蔣永雷，董振華，李晶，鐘銘

(1.大連海事大學 交通運輸管理學院，遼寧 大連　116026；2.大連海事大學 人事處，遼寧 大連　116026)

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中外航運管理人才培養(yǎng)模式比較研究

蔣永雷1，董振華2，李晶1，鐘銘1

(1.大連海事大學 交通運輸管理學院，遼寧 大連116026；2.大連海事大學 人事處，遼寧 大連116026)

從專業(yè)總體要求、專業(yè)設置、培養(yǎng)目標、培養(yǎng)過程以及課程考核等五方面出發(fā)，收集國內(nèi)外5所高校航運管理類專業(yè)人才培養(yǎng)方案，分析國外及中國香港高校培養(yǎng)模式的成功經(jīng)驗，并結(jié)合內(nèi)地高校培養(yǎng)模式現(xiàn)狀，從明確專業(yè)培養(yǎng)目標、加深課程知識深度、專業(yè)知識模塊化設置、取消畢業(yè)論文設計、完善實踐教學考核系統(tǒng)等幾方面，對中國航運管理人才培養(yǎng)模式提出建議。

航運管理；人才培養(yǎng)模式；人才培養(yǎng)方案；比較研究

一、引言

在全球經(jīng)濟一體化進程不斷推進的形勢下，頻繁的國際經(jīng)濟貿(mào)易衍生巨大的海上貨物運輸需求，從而對精通港航企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理知識的專業(yè)人才也產(chǎn)生巨大需求。因此，歐美發(fā)達海運國家/地區(qū)的高校均開設航運管理類專業(yè)，為航運業(yè)提供專業(yè)人才。隨著中國對外經(jīng)濟貿(mào)易規(guī)模與國際海運需求的不斷擴大，航運管理類專業(yè)在我國也得到了快速發(fā)展，經(jīng)歷了從水運管理(國際航運方向)與交通運輸(國際航運方向)的依賴模式，到航運管理專業(yè)及交通管理專業(yè)的自主模式的發(fā)展過程。然而，隨著我國與全球各國/地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易的廣泛與深入合作，對我國航運業(yè)的發(fā)展提出國際化與專業(yè)化的新要求，同時要求航運管理人才具備國際視野、了解國際海上運輸規(guī)則與法律、掌握國際港航企業(yè)經(jīng)營管理理論與實務的知識與技能。

由于航運管理屬于典型的理論與實踐結(jié)合下的應用型專業(yè)，因此對于航運管理人才的培養(yǎng)模式，已有研究主要集中于專業(yè)實踐/實習教學[1-7]、專業(yè)培養(yǎng)體系構(gòu)建[8-10]、專業(yè)課程內(nèi)容設計[11-12]以及專業(yè)教師教學能力[13]等四個方面。而關于比較分析國內(nèi)外本專業(yè)人才培養(yǎng)模式、實現(xiàn)專業(yè)國際化改革的相關研究較少。因此，本文通過分析對比世界主要海運發(fā)達國家/地區(qū)高校與內(nèi)地高校的航運管理人才培養(yǎng)模式，從而借鑒國外成熟經(jīng)驗，探索我國航運管理人才國際化培養(yǎng)模式，從而提高我國航運管理類人才素質(zhì)，促進我國航運業(yè)的國際化發(fā)展。

二、中外航運管理人才培養(yǎng)模式比較

為了分析比較中外航運管理人才培養(yǎng)模式，本文選擇英國卡迪夫大學商學院工商管理專業(yè)物流管理方向(Cardiff University, Cardiff Business School, Business Management (Logistics and Operations))、美國麻省海事學院國際海運業(yè)務專業(yè)(Massachusetts State University, International Maritime Business)，中國香港的香港理工大學工商管理學院物流及航運學系工商管理專業(yè)國際航運及物流管理方向(The Hong Kong Polytechnic University, Faculty of Business, Department of Logistics & Maritime Studies, Business Administration in International Shipping and Transport Logistics)，以及內(nèi)地的大連海事大學交通運輸管理學院和上海海事大學交通運輸學院的交通管理專業(yè)進行分析比較，主要從培養(yǎng)模式中的專業(yè)總體要求、專業(yè)設置、培養(yǎng)目標培養(yǎng)要求以及課程考核等五個方面進行分析比較。

1.專業(yè)總體要求

本專業(yè)學生獲得學位與畢業(yè)證的總體要求主要是指學生學習的年限與最低的學分要求等情況。英國卡迪夫大學要求學生在3年內(nèi)修完390學分即可獲得本專業(yè)的學位；美國麻省海事學院要求本科生四年內(nèi)修滿147學分，且平均績點達到2.0以上可獲得學位證；香港理工大學則需要在4年最低修滿120學分可以獲得學位證。內(nèi)地兩所高校實行彈性學分制，大連海事要求學生在3～6年修滿180學分，可以獲得畢業(yè)證書，平均績點在2.0以上可獲得學位證；上海海事大學則要求學生在3～6年內(nèi)修滿159學分，可以獲得畢業(yè)證書，平均績點在1.5以上同時獲得學位證。

2.專業(yè)設置

專業(yè)設置主要是依據(jù)國家教育主管部門規(guī)定以及學校特色而設定。5所國內(nèi)外高校專業(yè)設置如表1所示?？梢钥闯?，在國外和中國香港，除了麻省海事學院，本專業(yè)均屬于工商管理學科，頒發(fā)工商管理學士學位。而麻省海事學院是以航海技術與輪機工程為主的海事工程類院校，因此“國際海運業(yè)務”在內(nèi)的6個本科專業(yè)均頒發(fā)理學學士學位。

在內(nèi)地，根據(jù)教育部規(guī)定，交通管理專業(yè)為公共管理類下的特設專業(yè)，可頒發(fā)管理學學士或工學學士學位[14]。目前兩所海事院校根據(jù)專業(yè)自身培養(yǎng)目標與課程體系，頒發(fā)管理學學士學位。

表1　5所大學交通管理專業(yè)專業(yè)設置比較

文獻來源：根據(jù)5所高校專業(yè)培養(yǎng)計劃整理

3.培養(yǎng)目標

培養(yǎng)目標規(guī)定了人才培養(yǎng)的類型、規(guī)格，體現(xiàn)了人才的基本特征，是課程設置和培養(yǎng)制度選擇的依據(jù)[15]。目前5所高校專業(yè)培養(yǎng)目標如表2所示?？梢钥闯?，國外及中國香港院校專業(yè)培養(yǎng)目標依據(jù)專業(yè)設置的不同而有所差異。英國卡迪夫大學針對航運管理所屬的工商管理類設定了總體培養(yǎng)目標，強調(diào)學生對工商管理類基礎知識的掌握下，依據(jù)自身學習興趣進行專業(yè)知識能力培養(yǎng)。而美國麻省海事學院和香港理工大學對于專業(yè)培養(yǎng)目標有著更為明確和具體定義與闡述。兩所高校除了最終培養(yǎng)目標之外，還規(guī)定了學生學習目標，并詳細闡述學生具體技能/知識學習成果與具體課程的交叉對應。更為重要的是，為了保證培養(yǎng)目標的實現(xiàn)，歐美高校均引進專業(yè)認證機構(gòu)對培養(yǎng)目標與培養(yǎng)過程進行認證。

香港理工大學的專業(yè)目標則比較籠統(tǒng)，明確畢業(yè)生應擁有專業(yè)知識和個人技能，但是對學習成果則有一般成果和具體成果的詳細規(guī)定。與此同時，香港理工大學的本科專業(yè)培養(yǎng)也獲得了PQE認定為免檢。

內(nèi)地兩所海事院校的專業(yè)目標則比較抽象，提出要培養(yǎng)“高級航運管理人才”這一概念，雖然也進一步提出了人才該具備的知識與能力，但缺乏具體學習目標/學習成果的具體描述與評定，難以理解培養(yǎng)目標內(nèi)涵。但內(nèi)地高校也逐漸重視培養(yǎng)目標的重要性，如大連海事大學對學校培養(yǎng)目標及教學質(zhì)量也進行中國船級社(CCS)質(zhì)量體系認證。

4.培養(yǎng)過程

專業(yè)人才培養(yǎng)過程主要包括課程體系與培養(yǎng)途徑兩個方面的設置情況。

(1)課程體系

歐美地區(qū)對于航運管理類人才培養(yǎng)的起步較早，經(jīng)過幾十年的實踐，已經(jīng)構(gòu)成一整套比較完善的理論教學與實踐教學相結(jié)合的課程體系。

①專業(yè)課程學分比較

5所高校專業(yè)學分及課程門數(shù)要求如表3所示?？梢钥闯?，與國外及中國香港地區(qū)高校相比，內(nèi)地專業(yè)學分要求普遍較高，但由于平均每門課學分低，使得學生需要學習更多的課程。此外，國外與中國香港高校的課程的平均學時/學分比雖然低于內(nèi)地兩所高校，但是他們均在課程教學大綱中明確規(guī)定學生需要額外大量的課外閱讀與學習交流時間。內(nèi)地專業(yè)課程較多，一方面會導致學生四年內(nèi)大量學習時間集中在課堂，學生課下獨立思考學習時間較少；另一方面，眾多較低學分課程容易存在知識淺顯或者知識重疊的問題。以大連海事大學的“多式聯(lián)運業(yè)務”這一專業(yè)知識為例， “國際貿(mào)易實務”“租船運輸業(yè)務”“交通運輸學”以及“國際多式聯(lián)運”4門課程均有相關知識講授，因此存在不同程度的知識重疊，導致教學資源浪費的同時，也帶給學生學習的困惑與厭煩。

表2　5所大學交通管理專業(yè)專業(yè)培養(yǎng)目標比較

來源：根據(jù)5所高校專業(yè)培養(yǎng)計劃整理

表3　5所高校交通管理專業(yè)學分要求

來源：根據(jù)5所高校專業(yè)培養(yǎng)計劃整理，大連海事大學67門中包括12門實踐環(huán)節(jié)課程、5門講座課程

②課程結(jié)構(gòu)比較

目前國內(nèi)外高校對于本專業(yè)知識的掌握主要由通識教育課程、專業(yè)基礎課、專業(yè)課以及實踐課程四類構(gòu)成，而這四類課程按照學生的選擇自由度又可分為必修、限選和任選三大類。

第一，四類課程結(jié)構(gòu)方面。由圖1的5所高校課程結(jié)構(gòu)比例雷達圖可知：首先，由于本專業(yè)在英國卡迪夫大學和香港理工大學兩所高校為工商管理學科專業(yè)，因此其課程主要集中于通識教育課程、專業(yè)基礎課程以及專業(yè)課程三類，實踐教學課程則較少甚至沒有。其次，由5所高校本專業(yè)課程設置可以看出，除麻省海事學院以外的其他4所高校對于通識教育課程、專業(yè)基礎課程以及專業(yè)課程內(nèi)容安排比較平均，而麻省海事學院則對于學生的通識教育知識與專業(yè)知識則更為重視。

圖1　5所高校課程結(jié)構(gòu)設置雷達圖來源：根據(jù)5所高校專業(yè)培養(yǎng)計劃整理

第二，必修與選修課程結(jié)構(gòu)方面。如表4可知，目前5所高校對于課程知識的講授仍然以必修為主，輔以選修。但是與國外/中國香港地區(qū)的3所高校平均20.9%的選修課程相比，內(nèi)地兩所高校選修課程的比例相對較高(28.3%)。選修課程學分比例高，意味著學生可以根據(jù)自身興趣選擇自由度較高，但是結(jié)合限選課程要求學分占所有限選課程比率(限選率)可知，國外/中國香港地區(qū)高校提供豐富的限選課程讓學生按照學習興趣來自由選擇(1∶4以上)，但是內(nèi)地高?？晒┻x擇的限選課程空間則遠遠小于國外與中國香港高校，不利于培養(yǎng)學生感興趣的專業(yè)知識與技能。

表4　5所高校必修與選修課程比例比較

來源：根據(jù)5所高校專業(yè)培養(yǎng)計劃整理

(2)培養(yǎng)途徑比較

培養(yǎng)途徑主要是指課堂教學方法、實踐教學形式以及畢業(yè)論文設計三個方面。由于本專業(yè)更多的是偏于實際技術與業(yè)務知識的應用，因此更多需要畢業(yè)學生能夠?qū)W以致用。

課堂教學方面，國外和中國香港高校對于專業(yè)課程教學主要以理論教學為主、多種途徑并進的舉措。卡迪夫大學對開設課程，除了安排正常的課堂講授式教學之外，還安排企業(yè)管理人員講座、學生分組討論及專業(yè)匯報等方式的知識學習與交流。以“國際物流管理(International Business Logistics)”課程為例，其一學年課程由兩位教師負責，其中44小時的講授式教學與分組研討，以及2小時的擴展材料閱讀及邀請嘉賓講座。這樣的課程講授安排，既能夠進行理論知識教授，又能讓學生積極學習、思考與討論，并且通過行業(yè)實際從業(yè)者的實踐經(jīng)驗分享，促進課程知識的理解與掌握。

內(nèi)地高校課堂教學方式相對較少，仍然以傳統(tǒng)講授式教學為主。雖然對內(nèi)地而言大班教學是比較有效的方式，但對于學生而言則是被動接受知識。大連海事大學42門必修課程中僅有12門課程設置了其他學時(實驗、實踐與上機)，且必修課的理論課時與其他學時比例為1738∶64。以“港口裝卸工藝”課程為例，這門課主要介紹港口各主要貨種的裝卸流程，因此僅靠簡單的理論課堂教學是不夠的，需要安排學生到實際港口進行直觀的觀摩感受，并邀請港口實際管理人員進行具體裝卸流程工藝介紹，從而有助于學生對該門課知識的掌握。但該門課36學時中僅安排2學時參觀港口沙盤演示，學生對該門課知識的掌握始終處于一個抽象理解程度。

實踐教學方面，國外和中國香港高校的實踐教學主要指技能培訓或?qū)I(yè)實習兩類。美國麻省海事學院的實踐教學課程主要包括“海上學期”(Sea Term)和“工廠聯(lián)合教育計劃”(Industrial Cooperative Education Programs)。其中“海上學期”課程主要是大一時期安排學生到商船上認知實習，了解船舶操作運營的一系列程序。而“工廠聯(lián)合教育計劃”則安排學生每學年去工廠或者仿真實驗室參與船舶主機與輔機的安裝、維修與運營維護等一系列工作。通過這兩類課程，學生能夠直觀了解海上運輸船舶的具體運營作業(yè)，從而對理論知識能夠進一步理解與掌握。

內(nèi)地對于實踐教學安排則明顯比國外豐富多樣，包括船舶認知實習、公益勞動、講座、企業(yè)實習與畢業(yè)論文設計等多種課程安排，但由于內(nèi)地高校專業(yè)學生規(guī)模遠大于國外和中國香港的院校，學生缺乏足夠的實習場所進行有效的實踐學習。

畢業(yè)論文設計方面，國外與中國香港的高校沒有畢業(yè)論文設計這一培養(yǎng)要求，而更加注重學生在專業(yè)課程中的交流與探討，以及課程的拓展閱讀與結(jié)課論文的撰寫。

內(nèi)地高校則要求學生在掌握的3年專業(yè)知識基礎上，提出專業(yè)相關學術問題，運用所學知識進行問題的分析與解決，形成本科畢業(yè)論文。因此，內(nèi)地的兩所海事院校均安排大四第二學期作為學生撰寫畢業(yè)論文的時間。但不可忽視的是，由于內(nèi)地應屆畢業(yè)生招聘季是在大四第一學期后期至第二學期前期(11月至次年的3月)，且多數(shù)公司要求應聘的學生進行實習，因此通常學生只有1個月左右的時間進行論文的撰寫，導致學生對待畢業(yè)論文設計日益敷衍，逐漸偏離畢業(yè)論文的初衷。

5.課程考核

課程考核主要是指對學生掌握課程知識情況的考核。國外和中國香港對于學生課程考核實現(xiàn)多樣化手段來進行評價。以卡迪夫大學的“國際物流管理(International Business Logistics)”課程為例，其課程考核方式包括3小時結(jié)課考試(60%)，上下兩學期2篇3000字的結(jié)課論文以及PPT匯報(40%)。對于實踐教學考核，國外和香港高校同樣十分重視，出臺完善的實踐教學目標與考核方式。以香港理工大學的WIE(Work-Integrated Education)課程為例，該課程要求學生在專業(yè)相關的一個或多個企業(yè)實習至少300小時，并由學院實習中心依據(jù)學生實習陳述報告、實習企業(yè)評價報告以及學生自評報告進行實踐課程考核。

內(nèi)地高校對于課程考核主要以考試和平時成績?yōu)橹?。以大連海事大學為例，其學校教學規(guī)定課程考核模式分為考試(考試周考試)、試內(nèi)(隨堂考試)以及考查(結(jié)課論文)三類，并且規(guī)定考試成績比例不得低于70%，而平時成績則以課程作業(yè)、課后作業(yè)與出勤率來進行確定。內(nèi)地課程考核方式較為單一，對于大班授課而言是最為有效的評價方式，但是目前內(nèi)地高校對學生實踐課程的考核缺少一個完整嚴格的考核系統(tǒng)。以實習為例，內(nèi)地學生僅需要上交一本由實習單位蓋章認定的實習日志即可完成，造成實習教學難以發(fā)揮其最初的教學目的。

三、對我國高校航運管理教育的啟示

通過對比分析國內(nèi)外5所高校本專業(yè)的培養(yǎng)模式，建議內(nèi)地高校對于本專業(yè)的發(fā)展應該結(jié)合內(nèi)地教育背景出發(fā)，制定具體明確的專業(yè)培養(yǎng)目標，加深課程知識深度，專業(yè)知識模塊化設置，取消畢業(yè)論文設計以及完善實踐教學考核系統(tǒng)來提高本專業(yè)人才知識與技能水平。

1.明確專業(yè)培養(yǎng)目標

目前內(nèi)地航運管理專業(yè)的培養(yǎng)目標比較抽象，這不利于專業(yè)自身發(fā)展、課程體系設計以及學生的自我認知。建議內(nèi)地高校結(jié)合自身辦學特色與社會對航運管理人才的需求，參考國外和中國香港院校，從最終目標和一般目標，或者最終目標和學習成果等多個維度來明確專業(yè)自身的培養(yǎng)目標與對人才能力的要求，從而有利于社會大眾對本專業(yè)人才的培養(yǎng)目標擁有清晰與具體的了解，提高本專業(yè)的生源質(zhì)量與社會認知度。

2.加深課程知識深度

與國外和中國香港高校的課程體系設置相比可知，目前內(nèi)地本專業(yè)課程設置存在課程任務多但課程知識淺、重復，限選課程選擇空間小以及授課評價方式傳統(tǒng)單一等問題，造成學生學習存在多而不精、重復而模式化的缺陷。因此，建議內(nèi)地高校結(jié)合專業(yè)特色、師資力量結(jié)構(gòu)與社會需求情況，進行課程體系的改革，對專業(yè)課程知識進行系統(tǒng)梳理，結(jié)合社會、教師與學生三方面的知識與技能需求，通過加深課程知識厚度來精簡課程數(shù)量，嘗試多種授課方式來提高學生的學習能力。

3.專業(yè)知識模塊化設置

國外高校(英國卡迪夫大學與美國麻省海事學院)在制定專業(yè)課程體系時，將培養(yǎng)目標中要求學生掌握的專業(yè)知識或技能在大二至大三時期進行解構(gòu)，形成幾大模塊，每個模塊由關鍵的必修課程與幾門限選課程構(gòu)成，這樣有利于學生明確專業(yè)知識與課程體系的聯(lián)系，并根據(jù)自身對具體專業(yè)知識的興趣而有針對性地選修課程。因此，建議內(nèi)地高校參考國外院校，對本專業(yè)課程體系進行重組，在現(xiàn)有必修專業(yè)基礎課、必修專業(yè)課、限選專業(yè)基礎課、限選專業(yè)課的分類基礎上，按照專業(yè)知識與技能大類進行課程系統(tǒng)模塊化組合，在厘清專業(yè)知識體系，避免課程知識重疊交叉的同時，也有助于學生對本專業(yè)課程知識結(jié)構(gòu)的總體了解，結(jié)合自身需求進行具體課程知識選修。

4.取消畢業(yè)論文設計

內(nèi)地本科畢業(yè)學生由于工作招聘與實習周期與畢業(yè)論文設計時期重疊，影響了學生在畢業(yè)論文設計上投入的精力與時間，使得畢業(yè)論文設計這一環(huán)節(jié)失去了其設置的初始目的與效果。因此，建議內(nèi)地高校參考國外和中國香港高校，取消畢業(yè)論文設計這一環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)而通過加強專業(yè)課程中專業(yè)知識的交流討論，增加學生的課外拓展閱讀與結(jié)課論文的考查比重，來強化學生發(fā)現(xiàn)、分析與解決專業(yè)問題的能力。

5.完善實踐教學考核系統(tǒng)

與國外和中國香港高校相比，內(nèi)地高校實踐教學內(nèi)容與方式更為豐富，但是對于學生的實踐學習評價卻缺乏完善的考核系統(tǒng)。國外和中國香港對于學生從實踐教學課程獲得的能力培訓與能力提升需要從學校方、實踐實習方以及學生自身三方面共同進行嚴格的考核。而內(nèi)地對于實踐教學的考核往往流于形式，缺乏類似理論教學考核的重視程度與考核體系，因此內(nèi)地高校有必要重視實踐教學考核系統(tǒng)的完善，從而能夠真正發(fā)揮實踐教學對學生專業(yè)知識的理解與實際技能的學習。

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2016-02-21

遼寧省普通高等教育本科教學改革研究項目“交通運輸專業(yè)綜合評價指標體系構(gòu)建研究”(UPRPE201455)；遼寧省普通高等學校本科課程體系國際化試點專業(yè)項目(交通管理專業(yè))(PI201507)

蔣永雷(1984-)，男，博士，講師，主要從事運輸經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟等研究。

U676.2

A

1006-8724(2016)03-0045-06