◆文/北京 李玉茂

奧迪轎車故障案例（三）

◆文/北京 李玉茂

李玉茂

（本刊編委會委員、特約編輯）

中國汽車工程學會認證資深工程師、中國汽車工程學會汽車應(yīng)用與服務(wù)分會特聘專家，從事汽車維修工作40余年，在大眾車系電控系統(tǒng)故障診斷領(lǐng)域經(jīng)驗豐富。現(xiàn)任北京市工業(yè)技師學院汽車技術(shù)應(yīng)用系顧問，清華大學、北京理工大學師資培訓基地汽車專業(yè)專家。

（接2016年第1期）

12　奧迪Q5發(fā)動機故障燈報警

故障現(xiàn)象

一輛2010款一汽奧迪Q5 SUV，搭載2.0T CAD型發(fā)動機，行駛里程39 253km，車主反映發(fā)動機故障燈（OBD燈）報警。

故障診斷與排除

經(jīng)與車主溝通了解到，該車曾因此故障更換過空氣流量計，然而故障依舊。

1.本車為發(fā)動機直噴系統(tǒng)，OBD警告燈報警一般由于尾氣排放超出允許范圍所致，用VAS5052檢測到01發(fā)動機電控系統(tǒng)存儲故障碼：汽缸列1燃油計量系統(tǒng)，怠速時系統(tǒng)過濃。

2.怠速讀取數(shù)據(jù)塊011組（圖14），第2區(qū)混合汽形成長期匹配，汽缸列1為-14.1%；第3區(qū)空氣質(zhì)量實際值為2.91g/s；說明混合汽過濃，空氣質(zhì)量實際值偏大。

3.用尾氣分析儀檢測CO超標，說明氧傳感器感知數(shù)值正確而混合汽確實過濃。用診斷儀讀取高壓燃油系統(tǒng)保持壓力，關(guān)閉發(fā)動機20min后壓力沒有明顯下降。啟動發(fā)動機，讀取高壓泵的油壓正常。用內(nèi)窺鏡觀察汽缸內(nèi)的噴油器無滴漏和潮濕跡象。以上試驗說明高壓燃油系統(tǒng)和噴油器均無問題。

4.再次讀取數(shù)據(jù)塊011組（圖15），第1區(qū)混合汽形成短期匹配，汽缸列1為-17.2%；第2區(qū)混合汽形成長期匹配，汽缸列1為-14.1%；第3區(qū)空氣質(zhì)量，實際值為“2.97g/s”；說明仍是混合汽過濃且空氣質(zhì)量實際值偏大。

5.試驗，拔下空氣流量計插頭，此時空氣質(zhì)量采用替代值，讀取數(shù)據(jù)流，混合汽數(shù)值基本正常，噴油脈寬變小，說明噴油脈寬根據(jù)空氣質(zhì)量做了調(diào)整。

6.試驗，拔下空氣流量計插頭，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，讀取數(shù)據(jù)流基本正常，在松開加速踏板時混合汽比怠速時還濃，空氣質(zhì)量和噴油脈寬下降很慢。

7.分析：實際進入汽缸的空氣質(zhì)量要比數(shù)據(jù)流顯示的少，懷疑節(jié)氣門后方漏氣。為驗證，用手堵住空氣流量計進口，這時發(fā)動機仍能運轉(zhuǎn)而不熄火，證明節(jié)氣門后方漏氣。

8.對于增壓發(fā)動機，怠速時增壓渦輪后方的壓力比大氣壓稍高，堵住空氣流量計進口不讓空氣進入，空氣由漏氣部位進入，強制進氣總管為負壓，對懷疑漏氣部位噴化清劑，當噴在中冷器下端時轉(zhuǎn)速提高，說明化清劑從中冷器處進入汽缸燃燒。

9.更換中冷器（圖16），故障排除。

故障點：中冷器漏氣。

維修小結(jié)

噴油脈寬計算公式：Fm=Am/λ，F(xiàn)m-噴油量，Am-空氣質(zhì)量，λ-相應(yīng)的空燃比。由于空氣從中冷器處漏出，使得進入汽缸的實際空氣質(zhì)量小于空氣流量計感知的數(shù)量，導致混合汽過濃。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的管路較長，安裝的部件多，故障點也多，在檢查時必須仔細、全面，不得遺漏，否則會延長維修時間。

13　奧迪A4L R擋起步異常

故障現(xiàn)象

一輛2011款一汽奧迪A4L轎車，搭載2.0T CDZ型發(fā)動機，行駛里程323km。車主反映早上啟動車輛，掛R擋輕踩加速踏板不走車，重踩時車輛突然向后竄。

故障診斷與排除

1.試車，掛D擋起步正常，啟動后第一次掛R擋起步出現(xiàn)沖擊，再掛R擋起步正常。檢測所有控制單元均無故障碼存儲。

2.該車裝備CVT變速器，才行駛300多千米的新車出現(xiàn)此故障，懷疑是變速器內(nèi)部機械故障。根據(jù)R擋控制原理（圖17），分析R擋打滑原因：R擋離合器片卡滯、R擋離合器壓力腔壓力不足、扭矩傳感器的軸向花鍵卡滯引起測量失準造成傳動鋼帶打滑。

3.試車，掛R擋松開制動踏板不踩加速踏板，車輛在原地聳動并伴有“嚓嚓”聲音；踩下加速踏板感覺R擋離合器突然接合有明顯沖擊感。讀取數(shù)據(jù)流（圖18），第1區(qū)扭矩傳感器壓力2.9bar，比正常低；第2區(qū)離合器壓力3.3bar、第3區(qū)規(guī)定離合器壓力2.9bar，離合器正常。

4.猜測掛R擋時扭矩傳感器軸向花鍵卡滯導致信號失準，或者R擋離合器片卡滯打滑導致扭矩無法傳遞到扭矩傳感器。但是，R擋離合器壓力與規(guī)定值一致，說明R擋離合器壓力腔的活塞工作正常；另外該車D擋位正常，均明說明此猜測不成立。

5.抬下變速器，拆檢發(fā)現(xiàn)輸入軸R擋齒圈固定卡子脫落（圖19），導致R擋離合器片與R擋齒圈異常磨損（圖20、圖21），最外側(cè)離合器片脫離齒圈，導致離合器片無法正常接合。重踩加速踏板時壓力增加將脫出的離合器片推回到齒圈，使車輛可以起步，再掛R擋也會起步正常，但是關(guān)閉發(fā)動機后故障重現(xiàn)。

6.更換輸入軸及R擋離合器片，確定R擋齒圈卡環(huán)安裝可靠，組裝完成后試車，用診斷儀匹配，故障排除。

故障點：輸入軸及R擋離合器片磨損。

維修小結(jié)

該案例是CVT變速器內(nèi)部機械故障，R擋起步開始打滑隨后沖擊接合，但變速器控制單元未達到記憶故障碼的條件。雖然不能借助故障碼，但故障發(fā)生的條件比較明確、有規(guī)律，可再現(xiàn)。

14　奧迪A6 D擋不走車

故障現(xiàn)象

一輛2005款一汽奧迪A6（C5）轎車，搭載BBG型發(fā)動機，行駛里程112 734km。車主反映早上啟動車輛后，掛D擋輕踩加速踏板不走車，重踩時車輛向前猛竄，停頓十幾分鐘后起步正常。

故障診斷與排除

1.用VAS5052檢測所有控制單元無故障碼存儲。熱車試車，掛D擋起步正常，擋位顯示正常，故障未出現(xiàn)。

2.涼車試車，掛D擋放開制動踏板不走車，重踩加速踏板變速器生硬接合，車輛突然向前竄。行駛中重踩加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升很快但車速提升卻緩慢，迅速松開加速踏板感覺變速器有振動。

3.連接診斷儀進入變速器控制單元，原地怠速讀取數(shù)據(jù)塊007組：發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2 780r/min上下擺動、不穩(wěn)定；變速器輸入轉(zhuǎn)速為0，變速器輸出轉(zhuǎn)速為0，同步標志信號AS，正常。

4.讀取發(fā)動機、ABS、儀表等控制單元內(nèi)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，只有變速器控制單元中的數(shù)據(jù)異常，說明變速器控制單元本身故障或線路故障，試更換變速器控制單元，數(shù)據(jù)仍不正常。

5.根據(jù)電路圖，檢查發(fā)動機與變速器控制單元之間線路，有一個T10p插頭（圖22），并且發(fā)現(xiàn)T10p插頭內(nèi)有水（圖23）。

6.清理T10p插頭，讀取變速器控制單元數(shù)據(jù)流正常。檢查插頭內(nèi)水的由來，觀察線束護套良好，據(jù)了解T10p插頭并未澆過水，猜測水是沿著線束流到T10p插頭內(nèi)的。

7.檢查T10p插頭與水有關(guān)的電線，T10p/5針連接到冷卻液溫度傳感器G62的2針，拔下G62插頭內(nèi)未見水漬。T10p/7針連接儲水罐液位開關(guān)F66的1針（圖24），拔下F66插頭看到有水。

8.由于儲水罐上的液位開關(guān)漏水，據(jù)有一定壓力的冷卻液進入F66的線束，順著線束流進T10p插頭，導致T10p/7針接觸不良，進而使發(fā)動機控制單元J220接收到冷卻液不足信號。J220內(nèi)的冷卻液不足信號又通過CAN總線發(fā)送至變速器控制單元，作為限制條件使變速器進入應(yīng)急狀態(tài)，造成輕踩加速踏板不走車，重踩加速踏板闖車。更換液位開關(guān)F66，清理T10p插頭，更換防凍液，故障排除。

故障點：液位開關(guān)F66損壞。

維修小結(jié)

該案例有故障現(xiàn)象無故障碼，熱車正常，涼車故障再現(xiàn)。無故障碼的情況下應(yīng)有針對性的讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流，結(jié)合電路圖完成故障點的查找。（未完待續(xù)）