的“垮而不倒”），無論采用何種加固措施，都不能改變樁基礎(chǔ)由于承載能力不足的破壞現(xiàn)狀。

綜上，舊橋的現(xiàn)狀已嚴(yán)重影響兩岸群眾的生產(chǎn)生活，為改善當(dāng)?shù)亟煌l件，消除安全隱患，同時為了與兩側(cè)道路順接，對橋梁擬定以下方案：老橋拆除后原址重建。

3.危橋改造方案

根據(jù)橋梁病害情況、路段交通量情況，研究提出改建方案如下：

推薦方案：上部結(jié)構(gòu)采用4×30.0+4×30.0+3×30.0米的預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)小箱梁，正交0°，橋面全寬10.0米，凈寬9.0米；下部結(jié)構(gòu)采用埋置式輕型橋臺、柱式墩、樁基礎(chǔ)；設(shè)計荷載為公路-Ⅰ級，橋梁全長為337.8米。

比較方案：上部結(jié)構(gòu)采用4×30.0+4×30.0+3×30.0米的預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)T梁，正交0°，橋面全寬10.0米，凈寬9.0米；下部結(jié)構(gòu)采用埋置式輕型橋臺、柱式墩、樁基礎(chǔ)；設(shè)計荷載為公路-Ⅰ級，橋梁全長為337.4米。

方案比選如下表3所示：

綜上，經(jīng)簡單的方案比選，最終確定推薦方案為預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)小箱梁。

4.施工組織安排

4.1 建設(shè)工期及施工組織

（1）施工條件和特點(diǎn)

項(xiàng)目區(qū)為亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，主要?dú)夂蛱卣魇牵杭撅L(fēng)明顯，四季分明，夏熱冬溫，雨量適中，年平均氣溫在16℃左右，日最低氣溫一般在-10℃以上，年平均降雨量為1250mm左右，春溫多變，秋高氣爽，梅雨顯著，夏雨較多，降水強(qiáng)度大。

當(dāng)?shù)厥蠄?，支線交通較為發(fā)達(dá)，有利于本項(xiàng)目的實(shí)施。

施工用電需與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T協(xié)商，就近解決，并考慮自配發(fā)電，以備急用。

（2）施工組織方案

工程進(jìn)度安排依據(jù)本項(xiàng)目分項(xiàng)工程的特點(diǎn)，以及項(xiàng)目的自然條件如雨季、冬季、洪澇期、干旱等因素。綜合考慮，統(tǒng)籌兼顧。

1）工程施工應(yīng)選用專業(yè)隊(duì)伍、機(jī)械化施工，施工中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范和聽從監(jiān)理工程師的指導(dǎo)。

2）要十分注意排水條件和基礎(chǔ)埋深等相關(guān)問題。

3）下部結(jié)構(gòu)工程應(yīng)安排在枯水季節(jié)，春耕前盡量完工，以免影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。應(yīng)根據(jù)施工條件合理擬訂，提前準(zhǔn)備及早開工；

4）施工時應(yīng)注意橋梁設(shè)計與現(xiàn)場情況是否相符，為加快工程進(jìn)度，確保工程質(zhì)量，宜集中預(yù)制。

5）在施工期應(yīng)加強(qiáng)管理，將施工生產(chǎn)的交通，噪聲及揚(yáng)塵，對環(huán)境的污染降到最低程度，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)。

（3）建設(shè)期安排

依據(jù)項(xiàng)目沿線的自然條件和社會發(fā)展環(huán)境，結(jié)合本項(xiàng)目的投資情況，對工程進(jìn)度做如下安排：

1）2016年8月初開工建設(shè)；

2）2018年9月底建成通車，實(shí)際施工工期26個月。

（4）施工要點(diǎn)

1）施工工藝及質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定辦理。

2）澆筑混凝土梁是必須振搗密實(shí)，以保證混凝土強(qiáng)度。

3）橋面橫坡由臺帽上加筑橫坡、支座墊塊及在板端加筑斜塊形成，支座安裝須保持水平。

4）焊接鋼筋時，要根據(jù)《規(guī)范》（JTG 062-2004）嚴(yán)格檢查焊接質(zhì)量和幾何尺寸。

5）橋面鋪裝混凝土未達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的80%時，不容許車輛在橋面上行駛。

4.2 施工保通方案

拆除重建期間，實(shí)施交通管制，禁止各種車輛和行人通行；可搭設(shè)臨時便橋供居民臨時出行。

4.3 安全保障措施

拆除重建期間，文明施工，禁止不合理和不安全的施工方法。老橋拆除時，應(yīng)按照“先上部結(jié)構(gòu)后下部結(jié)構(gòu)”的原則進(jìn)行，及時清理破碎的混凝土及鋼筋等材料，以免侵占河道，同時加強(qiáng)對施工人員和施工現(xiàn)場的安全管理，做好安全防護(hù)措施。

5.問題與建議

（1）老橋存在極大的安全隱患，老橋上部結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)均存在隱患，且維修成本高，施工難度大，維修后使用周期短等一系列經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上的不利因素，故建議對該橋拆除重建。

（2）重建方案估算總投資為1698.3794萬元，由地方政府自籌解決，地方政府籌措資金數(shù)量較大、任務(wù)較重，應(yīng)多方位、多渠道籌集資金并及早落實(shí)到位，建議業(yè)主抓緊做好資金籌措方案，多渠道籌集資金，確保工程順利實(shí)施。

（3）由于本項(xiàng)目實(shí)施時間較長，建議政府在工程建設(shè)過程中要妥善做好臨時通行工作，盡量減少公路建設(shè)對人民群眾生產(chǎn)和生活造成的影響。

（4）本項(xiàng)目在下一步施工圖設(shè)計階段，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，做到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上的更加合理。

參考文獻(xiàn)

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【文章編號】1006-2688（2016）09-0038-03

【作者簡介】黃華（1972-），男，安徽太湖人，大學(xué)?？?，助理工程師；長期從事公路施工和工程管理工作。