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        坐飛機(jī)時(shí)上網(wǎng)帶來巨大商機(jī)?

        2016-09-28 08:58:17
        環(huán)球時(shí)報(bào) 2016-09-28
        關(guān)鍵詞:漢莎航空公司環(huán)球時(shí)報(bào)

        本報(bào)駐英國、加拿大、德國特約記者 紀(jì)雙城 陶短房 青木 本報(bào)記者 白云怡

        編者的話:你想過在飛機(jī)上打電話、購物或者刷朋友圈嗎?彭博社近日?qǐng)?bào)道稱,中國數(shù)以百萬計(jì)的乘客或許很快會(huì)看到自己的愿望變成現(xiàn)實(shí):中國的相關(guān)部門正在考慮取消關(guān)于在飛機(jī)上使用智能手機(jī)的限制,為擴(kuò)大機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)鋪平道路??罩猩暇W(wǎng)這項(xiàng)技術(shù)在世界范圍內(nèi)是否已經(jīng)成熟?如果開放空中上網(wǎng),又會(huì)帶來哪些商機(jī)?《環(huán)球時(shí)報(bào)》駐外記者對(duì)此展開了調(diào)查與采訪。

        英 乘客在空中國找到購物興趣點(diǎn)

        早在2014年,歐洲航空安全局就表示,像移動(dòng)電話這樣的電子設(shè)備可以在民航客機(jī)飛行期間打開。而在此之前,乘客必須在飛行期間將手機(jī)調(diào)到飛行模式,而且只能在機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳內(nèi)接打電話。這項(xiàng)政策被明確后,在歐洲旅行的乘客可在任何飛機(jī)上用移動(dòng)電話或用無線上網(wǎng)系統(tǒng)上網(wǎng)。

        雖然歐洲航空安全局強(qiáng)調(diào),自己的職能是為歐洲境內(nèi)航空公司制定安全決定設(shè)定一個(gè)框架,每一家航空公司還需自行對(duì)此展開評(píng)估,確認(rèn)飛機(jī)系統(tǒng)不會(huì)受到手提電子設(shè)備信號(hào)的影響,然后再制定出他們自己的行動(dòng)準(zhǔn)則。但事實(shí)上,根據(jù)記者搭乘歐洲主要航空公司的經(jīng)驗(yàn),這種空中打電話已經(jīng)不是難事。

        在客機(jī)上,乘客可以看到航空公司提供的使用說明信息,按照使用指引,通過信用卡支付,就可以在坐飛機(jī)的同時(shí),輕松上網(wǎng)和打電話了,而且價(jià)格在普通乘客可承受的范圍內(nèi)。像英國維珍航空公司允許乘客在其航班上打電話,每分鐘收費(fèi)至少1歐元,不過因?yàn)閹捰邢?,只允許10個(gè)人同時(shí)打電話,但對(duì)打電話的時(shí)長沒有做出限制。

        《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在旅行中觀察到,會(huì)有旅客在飛行途中撥打電話,但一般時(shí)間不會(huì)太長,通話時(shí)間在一兩分鐘的占多數(shù)。

        和打電話可能會(huì)引起鄰座的反感不同,飛行期間上網(wǎng)或許還會(huì)成為陌生人之間聊天的一個(gè)切入點(diǎn)。英國《每日郵報(bào)》引述航空乘客體驗(yàn)協(xié)會(huì)的調(diào)查發(fā)現(xiàn),巴西乘客喜歡在飛機(jī)上借助郵件、信息應(yīng)用程序和社交媒體聊天。相較而言,美國人利用時(shí)間的效率最高——他們樂于在高空與工作進(jìn)行零距離接觸。所以這些人都是網(wǎng)絡(luò)的鐵桿客戶。

        而英國人和德國人最擅長與陌生人閑談,調(diào)查發(fā)現(xiàn)這些人也會(huì)利用上網(wǎng)購物發(fā)現(xiàn)自己新的興趣點(diǎn),看到身邊人在線購買的產(chǎn)品不錯(cuò),自己也不想錯(cuò)過。相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn),這種情況發(fā)生的可能性在西方消費(fèi)市場(chǎng)達(dá)到30%?!?/p>

        美國

        航班上網(wǎng)普及率高達(dá)七成

        從世界范圍來看,美國是目前空中上網(wǎng)服務(wù)普及程度最高的國家,大部分美國國內(nèi)航班都提供該服務(wù),普及率高達(dá)70%以上。中國信息消費(fèi)聯(lián)盟理事長項(xiàng)立剛在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示,美聯(lián)航幾乎所有的航段都有上網(wǎng)服務(wù),上網(wǎng)速度和效果都不錯(cuò),“從中國到美國,整個(gè)航段大約需要十五美元左右”。

        說來有趣,空中禁令其實(shí)最早始于美國。1991年美國聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)出臺(tái)規(guī)定,禁止在民航全程使用手機(jī),理由是手機(jī)信號(hào)頻率和飛機(jī)通信、導(dǎo)航頻率在同一波段,手機(jī)開機(jī)時(shí)的電磁波會(huì)干擾飛機(jī)通信、導(dǎo)航設(shè)備,從而影響飛行安全。

        但隨著科技的發(fā)展,F(xiàn)CC研究認(rèn)為,原本擔(dān)心的基站負(fù)荷過重和電磁干擾等問題已變得不再那么嚴(yán)重,2013年10月31日,美國聯(lián)邦航空局發(fā)表研究報(bào)告,認(rèn)為除了直接的手機(jī)通話,其他手機(jī)和便攜式電子產(chǎn)品應(yīng)用、尤其是上網(wǎng)功能將不會(huì)對(duì)航空安全構(gòu)成威脅。

        在美國,2014年起達(dá)美航空、阿拉斯加航空、美國航空、全美航空、美聯(lián)航等主流航空公司以及捷藍(lán)航空等廉價(jià)航空公司紛紛提供上網(wǎng)服務(wù)。2015年1月,美國航空測(cè)評(píng)網(wǎng)站宣布調(diào)查結(jié)果稱,窄體飛機(jī)的上網(wǎng)服務(wù)普及率大于寬體飛機(jī),在提供該服務(wù)的航空公司中,美聯(lián)航和捷藍(lán)航空服務(wù)效果最佳,波音客機(jī)上網(wǎng)設(shè)備普及速度遠(yuǎn)高于空客。

        美國大多數(shù)飛機(jī)上的上網(wǎng)服務(wù)都是收費(fèi)的,打開手機(jī)后會(huì)首先看到一個(gè)登錄界面,使用信用卡在線支付或向機(jī)上乘務(wù)員購買限時(shí)密碼才能登上正式網(wǎng)頁,飛行互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在美國被看成一筆大生意。

        由于提供上網(wǎng)服務(wù)需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行改造,新機(jī)可以預(yù)裝設(shè)備,而老機(jī)廠修則需借機(jī)改裝。因此美國各航空公司的空中上網(wǎng)普及率也參差不齊,總體來講,那些愿意大規(guī)模增購新機(jī)的航空公司的上網(wǎng)服務(wù)明顯領(lǐng)先?!?/p>

        德國

        航空公司嘗到“拓展服務(wù)”的甜頭

        “每兩個(gè)乘客就有一個(gè)希望在空中上網(wǎng)?!钡聡鳬T行業(yè)協(xié)會(huì)近日公布一份調(diào)查報(bào)告顯示,德國52%的乘客希望能在飛機(jī)上上網(wǎng)。其中,14歲至29歲的年輕人需求最高,達(dá)59%。即使65歲以上的老年人,也有1/3的人希望上網(wǎng)。

        德國漢莎航空是全球第一家提供機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的航空公司。漢莎航空在洲際航班上提供上網(wǎng)服務(wù),漢莎航空技術(shù)工程師告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者,這套系統(tǒng)能夠同時(shí)應(yīng)對(duì)200人上網(wǎng)而不出現(xiàn)網(wǎng)速下降。

        當(dāng)空中上網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)時(shí),乘客會(huì)在社交網(wǎng)站上與朋友閑聊一會(huì)兒,或者回復(fù)一些重要的電子郵件,又或發(fā)短信通知家人自己的確切到達(dá)時(shí)間,還可觀看相關(guān)入門網(wǎng)站的新聞并得知最新消息。此外,乘客還可收看免費(fèi)直播電視頻道如“體育24”的體育節(jié)目等。

        漢莎航空也從上網(wǎng)服務(wù)中嘗到了甜頭。該公司一名資深空姐對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說,上網(wǎng)服務(wù)面向經(jīng)濟(jì)艙與頭等艙乘客的服務(wù)。1小時(shí)的價(jià)格是9歐元或3500英里獎(jiǎng)勵(lì)里程;4小時(shí)要價(jià)14歐元或4500英里獎(jiǎng)勵(lì)里程,全程則是17歐元或5500英里獎(jiǎng)勵(lì)里程。

        而且,通過上網(wǎng)服務(wù),漢莎航空還提升了其網(wǎng)上商店Worldshop的業(yè)績。此外,漢莎航空的許多合作伙伴也因?yàn)樯暇W(wǎng)服務(wù)受益,比如德國電信作為附屬漫游合作伙伴的客戶,開拓了新業(yè)務(wù)。其他廠商也借助漢莎航空上網(wǎng)服務(wù)加大了推廣產(chǎn)品的力度。

        “歐洲航空公司提供的上網(wǎng)服務(wù)仍供不應(yīng)求。”德國科隆大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)者羅多夫?qū)Α董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示。德國對(duì)比平臺(tái)Check24進(jìn)行的調(diào)查顯示,歐洲57家航空公司中,只有18家提供空中無線網(wǎng)絡(luò)。BITKOM的報(bào)告也顯示,至今只有6%的受訪者已經(jīng)在飛機(jī)上嘗試上過網(wǎng)。

        羅多夫分析稱,飛機(jī)上的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)通常是一種“昂貴的樂趣”,平均每位上過網(wǎng)的乘客支出達(dá)19歐元。對(duì)航空公司來說,空中上網(wǎng)技術(shù)也是昂貴的。他認(rèn)為,未來航空公司的上網(wǎng)服務(wù)將成為“標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)”,而且長遠(yuǎn)看應(yīng)該是免費(fèi)的。乘客在享受免費(fèi)上網(wǎng)的同時(shí),航空公司也可以受益于廣告和機(jī)上購物的收入等。數(shù)據(jù)顯示,全球空中電商市場(chǎng)的規(guī)模將從2015年的14億美元增至2020年的17億美元。德國《經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)》表示,未來5年將是全球飛機(jī)上網(wǎng)3.0時(shí)代,航空公司也因此開辟出一個(gè)新的創(chuàng)收領(lǐng)域?!?/p>

        【專家點(diǎn)評(píng)】

        中國電子商務(wù)研究中心B2B與跨境電商部主任張周平對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示,中國每年乘飛機(jī)的人次不在少數(shù),飛機(jī)上又是一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境,每人幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間加起來也是一個(gè)不小的商業(yè)空間。而對(duì)于電商企業(yè)來說,要想抓住這個(gè)機(jī)會(huì),首先需強(qiáng)化和航空公司的合作,才能讓觸角伸得更廣。

        不過,也有專家對(duì)空中電商的前景持較為謹(jǐn)慎的態(tài)度。信息消費(fèi)聯(lián)盟理事長項(xiàng)立剛表示,以往航空公司會(huì)為乘客提供一些實(shí)體的購物宣傳冊(cè),而在空中上網(wǎng)普及以后,乘客便可以通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入航空公司的購物平臺(tái)。不過,大多數(shù)乘客恐怕還是會(huì)正常地連入互聯(lián)網(wǎng),與在地面的用戶習(xí)慣不會(huì)有太大差距?!霸诟哞F上我們已經(jīng)可以手機(jī)上網(wǎng),但這并未給電商行業(yè)帶來更多額外的市場(chǎng)。所以對(duì)于電商企業(yè)來說,保持良好的日常運(yùn)營和發(fā)展、增強(qiáng)用戶黏性依然是根本。”

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