本報(bào)駐英國(guó)、加拿大、德國(guó)特約記者　紀(jì)雙城　陶短房　青木　本報(bào)記者　白云怡

編者的話：你想過(guò)在飛機(jī)上打電話、購(gòu)物或者刷朋友圈嗎？彭博社近日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，中國(guó)數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的乘客或許很快會(huì)看到自己的愿望變成現(xiàn)實(shí):中國(guó)的相關(guān)部門(mén)正在考慮取消關(guān)于在飛機(jī)上使用智能手機(jī)的限制,為擴(kuò)大機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)鋪平道路?？罩猩暇W(wǎng)這項(xiàng)技術(shù)在世界范圍內(nèi)是否已經(jīng)成熟？如果開(kāi)放空中上網(wǎng)，又會(huì)帶來(lái)哪些商機(jī)？《環(huán)球時(shí)報(bào)》駐外記者對(duì)此展開(kāi)了調(diào)查與采訪。

英　乘客在空中國(guó)找到購(gòu)物興趣點(diǎn)

早在2014年，歐洲航空安全局就表示，像移動(dòng)電話這樣的電子設(shè)備可以在民航客機(jī)飛行期間打開(kāi)。而在此之前，乘客必須在飛行期間將手機(jī)調(diào)到飛行模式，而且只能在機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳內(nèi)接打電話。這項(xiàng)政策被明確后，在歐洲旅行的乘客可在任何飛機(jī)上用移動(dòng)電話或用無(wú)線上網(wǎng)系統(tǒng)上網(wǎng)。

雖然歐洲航空安全局強(qiáng)調(diào)，自己的職能是為歐洲境內(nèi)航空公司制定安全決定設(shè)定一個(gè)框架，每一家航空公司還需自行對(duì)此展開(kāi)評(píng)估，確認(rèn)飛機(jī)系統(tǒng)不會(huì)受到手提電子設(shè)備信號(hào)的影響，然后再制定出他們自己的行動(dòng)準(zhǔn)則。但事實(shí)上，根據(jù)記者搭乘歐洲主要航空公司的經(jīng)驗(yàn)，這種空中打電話已經(jīng)不是難事。

在客機(jī)上，乘客可以看到航空公司提供的使用說(shuō)明信息，按照使用指引，通過(guò)信用卡支付，就可以在坐飛機(jī)的同時(shí)，輕松上網(wǎng)和打電話了，而且價(jià)格在普通乘客可承受的范圍內(nèi)。像英國(guó)維珍航空公司允許乘客在其航班上打電話，每分鐘收費(fèi)至少1歐元，不過(guò)因?yàn)閹捰邢?，只允許10個(gè)人同時(shí)打電話，但對(duì)打電話的時(shí)長(zhǎng)沒(méi)有做出限制。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在旅行中觀察到，會(huì)有旅客在飛行途中撥打電話，但一般時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，通話時(shí)間在一兩分鐘的占多數(shù)。

和打電話可能會(huì)引起鄰座的反感不同，飛行期間上網(wǎng)或許還會(huì)成為陌生人之間聊天的一個(gè)切入點(diǎn)。英國(guó)《每日郵報(bào)》引述航空乘客體驗(yàn)協(xié)會(huì)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，巴西乘客喜歡在飛機(jī)上借助郵件、信息應(yīng)用程序和社交媒體聊天。相較而言，美國(guó)人利用時(shí)間的效率最高——他們樂(lè)于在高空與工作進(jìn)行零距離接觸。所以這些人都是網(wǎng)絡(luò)的鐵桿客戶。

而英國(guó)人和德國(guó)人最擅長(zhǎng)與陌生人閑談，調(diào)查發(fā)現(xiàn)這些人也會(huì)利用上網(wǎng)購(gòu)物發(fā)現(xiàn)自己新的興趣點(diǎn)，看到身邊人在線購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品不錯(cuò)，自己也不想錯(cuò)過(guò)。相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這種情況發(fā)生的可能性在西方消費(fèi)市場(chǎng)達(dá)到30%。▲

美國(guó)

航班上網(wǎng)普及率高達(dá)七成

從世界范圍來(lái)看，美國(guó)是目前空中上網(wǎng)服務(wù)普及程度最高的國(guó)家，大部分美國(guó)國(guó)內(nèi)航班都提供該服務(wù)，普及率高達(dá)70%以上。中國(guó)信息消費(fèi)聯(lián)盟理事長(zhǎng)項(xiàng)立剛在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，美聯(lián)航幾乎所有的航段都有上網(wǎng)服務(wù)，上網(wǎng)速度和效果都不錯(cuò)，“從中國(guó)到美國(guó)，整個(gè)航段大約需要十五美元左右”。

說(shuō)來(lái)有趣，空中禁令其實(shí)最早始于美國(guó)。1991年美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）出臺(tái)規(guī)定，禁止在民航全程使用手機(jī)，理由是手機(jī)信號(hào)頻率和飛機(jī)通信、導(dǎo)航頻率在同一波段，手機(jī)開(kāi)機(jī)時(shí)的電磁波會(huì)干擾飛機(jī)通信、導(dǎo)航設(shè)備，從而影響飛行安全。

但隨著科技的發(fā)展，F(xiàn)CC研究認(rèn)為，原本擔(dān)心的基站負(fù)荷過(guò)重和電磁干擾等問(wèn)題已變得不再那么嚴(yán)重，2013年10月31日，美國(guó)聯(lián)邦航空局發(fā)表研究報(bào)告，認(rèn)為除了直接的手機(jī)通話，其他手機(jī)和便攜式電子產(chǎn)品應(yīng)用、尤其是上網(wǎng)功能將不會(huì)對(duì)航空安全構(gòu)成威脅。

在美國(guó)，2014年起達(dá)美航空、阿拉斯加航空、美國(guó)航空、全美航空、美聯(lián)航等主流航空公司以及捷藍(lán)航空等廉價(jià)航空公司紛紛提供上網(wǎng)服務(wù)。2015年1月，美國(guó)航空測(cè)評(píng)網(wǎng)站宣布調(diào)查結(jié)果稱(chēng)，窄體飛機(jī)的上網(wǎng)服務(wù)普及率大于寬體飛機(jī)，在提供該服務(wù)的航空公司中，美聯(lián)航和捷藍(lán)航空服務(wù)效果最佳，波音客機(jī)上網(wǎng)設(shè)備普及速度遠(yuǎn)高于空客。

美國(guó)大多數(shù)飛機(jī)上的上網(wǎng)服務(wù)都是收費(fèi)的，打開(kāi)手機(jī)后會(huì)首先看到一個(gè)登錄界面，使用信用卡在線支付或向機(jī)上乘務(wù)員購(gòu)買(mǎi)限時(shí)密碼才能登上正式網(wǎng)頁(yè)，飛行互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在美國(guó)被看成一筆大生意。

由于提供上網(wǎng)服務(wù)需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行改造，新機(jī)可以預(yù)裝設(shè)備，而老機(jī)廠修則需借機(jī)改裝。因此美國(guó)各航空公司的空中上網(wǎng)普及率也參差不齊，總體來(lái)講，那些愿意大規(guī)模增購(gòu)新機(jī)的航空公司的上網(wǎng)服務(wù)明顯領(lǐng)先?！?/p>

德國(guó)

航空公司嘗到“拓展服務(wù)”的甜頭

“每?jī)蓚€(gè)乘客就有一個(gè)希望在空中上網(wǎng)。”德國(guó)IT行業(yè)協(xié)會(huì)近日公布一份調(diào)查報(bào)告顯示，德國(guó)52％的乘客希望能在飛機(jī)上上網(wǎng)。其中，14歲至29歲的年輕人需求最高，達(dá)59%。即使65歲以上的老年人，也有1/3的人希望上網(wǎng)。

德國(guó)漢莎航空是全球第一家提供機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的航空公司。漢莎航空在洲際航班上提供上網(wǎng)服務(wù)，漢莎航空技術(shù)工程師告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，這套系統(tǒng)能夠同時(shí)應(yīng)對(duì)200人上網(wǎng)而不出現(xiàn)網(wǎng)速下降。

當(dāng)空中上網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)時(shí)，乘客會(huì)在社交網(wǎng)站上與朋友閑聊一會(huì)兒，或者回復(fù)一些重要的電子郵件，又或發(fā)短信通知家人自己的確切到達(dá)時(shí)間，還可觀看相關(guān)入門(mén)網(wǎng)站的新聞并得知最新消息。此外，乘客還可收看免費(fèi)直播電視頻道如“體育24”的體育節(jié)目等。

漢莎航空也從上網(wǎng)服務(wù)中嘗到了甜頭。該公司一名資深空姐對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，上網(wǎng)服務(wù)面向經(jīng)濟(jì)艙與頭等艙乘客的服務(wù)。1小時(shí)的價(jià)格是9歐元或3500英里獎(jiǎng)勵(lì)里程；4小時(shí)要價(jià)14歐元或4500英里獎(jiǎng)勵(lì)里程，全程則是17歐元或5500英里獎(jiǎng)勵(lì)里程。

而且，通過(guò)上網(wǎng)服務(wù)，漢莎航空還提升了其網(wǎng)上商店Worldshop的業(yè)績(jī)。此外，漢莎航空的許多合作伙伴也因?yàn)樯暇W(wǎng)服務(wù)受益，比如德國(guó)電信作為附屬漫游合作伙伴的客戶，開(kāi)拓了新業(yè)務(wù)。其他廠商也借助漢莎航空上網(wǎng)服務(wù)加大了推廣產(chǎn)品的力度。

“歐洲航空公司提供的上網(wǎng)服務(wù)仍供不應(yīng)求?！钡聡?guó)科隆大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)者羅多夫?qū)Α董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示。德國(guó)對(duì)比平臺(tái)Check24進(jìn)行的調(diào)查顯示，歐洲57家航空公司中，只有18家提供空中無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。BITKOM的報(bào)告也顯示，至今只有6%的受訪者已經(jīng)在飛機(jī)上嘗試上過(guò)網(wǎng)。

羅多夫分析稱(chēng)，飛機(jī)上的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)通常是一種“昂貴的樂(lè)趣”，平均每位上過(guò)網(wǎng)的乘客支出達(dá)19歐元。對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，空中上網(wǎng)技術(shù)也是昂貴的。他認(rèn)為，未來(lái)航空公司的上網(wǎng)服務(wù)將成為“標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)”，而且長(zhǎng)遠(yuǎn)看應(yīng)該是免費(fèi)的。乘客在享受免費(fèi)上網(wǎng)的同時(shí)，航空公司也可以受益于廣告和機(jī)上購(gòu)物的收入等。數(shù)據(jù)顯示，全球空中電商市場(chǎng)的規(guī)模將從2015年的14億美元增至2020年的17億美元。德國(guó)《經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)》表示，未來(lái)5年將是全球飛機(jī)上網(wǎng)3.0時(shí)代，航空公司也因此開(kāi)辟出一個(gè)新的創(chuàng)收領(lǐng)域?！?/p>

【專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)】

中國(guó)電子商務(wù)研究中心B2B與跨境電商部主任張周平對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，中國(guó)每年乘飛機(jī)的人次不在少數(shù)，飛機(jī)上又是一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境，每人幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間加起來(lái)也是一個(gè)不小的商業(yè)空間。而對(duì)于電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，要想抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，首先需強(qiáng)化和航空公司的合作，才能讓觸角伸得更廣。

不過(guò)，也有專(zhuān)家對(duì)空中電商的前景持較為謹(jǐn)慎的態(tài)度。信息消費(fèi)聯(lián)盟理事長(zhǎng)項(xiàng)立剛表示，以往航空公司會(huì)為乘客提供一些實(shí)體的購(gòu)物宣傳冊(cè)，而在空中上網(wǎng)普及以后，乘客便可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入航空公司的購(gòu)物平臺(tái)。不過(guò)，大多數(shù)乘客恐怕還是會(huì)正常地連入互聯(lián)網(wǎng)，與在地面的用戶習(xí)慣不會(huì)有太大差距?！霸诟哞F上我們已經(jīng)可以手機(jī)上網(wǎng)，但這并未給電商行業(yè)帶來(lái)更多額外的市場(chǎng)。所以對(duì)于電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，保持良好的日常運(yùn)營(yíng)和發(fā)展、增強(qiáng)用戶黏性依然是根本。”