◆文/北京 李玉茂

奧迪轎車(chē)故障案例（三）

◆文/北京 李玉茂

李玉茂

（本刊編委會(huì)委員、特約編輯）

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)認(rèn)證資深工程師、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)汽車(chē)應(yīng)用與服務(wù)分會(huì)特聘專(zhuān)家，從事汽車(chē)維修工作40余年，在大眾車(chē)系電控系統(tǒng)故障診斷領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富?，F(xiàn)任北京市工業(yè)技師學(xué)院汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用系顧問(wèn)，清華大學(xué)、北京理工大學(xué)師資培訓(xùn)基地汽車(chē)專(zhuān)業(yè)專(zhuān)家。

（接2016年第1期）

12　奧迪Q5發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警

故障現(xiàn)象

一輛2010款一汽奧迪Q5 SUV，搭載2.0T CAD型發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程39 253km，車(chē)主反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈（OBD燈）報(bào)警。

故障診斷與排除

經(jīng)與車(chē)主溝通了解到，該車(chē)曾因此故障更換過(guò)空氣流量計(jì)，然而故障依舊。

1.本車(chē)為發(fā)動(dòng)機(jī)直噴系統(tǒng)，OBD警告燈報(bào)警一般由于尾氣排放超出允許范圍所致，用VAS5052檢測(cè)到01發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)存儲(chǔ)故障碼：汽缸列1燃油計(jì)量系統(tǒng)，怠速時(shí)系統(tǒng)過(guò)濃。

2.怠速讀取數(shù)據(jù)塊011組（圖14），第2區(qū)混合汽形成長(zhǎng)期匹配，汽缸列1為-14.1%；第3區(qū)空氣質(zhì)量實(shí)際值為2.91g/s；說(shuō)明混合汽過(guò)濃，空氣質(zhì)量實(shí)際值偏大。

3.用尾氣分析儀檢測(cè)CO超標(biāo)，說(shuō)明氧傳感器感知數(shù)值正確而混合汽確實(shí)過(guò)濃。用診斷儀讀取高壓燃油系統(tǒng)保持壓力，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)20min后壓力沒(méi)有明顯下降。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讀取高壓泵的油壓正常。用內(nèi)窺鏡觀察汽缸內(nèi)的噴油器無(wú)滴漏和潮濕跡象。以上試驗(yàn)說(shuō)明高壓燃油系統(tǒng)和噴油器均無(wú)問(wèn)題。

4.再次讀取數(shù)據(jù)塊011組（圖15），第1區(qū)混合汽形成短期匹配，汽缸列1為-17.2%；第2區(qū)混合汽形成長(zhǎng)期匹配，汽缸列1為-14.1%；第3區(qū)空氣質(zhì)量，實(shí)際值為“2.97g/s”；說(shuō)明仍是混合汽過(guò)濃且空氣質(zhì)量實(shí)際值偏大。

5.試驗(yàn)，拔下空氣流量計(jì)插頭，此時(shí)空氣質(zhì)量采用替代值，讀取數(shù)據(jù)流，混合汽數(shù)值基本正常，噴油脈寬變小，說(shuō)明噴油脈寬根據(jù)空氣質(zhì)量做了調(diào)整。

6.試驗(yàn)，拔下空氣流量計(jì)插頭，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，讀取數(shù)據(jù)流基本正常，在松開(kāi)加速踏板時(shí)混合汽比怠速時(shí)還濃，空氣質(zhì)量和噴油脈寬下降很慢。

7.分析：實(shí)際進(jìn)入汽缸的空氣質(zhì)量要比數(shù)據(jù)流顯示的少，懷疑節(jié)氣門(mén)后方漏氣。為驗(yàn)證，用手堵住空氣流量計(jì)進(jìn)口，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仍能運(yùn)轉(zhuǎn)而不熄火，證明節(jié)氣門(mén)后方漏氣。

8.對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速時(shí)增壓渦輪后方的壓力比大氣壓稍高，堵住空氣流量計(jì)進(jìn)口不讓空氣進(jìn)入，空氣由漏氣部位進(jìn)入，強(qiáng)制進(jìn)氣總管為負(fù)壓，對(duì)懷疑漏氣部位噴化清劑，當(dāng)噴在中冷器下端時(shí)轉(zhuǎn)速提高，說(shuō)明化清劑從中冷器處進(jìn)入汽缸燃燒。

9.更換中冷器（圖16），故障排除。

故障點(diǎn)：中冷器漏氣。

維修小結(jié)

噴油脈寬計(jì)算公式：Fm=Am/λ，F(xiàn)m-噴油量，Am-空氣質(zhì)量，λ-相應(yīng)的空燃比。由于空氣從中冷器處漏出，使得進(jìn)入汽缸的實(shí)際空氣質(zhì)量小于空氣流量計(jì)感知的數(shù)量，導(dǎo)致混合汽過(guò)濃。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的管路較長(zhǎng)，安裝的部件多，故障點(diǎn)也多，在檢查時(shí)必須仔細(xì)、全面，不得遺漏，否則會(huì)延長(zhǎng)維修時(shí)間。

13　奧迪A4L R擋起步異常

故障現(xiàn)象

一輛2011款一汽奧迪A4L轎車(chē)，搭載2.0T CDZ型發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程323km。車(chē)主反映早上啟動(dòng)車(chē)輛，掛R擋輕踩加速踏板不走車(chē)，重踩時(shí)車(chē)輛突然向后竄。

故障診斷與排除

1.試車(chē)，掛D擋起步正常，啟動(dòng)后第一次掛R擋起步出現(xiàn)沖擊，再掛R擋起步正常。檢測(cè)所有控制單元均無(wú)故障碼存儲(chǔ)。

2.該車(chē)裝備CVT變速器，才行駛300多千米的新車(chē)出現(xiàn)此故障，懷疑是變速器內(nèi)部機(jī)械故障。根據(jù)R擋控制原理（圖17），分析R擋打滑原因：R擋離合器片卡滯、R擋離合器壓力腔壓力不足、扭矩傳感器的軸向花鍵卡滯引起測(cè)量失準(zhǔn)造成傳動(dòng)鋼帶打滑。

3.試車(chē)，掛R擋松開(kāi)制動(dòng)踏板不踩加速踏板，車(chē)輛在原地聳動(dòng)并伴有“嚓嚓”聲音；踩下加速踏板感覺(jué)R擋離合器突然接合有明顯沖擊感。讀取數(shù)據(jù)流（圖18），第1區(qū)扭矩傳感器壓力2.9bar，比正常低；第2區(qū)離合器壓力3.3bar、第3區(qū)規(guī)定離合器壓力2.9bar，離合器正常。

4.猜測(cè)掛R擋時(shí)扭矩傳感器軸向花鍵卡滯導(dǎo)致信號(hào)失準(zhǔn)，或者R擋離合器片卡滯打滑導(dǎo)致扭矩?zé)o法傳遞到扭矩傳感器。但是，R擋離合器壓力與規(guī)定值一致，說(shuō)明R擋離合器壓力腔的活塞工作正常；另外該車(chē)D擋位正常，均明說(shuō)明此猜測(cè)不成立。

5.抬下變速器，拆檢發(fā)現(xiàn)輸入軸R擋齒圈固定卡子脫落（圖19），導(dǎo)致R擋離合器片與R擋齒圈異常磨損（圖20、圖21），最外側(cè)離合器片脫離齒圈，導(dǎo)致離合器片無(wú)法正常接合。重踩加速踏板時(shí)壓力增加將脫出的離合器片推回到齒圈，使車(chē)輛可以起步，再掛R擋也會(huì)起步正常，但是關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后故障重現(xiàn)。

6.更換輸入軸及R擋離合器片，確定R擋齒圈卡環(huán)安裝可靠，組裝完成后試車(chē)，用診斷儀匹配，故障排除。

故障點(diǎn)：輸入軸及R擋離合器片磨損。

維修小結(jié)

該案例是CVT變速器內(nèi)部機(jī)械故障，R擋起步開(kāi)始打滑隨后沖擊接合，但變速器控制單元未達(dá)到記憶故障碼的條件。雖然不能借助故障碼，但故障發(fā)生的條件比較明確、有規(guī)律，可再現(xiàn)。

14　奧迪A6 D擋不走車(chē)

故障現(xiàn)象

一輛2005款一汽奧迪A6（C5）轎車(chē)，搭載BBG型發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程112 734km。車(chē)主反映早上啟動(dòng)車(chē)輛后，掛D擋輕踩加速踏板不走車(chē)，重踩時(shí)車(chē)輛向前猛竄，停頓十幾分鐘后起步正常。

故障診斷與排除

1.用VAS5052檢測(cè)所有控制單元無(wú)故障碼存儲(chǔ)。熱車(chē)試車(chē)，掛D擋起步正常，擋位顯示正常，故障未出現(xiàn)。

2.涼車(chē)試車(chē)，掛D擋放開(kāi)制動(dòng)踏板不走車(chē)，重踩加速踏板變速器生硬接合，車(chē)輛突然向前竄。行駛中重踩加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升很快但車(chē)速提升卻緩慢，迅速松開(kāi)加速踏板感覺(jué)變速器有振動(dòng)。

3.連接診斷儀進(jìn)入變速器控制單元，原地怠速讀取數(shù)據(jù)塊007組：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2 780r/min上下擺動(dòng)、不穩(wěn)定；變速器輸入轉(zhuǎn)速為0，變速器輸出轉(zhuǎn)速為0，同步標(biāo)志信號(hào)AS，正常。

4.讀取發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS、儀表等控制單元內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，只有變速器控制單元中的數(shù)據(jù)異常，說(shuō)明變速器控制單元本身故障或線(xiàn)路故障，試更換變速器控制單元，數(shù)據(jù)仍不正常。

5.根據(jù)電路圖，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器控制單元之間線(xiàn)路，有一個(gè)T10p插頭（圖22），并且發(fā)現(xiàn)T10p插頭內(nèi)有水（圖23）。

6.清理T10p插頭，讀取變速器控制單元數(shù)據(jù)流正常。檢查插頭內(nèi)水的由來(lái)，觀察線(xiàn)束護(hù)套良好，據(jù)了解T10p插頭并未澆過(guò)水，猜測(cè)水是沿著線(xiàn)束流到T10p插頭內(nèi)的。

7.檢查T(mén)10p插頭與水有關(guān)的電線(xiàn)，T10p/5針連接到冷卻液溫度傳感器G62的2針，拔下G62插頭內(nèi)未見(jiàn)水漬。T10p/7針連接儲(chǔ)水罐液位開(kāi)關(guān)F66的1針（圖24），拔下F66插頭看到有水。

8.由于儲(chǔ)水罐上的液位開(kāi)關(guān)漏水，據(jù)有一定壓力的冷卻液進(jìn)入F66的線(xiàn)束，順著線(xiàn)束流進(jìn)T10p插頭，導(dǎo)致T10p/7針接觸不良，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220接收到冷卻液不足信號(hào)。J220內(nèi)的冷卻液不足信號(hào)又通過(guò)CAN總線(xiàn)發(fā)送至變速器控制單元，作為限制條件使變速器進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，造成輕踩加速踏板不走車(chē)，重踩加速踏板闖車(chē)。更換液位開(kāi)關(guān)F66，清理T10p插頭，更換防凍液，故障排除。

故障點(diǎn)：液位開(kāi)關(guān)F66損壞。

維修小結(jié)

該案例有故障現(xiàn)象無(wú)故障碼，熱車(chē)正常，涼車(chē)故障再現(xiàn)。無(wú)故障碼的情況下應(yīng)有針對(duì)性的讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，結(jié)合電路圖完成故障點(diǎn)的查找。（未完待續(xù)）