文-劉善偉

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滴滴收購優(yōu)步：壟斷損害了誰的利益？

文-劉善偉

壟斷損害了我們的利益，那就根本不是真正的分享經(jīng)濟。

城市青年補貼家用的一個便捷法子，就是閑暇之余，開著私家車去“拉活”賺點錢，盼星星、盼月亮，總算盼到網(wǎng)約車合法了?？墒?，本想在約車網(wǎng)絡平臺注冊的青年，最近卻少了一個選項，因為優(yōu)步被滴滴收購了。

在網(wǎng)約車問世之前，開出租車是要加入出租車公司并交“份子錢”的。否則，便是違法的“黑車”。在業(yè)內(nèi)，說“份子錢”猛于虎并不為過。多數(shù)一線城市的份子錢在每月5000-7000元之間，司機每天一睜眼，就欠出租車公司兩三百元。一天忙碌十七、八個小時，三分之一以上甚至接近一半的收入要交給出租車公司。由于既得利益者的阻礙，這一問題長久沒能得到有效解決。

7月28日，《關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》出臺，明確提出要降低過高的“份子錢”。同一天，交通運輸部等7部委發(fā)布《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》，宣布網(wǎng)約車合法，這是全球范圍內(nèi)第一部國家級的網(wǎng)約車法規(guī)。

國家宣布網(wǎng)約車合法，是大快人心的。優(yōu)步，滴滴，易到，神州租車等約車網(wǎng)站在剛出現(xiàn)時對出租車公司“份子錢”的沖擊，就像QQ，微信，易信沖擊電信市場的話費一樣，改變簡直可以讓人偷著樂。

在滴滴、優(yōu)步、易到、神州租車等網(wǎng)站注冊，只要條件合格，兩天就可以審核通過，開著私家車就可以賺閑錢了，而且這些平臺最初是不收份子錢的，甚至還發(fā)補貼。共享經(jīng)濟，多么美好。

然而8月1日，滴滴出行宣布與優(yōu)步全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)；兩家公司相互成為對方的少數(shù)股權股東，優(yōu)步全球將持有滴滴5.89%的股權。這則消息，讓人產(chǎn)生“份子錢”的虎威還沒消失，市場上又來了食肉狼的擔心。

畢竟，滴滴出行已經(jīng)開始向加盟車輛收取服務費了，目前收取的提成比例是每次拉客收入的20%，加上勞務管理費等費用，網(wǎng)友反映有時將近25%的收入會被滴滴提走。這個比例與出租車公司收取的提成額度，差距已經(jīng)并不很大了。滴滴已經(jīng)不再是單純的共享經(jīng)濟平臺，而在向網(wǎng)絡化的出租車公司轉變。而且，這家公司占有的市場份額越來越大。市場研究機構中國IT研究中心發(fā)布的報告顯示，2016年第一季度，滴滴所占專車市場份額達到85.3%，優(yōu)步中國為7.8%。按這個季度的業(yè)績算，滴滴出行收購優(yōu)步中國后，占有的網(wǎng)絡專車市場份額為93.1%。

我國的反壟斷法規(guī)定，壟斷行為包括具有或者可能具有排除、限制競爭效果的經(jīng)營者集中。反壟斷法同時明確，反壟斷執(zhí)法機構有權作出是否禁止經(jīng)營者集中的決定。

網(wǎng)絡約車平臺本是新生事物，是分享經(jīng)濟的典型形式。為年輕人在追求夢想的路上拆除障礙，提供更多選擇的自由，保證用勞動獲得最大利益，這才是政府應該格外關注的。如果因為壟斷損害了我們的利益，那就根本不是真正的分享經(jīng)濟，千萬不能才拆虎穴，又建狼窩。