◆文/本刊編輯 小王

本刊2015年下半年“維修實例”精彩回顧

◆文/本刊編輯 小王

2015年6月，我和同事文編輯去采訪邵青奧迪專修店的邵青老師，看到邵青老師還保留著2000年的《汽車維修與保養(yǎng)》雜志，心中無限感動。邵青老師說，讀雜志里的維修實例讀的是修車的方法和思路，不必死記硬背，因為也許我們一輩子都碰不到同樣的案例。當(dāng)我們面對一篇技術(shù)性文章的時候，最初是理解，后來是感悟，第三重境界是有了自己的獨到見解。下面我將與各位讀者一同重溫本刊2015年下半年的“維修實例”，回顧典型篇章，總結(jié)常見汽車故障。

典型案例回顧

第7期齊麗兵老師的《別克君越高速網(wǎng)絡(luò)通訊異常》，作者的逆向思維和技巧真可謂藝高人膽大。文中講到在不能判別是驅(qū)動高速CAN還是娛樂低速CAN出現(xiàn)故障的時候，不妨反過來思考，來模擬故障。當(dāng)模擬出的故障現(xiàn)象和原車的故障現(xiàn)象吻合時，就基本能夠鎖定車輛的問題所在了。由于CAN線為同步通信，傳輸速率較高，倘若CAN-H 或CAN-L其中一根與蓄電池正極短路或搭鐵短路（包含模塊內(nèi)部短路），就會使發(fā)送線或接收線一直處于低電平或高電平狀態(tài)，另外CAN-L線與CAN-H線相互短路（包含模塊內(nèi)部短路），都會使數(shù)據(jù)無法正確發(fā)送或接收，致使信息丟失，所表現(xiàn)出的故障現(xiàn)象多為儀表顯示異常，如圖1、圖2所示。若ABS或ECU（各含120Ω終端電阻）其中一根或兩根CAN線斷路，在測量DLC（診斷接口）的6#和14#（驅(qū)動CAN）時電阻為120Ω（若是娛樂CAN則測量3# 和11#，底盤CAN測量12#和13#）。又由于CAN雙通道總線冗余機(jī)制較高，若只有一根線斷路（呈高阻態(tài)），儀表上會有故障信息提示，一般不會顯示混亂。

第9期馬鐵雨老師的《一汽大眾捷達(dá)突然熄火》，若按常理查找都會檢查油壓、曲軸位置傳感器、繼電器等，然而作者抓住發(fā)動機(jī)在熄火瞬間ECU與診斷儀失去通訊連接這一要點，熟練運用示波器很快便排除故障，專家都贊嘆馬老師診斷儀“耍”得有境界。記得筆者閱讀馬老師第一次投稿的文章時，看到他用手繪萬用表測節(jié)氣門每個位置所對應(yīng)電壓的二維圖分析故障時，就感覺到他“不走尋常路”了。

在第10期專家文集的“專家談汽修”欄目中，朱軍老師講到在美國好多車主都是自己動手修車，再看看第8期《比亞迪秦純電動車行駛距離縮短》一文，咱們的作者溫懷疆也不差，他是職校老師，而非汽修專業(yè)，但蓄電池均衡卻自己動手，當(dāng)我?guī)状未螂娫拞査麜粫形ｋU時，他都很堅定地說：“只要注意不碰高壓電，完全沒問題”。筆者在此提醒大家，電動汽車維修存在高壓作業(yè)項目，切不可亂模仿，倘若對此感興趣，可先仔細(xì)研讀高惠民老師在此案例點評中所提示的內(nèi)容。

第7期蔡元兵老師的《大眾邁騰定速巡航無法設(shè)定》一文，文中所述對離合器開關(guān)以及數(shù)據(jù)流的分析鉆進(jìn)了“牛角尖”里，體現(xiàn)出作者對學(xué)術(shù)的鉆研與思考，很值得讀者深思，我們在享受排查完一個故障后的成就感的同時，也要做到真懂。不然在日常修理中，誤打誤撞將車修“好”了，卻不懂得原理，會是多么的迷茫與遺憾。有時候敬業(yè)的表現(xiàn)就是“鉆牛角尖”，這是一種態(tài)度，更是一種境界。

第9期魯建華老師的《大眾新帕薩特轉(zhuǎn)向盤燈閃爍》一文，文中關(guān)于故障碼的含義和大眾車型在按下一鍵啟動后轉(zhuǎn)向柱解鎖、BCM如何配合解除防盜使全車通電的分析鞭辟入里，最后在排除故障時沒有多更換一個零件，其縝密的思維與高超的技巧值得我們學(xué)習(xí)。

第9期耿勇老師的《車輛高速網(wǎng)絡(luò)故障兩例》寫得也很“豪邁”，作者似乎把修車看作成一種藝術(shù)。最后總結(jié)中提出 “擒賊先擒王”的修車法堪稱經(jīng)典：看似是大問題的故障，只要抓住最主要的故障碼或故障線索不放，并努力找到源頭，往往能夠藥到病除。

常見案例總結(jié)

關(guān)于車輛傳感器5V基準(zhǔn)工作電壓偏離標(biāo)準(zhǔn)值的問題，解決辦法可參考第12期武玉林老師的《別克陸尊發(fā)動機(jī)警告燈報警》，文中講到5V電壓因與油泵12V供電線短路而被拉高，當(dāng)然實際維修當(dāng)中也有被拉低的情況，如2016年第1期“故障一點通”欄目技師幫青詞的《豐田RAV4無法加速》一文中節(jié)氣門位置傳感器工作電壓被拉低為4.5V。這一類故障一般原因都為同一5V傳感器供電線路上的其他傳感器本身或線路對地短路。此類故障較多見，診斷方法層出不窮，武玉林老師的講解較為清楚明了，推薦閱讀。

這半年中CAN網(wǎng)絡(luò)類故障案例較多，故障現(xiàn)象多表現(xiàn)為儀表各指示燈不正常點亮或顯示混亂。LIN線故障也有兩篇經(jīng)典案例，參見第7期魯建華老師的《上海大眾轎車電器故障兩例》中的案例一、第9期齊麗兵老師的《別克君越LIN網(wǎng)典型故障》，這兩例故障均闡述現(xiàn)代轎車中LIN網(wǎng)主控與從控之間的邏輯關(guān)系。一般當(dāng)LIN網(wǎng)絡(luò)上某一模塊損壞后，會打亂整個局部LIN網(wǎng)絡(luò)的正常通訊，在無法判別某一單元損壞的情況下，逐個拔去電機(jī)或開關(guān)插接器的排除法比較實用、快速。當(dāng)然也有例外，在《別克君越LIN網(wǎng)典型故障》一文中，作者就用此方法錯換了一個左前玻璃升降電機(jī)。由于LIN通訊是基于SCI（UART）數(shù)據(jù)格式，采用單主控制器/多從設(shè)備的模式，僅使用一根12V 信號總線和一個無固定時間基準(zhǔn)的節(jié)點同步時鐘線，即半雙工同步通訊，倘若某一模塊損壞會使LIN線對電瓶、接地短路或斷路，會使電平持續(xù)拉低、拉高或“間歇性”向LIN線發(fā)送不規(guī)則、不定時信息，所以會導(dǎo)致整個LIN線持續(xù)性或間歇性故障。對于間歇性故障，在實際維修中著實令人頭疼，文章中齊老師在更換左前門玻璃升降電機(jī)后故障明明被“排除”，但時隔不久又再次出現(xiàn)，該故障很容易讓人誤判。

一般維修手冊里的診斷指導(dǎo)并不是面面俱到的，所列的診斷條目僅屬于該系統(tǒng)常見或假設(shè)故障。廠家所給出的電路圖會有未嚴(yán)格進(jìn)行試車驗證的現(xiàn)象，或者在實際生產(chǎn)過程中有線束圖、不同年款實車、不同配置實車做過改進(jìn)，但維修手冊電路圖未及時更新的現(xiàn)象。例如作者粘中堅老師寫過一篇關(guān)于科魯茲EPB開關(guān)損壞的案例，最后按照維修手冊排查發(fā)現(xiàn)維修手冊診斷步驟錯誤，這種情況牛英偉老師也碰到過，可參見2016年第2期《雪佛蘭景程EF22熔絲易熔斷》一文，維修手冊電路圖竟然畫錯了，這兩位老師一絲不茍的修車態(tài)度值得業(yè)界朋友學(xué)習(xí)。

高壓油泵泄露導(dǎo)致混合汽過濃，也有作者不止一次碰到并投來稿件，可參見本刊第8期《大眾邁騰熱車難啟動》。除此之外關(guān)于寶馬mini、奧迪A6等車輛變速器拆裝分解過后沒有做匹配和自適應(yīng)學(xué)習(xí)等問題也很多見，可參見第11期久圣方圓自動變速器維修廠柳泉冰老師的《寶馬mini不升擋》一文。另有看似變速器問題而實則為發(fā)動機(jī)系統(tǒng)問題故障兩篇，第6期明邦平老師的《奧迪A8換擋沖擊》和12期自動變速器維修專家薛慶文老師的《奧迪Q5換擋沖擊》。別克君越正時鏈條拉長、雪鐵龍凱旋凸輪軸信號盤移位等少見故障，在第8期《別克君越正時鏈條故障》和2016第1期《雪鐵龍凱旋怠速不良》中也有提到。進(jìn)氣歧管風(fēng)道控制電磁閥故障或進(jìn)氣翻板卡滯，在第7期《大眾邁騰故障碼P2015無法清除》和第6期的《大眾途觀OBD警告燈報警》都有提到，說明這些問題在實際維修當(dāng)中都很常見。

在本刊2015年第10期專家文集里，國內(nèi)著名汽修專家李玉茂老師的《奧迪故障案例（一）》很具有代表性和指導(dǎo)意義。高惠民老師的《基于邏輯推理的汽車診斷應(yīng)用》雖不屬于“維修實例”欄目，但其實質(zhì)是一篇關(guān)于車輛漏電問題的疑難案例，分析得非常到位，讀后讓人回味無窮。文中講到各系統(tǒng)ECU電源有兩類：30號?；鹁€（BATB）和點火開關(guān)控制的15號?；鹁€（IG）。ECU的工作要求為這兩種電源同時具備，ECU要進(jìn)入休眠模式必須使15號線電壓為0，即點火開關(guān)關(guān)閉。30號常火線為RAM和相關(guān)防盜傳感器（如門把手傳感器）供電，30號?；鹁€可使RAM內(nèi)的故障碼、數(shù)據(jù)記憶（后視鏡位置記憶、座椅位置記憶、娛樂系統(tǒng)播放電臺、CD歌曲記憶、已設(shè)定的自動空調(diào)風(fēng)速風(fēng)向等記憶）不會因點火開關(guān)關(guān)閉掉電而丟失，15號線為ECU工作起振提供電源。

還有些案例雖然作者表達(dá)得并不完善，但加上李玉茂、高惠民、王錦俞、焦建剛、張憲輝、羅新聞、師華鈞等著名汽修專家的細(xì)致點評，一針見血地指出作者診斷思路不足之處，給讀者啟發(fā)，讓人恍然大悟。例如第8期林宇清師傅的《奔馳E200冷車啟動困難》，文章中僅講到正時錯位，VVT執(zhí)行器損壞，更換后故障排除就結(jié)束了。專家高惠民老師則推斷一定是定位銷損壞，導(dǎo)致在啟動時進(jìn)氣凸輪軸不是在最大延遲位置，所以難啟動，建議作者可以拆開VVT執(zhí)行器驗證。一般VVT執(zhí)行器里的定位銷為中空塑料的，其中有一個彈簧裝置，在VVT電磁閥打開以后，VVT系統(tǒng)如需使凸輪軸旋轉(zhuǎn)提前，壓力機(jī)油頂開此定位銷是改變凸輪軸相位角的第一道工序，在車輛怠速或熄火時，此定位銷起到鎖止鏈輪與凸輪軸的作用，保持凸輪軸在最大進(jìn)氣延遲位置。所以，不只是維修案例讓讀者收獲頗豐，期末尾的專家點評更是堪稱畫龍點睛，讓人受益匪淺。

希望本刊的案例能夠給廣大讀者帶來思維上的啟迪和工作上的幫助，也真誠地歡迎大家前來投稿，加入我們的交流平臺，投稿郵箱：editor@ motorchina.com。最后祝修車界的朋友們，車越修越順利，案例越寫越經(jīng)典，技術(shù)更上一層樓！