朱崢

如果你從超市回家的路上總會(huì)經(jīng)過一條賽道，你會(huì)默默地錯(cuò)過，還是饒有興致地詢問一下價(jià)格？

“把雷凌放到賽道上？你瘋了嗎？”我承認(rèn)對(duì)這道閃電的欣賞，同時(shí)也并不十分肯定讓雷凌上賽道的決定是否正確，不過無論如何，它應(yīng)該有能力去試一試。在發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選的那幾天，編輯部的同人也對(duì)15輛參評(píng)車輛進(jìn)行了駕駛，其中雷凌就是一輛相對(duì)適合這里的家用車，所以我們決定在“買完菜”后把它放到發(fā)車區(qū)里?，F(xiàn)在在賽道里的是一汽馬自達(dá)阿特茲和沃爾沃XC60，雷凌似乎有些緊張了。

作為豐田全球戰(zhàn)略性MC平臺(tái)的產(chǎn)物，雷凌幾乎走了一條廣汽豐田之前從未走過的路，更何況對(duì)于他們來說，這也是第一款緊湊級(jí)三廂轎車。就像我第一次試駕時(shí)給出的評(píng)價(jià)，雷凌和卡羅拉的同時(shí)期出現(xiàn)，注定了它們的競(jìng)爭(zhēng)之路，但是兩者定位的差異化，也就決定了今天上賽道的是雷凌，而不是卡羅拉。換言之，后者經(jīng)歷了幾代改變之后，還是把重心放在了家庭上，而雷凌則是把更多精力放在了打造“精確駕控”的主旨上。

往往第一感覺會(huì)讓我加深印象。還記得第一次坐在雷凌的駕駛席上，拋開舒適性不談，座椅的包裹性也值得稱贊，似乎在這一級(jí)別中很少有人會(huì)把它做到如此程度。在展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)特質(zhì)方面，雷凌討巧地配備了方向盤換擋撥片，不錯(cuò)，這又是一個(gè)同級(jí)別罕見的運(yùn)動(dòng)裝配。這輛頂配雷凌的整備質(zhì)量是1310kg，1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為103kW，在功率重量比方面絕不算低，而扭矩輸出在4000rpm時(shí)也能達(dá)到173Nm，整體數(shù)據(jù)都很理想。

全力加速通過看臺(tái)前的大直道，末端制動(dòng)，力度不需要太大，因?yàn)槔琢璧奶ぐ宄醵雾憫?yīng)就很機(jī)靈。來到第一個(gè)回旋彎，穩(wěn)住油門，此時(shí)雷凌的側(cè)傾并不明顯，再加上座椅出色的包裹性，開局盡在掌控。緊接著連續(xù)S彎，由于懸架設(shè)定的緣故，車身出現(xiàn)了一定程度的搖擺，隨后把轉(zhuǎn)速拉升到6000rpm附近加至3擋。一段200m的直道加速時(shí)，雷凌1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)并不示弱，通過換擋撥片控制模擬8擋的S-CVT變速器感覺要好很多，但無級(jí)變速器在賽道里，還是個(gè)相對(duì)的弱項(xiàng)。

雷凌的制動(dòng)效果總體表現(xiàn)不錯(cuò)，彎前大力剎車，制動(dòng)距離在可見范圍內(nèi)。切至彎心，動(dòng)作一氣呵成，只是彎中快速降擋并沒有做到“即刻”，稍有些遲滯出現(xiàn)，還好這并沒有影響接下來的胳膊肘彎，出彎前全力加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升較快，轟鳴聲還算低沉，沒有出現(xiàn)撕裂的跡象。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的，迅速回饋的方向盤總能在彎道里給足信心，幾乎沒有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向失衡的情況。

又是一段大直道，雖然參數(shù)顯示雷凌的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率在6400rpm，但為了避免斷油引發(fā)的速度影響，我還是決定達(dá)到6000rpm就撥動(dòng)撥片。剛剛好，270m的直道末端擋位加之3擋，制動(dòng)后向右打方向，和1號(hào)彎的寬度和角度相似，眼前也是一個(gè)較高時(shí)速的彎道，抱住彎心沖到下一個(gè)剎車點(diǎn)。雷凌在盡可能地控制車身側(cè)傾出現(xiàn)（懸架還有調(diào)整空間），順利通過掉頭彎和最后的高速?gòu)澓笪覀儽憧梢皂樌氐匠霭l(fā)點(diǎn)。

總的來看，雷凌在賽道上的表現(xiàn)中規(guī)中矩，既沒有出現(xiàn)意料之外的滑動(dòng)，也沒有糟糕透頂?shù)膫?cè)傾，當(dāng)然它也沒有像保時(shí)捷和奔馳的那種穩(wěn)如泰山。因?yàn)檫^彎速度和車身比重的干預(yù)，雷凌總體給我的感覺是流暢，是一種與生俱來的沉穩(wěn)。也許賽道的苛刻程度是雷凌還沒有準(zhǔn)備好的，但它今天的表現(xiàn)足以讓我再次認(rèn)可這輛緊湊級(jí)家用車。endprint