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        本刊2015年下半年“維修實例”精彩回顧

        2016-09-13 02:33:24本刊編輯小王
        汽車維修與保養(yǎng) 2016年3期
        關(guān)鍵詞:凸輪軸短路案例

        ◆文/本刊編輯 小王

        本刊2015年下半年“維修實例”精彩回顧

        ◆文/本刊編輯 小王

        2015年6月,我和同事文編輯去采訪邵青奧迪專修店的邵青老師,看到邵青老師還保留著2000年的《汽車維修與保養(yǎng)》雜志,心中無限感動。邵青老師說,讀雜志里的維修實例讀的是修車的方法和思路,不必死記硬背,因為也許我們一輩子都碰不到同樣的案例。當(dāng)我們面對一篇技術(shù)性文章的時候,最初是理解,后來是感悟,第三重境界是有了自己的獨到見解。下面我將與各位讀者一同重溫本刊2015年下半年的“維修實例”,回顧典型篇章,總結(jié)常見汽車故障。

        典型案例回顧

        第7期齊麗兵老師的《別克君越高速網(wǎng)絡(luò)通訊異常》,作者的逆向思維和技巧真可謂藝高人膽大。文中講到在不能判別是驅(qū)動高速CAN還是娛樂低速CAN出現(xiàn)故障的時候,不妨反過來思考,來模擬故障。當(dāng)模擬出的故障現(xiàn)象和原車的故障現(xiàn)象吻合時,就基本能夠鎖定車輛的問題所在了。由于CAN線為同步通信,傳輸速率較高,倘若CAN-H 或CAN-L其中一根與蓄電池正極短路或搭鐵短路(包含模塊內(nèi)部短路),就會使發(fā)送線或接收線一直處于低電平或高電平狀態(tài),另外CAN-L線與CAN-H線相互短路(包含模塊內(nèi)部短路),都會使數(shù)據(jù)無法正確發(fā)送或接收,致使信息丟失,所表現(xiàn)出的故障現(xiàn)象多為儀表顯示異常,如圖1、圖2所示。若ABS或ECU(各含120Ω終端電阻)其中一根或兩根CAN線斷路,在測量DLC(診斷接口)的6#和14#(驅(qū)動CAN)時電阻為120Ω(若是娛樂CAN則測量3# 和11#,底盤CAN測量12#和13#)。又由于CAN雙通道總線冗余機(jī)制較高,若只有一根線斷路(呈高阻態(tài)),儀表上會有故障信息提示,一般不會顯示混亂。

        第9期馬鐵雨老師的《一汽大眾捷達(dá)突然熄火》,若按常理查找都會檢查油壓、曲軸位置傳感器、繼電器等,然而作者抓住發(fā)動機(jī)在熄火瞬間ECU與診斷儀失去通訊連接這一要點,熟練運用示波器很快便排除故障,專家都贊嘆馬老師診斷儀“耍”得有境界。記得筆者閱讀馬老師第一次投稿的文章時,看到他用手繪萬用表測節(jié)氣門每個位置所對應(yīng)電壓的二維圖分析故障時,就感覺到他“不走尋常路”了。

        在第10期專家文集的“專家談汽修”欄目中,朱軍老師講到在美國好多車主都是自己動手修車,再看看第8期《比亞迪秦純電動車行駛距離縮短》一文,咱們的作者溫懷疆也不差,他是職校老師,而非汽修專業(yè),但蓄電池均衡卻自己動手,當(dāng)我?guī)状未螂娫拞査麜粫形kU時,他都很堅定地說:“只要注意不碰高壓電,完全沒問題”。筆者在此提醒大家,電動汽車維修存在高壓作業(yè)項目,切不可亂模仿,倘若對此感興趣,可先仔細(xì)研讀高惠民老師在此案例點評中所提示的內(nèi)容。

        第7期蔡元兵老師的《大眾邁騰定速巡航無法設(shè)定》一文,文中所述對離合器開關(guān)以及數(shù)據(jù)流的分析鉆進(jìn)了“牛角尖”里,體現(xiàn)出作者對學(xué)術(shù)的鉆研與思考,很值得讀者深思,我們在享受排查完一個故障后的成就感的同時,也要做到真懂。不然在日常修理中,誤打誤撞將車修“好”了,卻不懂得原理,會是多么的迷茫與遺憾。有時候敬業(yè)的表現(xiàn)就是“鉆牛角尖”,這是一種態(tài)度,更是一種境界。

        第9期魯建華老師的《大眾新帕薩特轉(zhuǎn)向盤燈閃爍》一文,文中關(guān)于故障碼的含義和大眾車型在按下一鍵啟動后轉(zhuǎn)向柱解鎖、BCM如何配合解除防盜使全車通電的分析鞭辟入里,最后在排除故障時沒有多更換一個零件,其縝密的思維與高超的技巧值得我們學(xué)習(xí)。

        第9期耿勇老師的《車輛高速網(wǎng)絡(luò)故障兩例》寫得也很“豪邁”,作者似乎把修車看作成一種藝術(shù)。最后總結(jié)中提出 “擒賊先擒王”的修車法堪稱經(jīng)典:看似是大問題的故障,只要抓住最主要的故障碼或故障線索不放,并努力找到源頭,往往能夠藥到病除。

        常見案例總結(jié)

        關(guān)于車輛傳感器5V基準(zhǔn)工作電壓偏離標(biāo)準(zhǔn)值的問題,解決辦法可參考第12期武玉林老師的《別克陸尊發(fā)動機(jī)警告燈報警》,文中講到5V電壓因與油泵12V供電線短路而被拉高,當(dāng)然實際維修當(dāng)中也有被拉低的情況,如2016年第1期“故障一點通”欄目技師幫青詞的《豐田RAV4無法加速》一文中節(jié)氣門位置傳感器工作電壓被拉低為4.5V。這一類故障一般原因都為同一5V傳感器供電線路上的其他傳感器本身或線路對地短路。此類故障較多見,診斷方法層出不窮,武玉林老師的講解較為清楚明了,推薦閱讀。

        這半年中CAN網(wǎng)絡(luò)類故障案例較多,故障現(xiàn)象多表現(xiàn)為儀表各指示燈不正常點亮或顯示混亂。LIN線故障也有兩篇經(jīng)典案例,參見第7期魯建華老師的《上海大眾轎車電器故障兩例》中的案例一、第9期齊麗兵老師的《別克君越LIN網(wǎng)典型故障》,這兩例故障均闡述現(xiàn)代轎車中LIN網(wǎng)主控與從控之間的邏輯關(guān)系。一般當(dāng)LIN網(wǎng)絡(luò)上某一模塊損壞后,會打亂整個局部LIN網(wǎng)絡(luò)的正常通訊,在無法判別某一單元損壞的情況下,逐個拔去電機(jī)或開關(guān)插接器的排除法比較實用、快速。當(dāng)然也有例外,在《別克君越LIN網(wǎng)典型故障》一文中,作者就用此方法錯換了一個左前玻璃升降電機(jī)。由于LIN通訊是基于SCI(UART)數(shù)據(jù)格式,采用單主控制器/多從設(shè)備的模式,僅使用一根12V 信號總線和一個無固定時間基準(zhǔn)的節(jié)點同步時鐘線,即半雙工同步通訊,倘若某一模塊損壞會使LIN線對電瓶、接地短路或斷路,會使電平持續(xù)拉低、拉高或“間歇性”向LIN線發(fā)送不規(guī)則、不定時信息,所以會導(dǎo)致整個LIN線持續(xù)性或間歇性故障。對于間歇性故障,在實際維修中著實令人頭疼,文章中齊老師在更換左前門玻璃升降電機(jī)后故障明明被“排除”,但時隔不久又再次出現(xiàn),該故障很容易讓人誤判。

        一般維修手冊里的診斷指導(dǎo)并不是面面俱到的,所列的診斷條目僅屬于該系統(tǒng)常見或假設(shè)故障。廠家所給出的電路圖會有未嚴(yán)格進(jìn)行試車驗證的現(xiàn)象,或者在實際生產(chǎn)過程中有線束圖、不同年款實車、不同配置實車做過改進(jìn),但維修手冊電路圖未及時更新的現(xiàn)象。例如作者粘中堅老師寫過一篇關(guān)于科魯茲EPB開關(guān)損壞的案例,最后按照維修手冊排查發(fā)現(xiàn)維修手冊診斷步驟錯誤,這種情況牛英偉老師也碰到過,可參見2016年第2期《雪佛蘭景程EF22熔絲易熔斷》一文,維修手冊電路圖竟然畫錯了,這兩位老師一絲不茍的修車態(tài)度值得業(yè)界朋友學(xué)習(xí)。

        高壓油泵泄露導(dǎo)致混合汽過濃,也有作者不止一次碰到并投來稿件,可參見本刊第8期《大眾邁騰熱車難啟動》。除此之外關(guān)于寶馬mini、奧迪A6等車輛變速器拆裝分解過后沒有做匹配和自適應(yīng)學(xué)習(xí)等問題也很多見,可參見第11期久圣方圓自動變速器維修廠柳泉冰老師的《寶馬mini不升擋》一文。另有看似變速器問題而實則為發(fā)動機(jī)系統(tǒng)問題故障兩篇,第6期明邦平老師的《奧迪A8換擋沖擊》和12期自動變速器維修專家薛慶文老師的《奧迪Q5換擋沖擊》。別克君越正時鏈條拉長、雪鐵龍凱旋凸輪軸信號盤移位等少見故障,在第8期《別克君越正時鏈條故障》和2016第1期《雪鐵龍凱旋怠速不良》中也有提到。進(jìn)氣歧管風(fēng)道控制電磁閥故障或進(jìn)氣翻板卡滯,在第7期《大眾邁騰故障碼P2015無法清除》和第6期的《大眾途觀OBD警告燈報警》都有提到,說明這些問題在實際維修當(dāng)中都很常見。

        在本刊2015年第10期專家文集里,國內(nèi)著名汽修專家李玉茂老師的《奧迪故障案例(一)》很具有代表性和指導(dǎo)意義。高惠民老師的《基于邏輯推理的汽車診斷應(yīng)用》雖不屬于“維修實例”欄目,但其實質(zhì)是一篇關(guān)于車輛漏電問題的疑難案例,分析得非常到位,讀后讓人回味無窮。文中講到各系統(tǒng)ECU電源有兩類:30號?;鹁€(BATB)和點火開關(guān)控制的15號?;鹁€(IG)。ECU的工作要求為這兩種電源同時具備,ECU要進(jìn)入休眠模式必須使15號線電壓為0,即點火開關(guān)關(guān)閉。30號常火線為RAM和相關(guān)防盜傳感器(如門把手傳感器)供電,30號?;鹁€可使RAM內(nèi)的故障碼、數(shù)據(jù)記憶(后視鏡位置記憶、座椅位置記憶、娛樂系統(tǒng)播放電臺、CD歌曲記憶、已設(shè)定的自動空調(diào)風(fēng)速風(fēng)向等記憶)不會因點火開關(guān)關(guān)閉掉電而丟失,15號線為ECU工作起振提供電源。

        還有些案例雖然作者表達(dá)得并不完善,但加上李玉茂、高惠民、王錦俞、焦建剛、張憲輝、羅新聞、師華鈞等著名汽修專家的細(xì)致點評,一針見血地指出作者診斷思路不足之處,給讀者啟發(fā),讓人恍然大悟。例如第8期林宇清師傅的《奔馳E200冷車啟動困難》,文章中僅講到正時錯位,VVT執(zhí)行器損壞,更換后故障排除就結(jié)束了。專家高惠民老師則推斷一定是定位銷損壞,導(dǎo)致在啟動時進(jìn)氣凸輪軸不是在最大延遲位置,所以難啟動,建議作者可以拆開VVT執(zhí)行器驗證。一般VVT執(zhí)行器里的定位銷為中空塑料的,其中有一個彈簧裝置,在VVT電磁閥打開以后,VVT系統(tǒng)如需使凸輪軸旋轉(zhuǎn)提前,壓力機(jī)油頂開此定位銷是改變凸輪軸相位角的第一道工序,在車輛怠速或熄火時,此定位銷起到鎖止鏈輪與凸輪軸的作用,保持凸輪軸在最大進(jìn)氣延遲位置。所以,不只是維修案例讓讀者收獲頗豐,期末尾的專家點評更是堪稱畫龍點睛,讓人受益匪淺。

        希望本刊的案例能夠給廣大讀者帶來思維上的啟迪和工作上的幫助,也真誠地歡迎大家前來投稿,加入我們的交流平臺,投稿郵箱:editor@ motorchina.com。最后祝修車界的朋友們,車越修越順利,案例越寫越經(jīng)典,技術(shù)更上一層樓!

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