麻雀雖小 五臟俱全雷凌1.2T 試駕
這些年的豐田可以說是汽車企業(yè)里變化比較大的了,從著名的4AT變速箱到CVT,從自然吸氣到渦輪增壓,從純汽油車到雙擎混動(dòng),豐田正一步一步的改變著。而廣汽豐田雷凌作為一個(gè)后起之秀,也從1.6L自吸汽油版發(fā)展出了雙擎混動(dòng)以及最新的1.2T渦輪增壓車型。雖然雷凌的車型小排量也小,但正所謂麻雀雖小五臟俱全,雷凌Turbo的實(shí)力可不容小覷。
初見雷凌Turbo之時(shí),感覺外觀變化并不大:車身尾部增加了“D-4T”鉑金動(dòng)力標(biāo)識(shí),代表這是一款渦輪增壓車型;新增的“琥珀棕”在陽光下的質(zhì)感極佳,仿佛能看見空氣在車身周圍流動(dòng)的軌跡;豪華版搭載的LED日間行車燈和鋼琴黑梯形大嘴格柵,則是將這種質(zhì)感進(jìn)一步加強(qiáng)。
打開車門進(jìn)入雷凌Turbo內(nèi)部,你就會(huì)發(fā)現(xiàn)有了更多不一樣的感覺。最搶眼的當(dāng)然是帶有專屬紅線縫線和LEVIN刺繡標(biāo)志的專屬運(yùn)動(dòng)座椅,賽車feel,十分帶感。同時(shí),1.2T V豪華版搭載的8英寸大屏也讓人眼前一亮,可以將智能手機(jī)的功能和車載屏幕實(shí)現(xiàn)無縫連接,用起來就像操作手機(jī)一樣多功能且方便。全系標(biāo)配的HAC上坡啟動(dòng)輔助控制系統(tǒng)(HAC)同樣是一個(gè)非常實(shí)用的功能,尤其是對(duì)那些第一次買車的新手車主。
坐在后排,會(huì)有坐進(jìn)B級(jí)車的喜悅。這是由于雷凌Turbo延續(xù)了能媲美中高級(jí)車的2700mm超長軸距,帶來了同級(jí)車中的頂級(jí)乘坐空間。大腿貼著坐墊的同時(shí),膝蓋距離前排座椅至少有兩拳以上的距離,而且后排中間沒有凸起的地臺(tái),三人乘坐也毫不擁擠。
印象中,國內(nèi)渦輪增壓領(lǐng)域向來少有日系的身影,這讓不少人對(duì)日系渦輪增壓還存有一些陌生感。但去年上市的全新漢蘭達(dá)2.0T一車難求,讓我們見識(shí)到了廣汽豐田在渦輪增壓領(lǐng)域的實(shí)力。這次雷凌搭載的豐田全球首款1.2T引擎會(huì)表現(xiàn)如何呢?
事實(shí)上,在踩下雷凌Turbo油門踏板的那一刻,我就感覺到這款D-4T發(fā)動(dòng)機(jī)與一般的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)不一樣。輕踩油門,幾乎沒有渦輪遲滯,平順自然的提速感立刻襲來,發(fā)動(dòng)機(jī)1500rpm的低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下就可以達(dá)到185Nm的最大扭矩,并能一直持續(xù)到4000rpm;最大功率85kW在5200rpm到5600rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間持續(xù)獲得,整體性能表現(xiàn)超越普通1.8L車型水準(zhǔn)。整個(gè)加速過程你似乎完全感覺不到渦輪介入的突兀感或頓挫感,與一般渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)“急躁”的風(fēng)格完全不同。
能實(shí)現(xiàn)這樣的動(dòng)力體驗(yàn),D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和S-CVT模擬8速超智能無級(jí)變速箱形成的“TS鉑金動(dòng)力組合”功不可沒。D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用小型化的渦輪增壓器,在日常行車常見的中低轉(zhuǎn)速區(qū)間也能獲得強(qiáng)大的動(dòng)力輸出;而模擬8速S-CVT超智能無級(jí)變速器帶有獨(dú)特的柔性鎖止控制技術(shù),動(dòng)力傳輸更直接,操控性大幅增強(qiáng)。
雷凌Turbo這種自在隨心的動(dòng)力表現(xiàn),會(huì)令人完全陶醉于駕駛快感之中。隨著對(duì)它越來越熟悉,我將變速器切換到手動(dòng)換擋模式,大膽以高速劈彎。這除了出于對(duì)雷凌底盤的信任,也可能跟雷凌全系標(biāo)配了VSC車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)以及TRC牽引力控制系統(tǒng)有關(guān)吧。在個(gè)別入彎特別快的彎角,VSC系統(tǒng)自動(dòng)介入控制車輪打滑并修正車身軌跡的作用非常明顯。而且,豪華版搭載的專屬運(yùn)動(dòng)座椅不僅乘坐舒適,更能為提供良好的側(cè)向支撐。即使在激烈駕駛的情況下,也能牢牢把我固定在座椅上。讓我把更多精力集中在車身動(dòng)態(tài)的反饋上,自在、盡情地享受雷凌Turbo的操控快感。
平順還不是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的全部特點(diǎn),其36%的世界頂級(jí)熱效率,或許才是讓內(nèi)行驚嘆的地方。要知道,為提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率,各大廠商在發(fā)動(dòng)機(jī)和系統(tǒng)開發(fā)上不斷祭出大招,增加1%都是非常了不起的進(jìn)步。而D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了雙擎混合動(dòng)力所用的“阿特金森循環(huán)”技術(shù)與動(dòng)力輸出較強(qiáng)的“奧托循環(huán)”自由切換,同時(shí)渦輪增壓器可按需運(yùn)轉(zhuǎn),搭配獨(dú)特的垂直渦流進(jìn)氣口技術(shù)能令汽油燃燒更充分,從而實(shí)現(xiàn)低至5.4L的百公里油耗,較現(xiàn)款1.6L雷凌降低0.5L,位列同級(jí)領(lǐng)先水平。
當(dāng)然,除了發(fā)動(dòng)機(jī)的多項(xiàng)革新技術(shù)之外,傳動(dòng)效率極高的S-CVT超智能無級(jí)變速器,以及此次全系標(biāo)配的TOYOTA SMART STOP智能節(jié)油啟停系統(tǒng)也功不可沒。特別值得一提的是,雷凌Turbo的自動(dòng)啟停功能非常智能和靈敏,切換自然流暢,幾乎感覺不到多少震動(dòng),體驗(yàn)感很好。
另外,燒機(jī)油、容易積炭等問題往往讓希望初次嘗試“T”的消費(fèi)者心里猶豫不已。而雷凌Turbo所采用的D-4T發(fā)動(dòng)機(jī),針對(duì)普通小型化渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)(易爆震、排氣系統(tǒng)的可靠性差、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油易劣化、耐久性差)采取了充分的措施,通過多項(xiàng)革新技術(shù),有效提升了耐久性,降低了積炭、機(jī)油劣化、燒機(jī)油等問題出現(xiàn)的概率,實(shí)現(xiàn)了與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相同的保養(yǎng)周期,同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用92號(hào)汽油,而廣汽豐田“零缺陷率”的卓越制造品質(zhì),更是為雷凌Turbo在“高品質(zhì)、高可靠性、高耐久性”等方面的表現(xiàn)提供了強(qiáng)大的保證。
雷凌品牌車系上市兩年以來,累計(jì)銷量已突破30萬臺(tái)。在聽說雷凌1.6L將要被雷凌Turbo取代的時(shí)候,我心中還有些疑問,為什么要完全取消熱銷1.6L自然吸氣版本?深入試駕之后,其低轉(zhuǎn)速高扭矩的強(qiáng)勁動(dòng)力、高性能低油耗的高效表現(xiàn)、不易積炭不燒機(jī)油的可靠品質(zhì),加上10.98萬元起售這個(gè)極具吸引力的價(jià)格,讓我明白了廣汽豐田作出這樣決定的理由充分性。概括來說,雷凌Turbo擁有“不甘平庸的動(dòng)感設(shè)計(jì)、隨心所欲的駕駛樂趣、領(lǐng)先同級(jí)的燃油經(jīng)濟(jì)性、世界一流的匠心品質(zhì)”四大銳動(dòng)特質(zhì),并且進(jìn)一步強(qiáng)化了雷凌的年輕動(dòng)感形象。
隨著雷凌Turbo上市,雷凌品牌形成了包括1.2T渦輪增壓、1.8L自然吸氣和混合動(dòng)力的“全擎動(dòng)力”矩陣,這在同級(jí)車中也是獨(dú)一無二的。