◆文/浙江 魯建華

2014款大眾帕薩特?fù)跷恢甘緹糸W爍

◆文/浙江 魯建華

故障現(xiàn)象

一輛2014款上海大眾全新帕薩特，搭載CEA型1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)、OAM型雙離合變速器，行駛8 1132km，儀表上擋位指示燈閃爍、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，車輛只能依2、4、6偶數(shù)擋行駛。

故障診斷與排除

連接故障診斷儀，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)變速器控制單元TCM中存儲(chǔ)有故障碼（圖1），發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU中存儲(chǔ)有故障碼（圖2）。

查看變速器控制單元軟件版本為4542，存在更新版本。查看數(shù)據(jù)流52組機(jī)電控制單元“基礎(chǔ)設(shè)定”情況，顯示為655 350km，即該控制單元未執(zhí)行過(guò)基礎(chǔ)設(shè)定。首先將變速器軟件版本升級(jí)到5272，然后再執(zhí)行基礎(chǔ)設(shè)定，試車故障依舊。

接著查看R擋、D擋數(shù)據(jù)流（圖3、圖4）。用診斷儀故障“引導(dǎo)功能”讀取數(shù)據(jù)流（圖5）。

首先，看掛入R擋時(shí)的數(shù)據(jù)，圖3中130組2區(qū)顯示的是1/3擋執(zhí)行器的位置，正常情況下，掛入R擋后，該數(shù)值應(yīng)趨向于0，而此處顯示的8.60mm。160組2區(qū)顯示的是R/6擋執(zhí)行器的位置，正常情況下，掛R擋后，數(shù)值應(yīng)為8mm左右。而從圖3中我們可以看到，掛入R擋后，130組2區(qū)和160組2區(qū)數(shù)據(jù)都在8mm左右，即D1擋和R擋執(zhí)行器此時(shí)都處于結(jié)合狀態(tài)，這是明顯不正確的。

其次，我們?cè)倏磼烊隓擋時(shí)的數(shù)據(jù)，圖4中130組2區(qū)顯示的是1/3擋執(zhí)行器的位置。正常情況下，掛入D擋后，數(shù)據(jù)應(yīng)為8mm左右。140組2區(qū)顯示的是2/4擋執(zhí)行器的位置，正常情況下，掛入D擋后，數(shù)值應(yīng)依然趨向于0。而從圖4中我們可以看到，掛入D擋后，130組2區(qū)和140組2區(qū)數(shù)據(jù)都顯示執(zhí)行器在結(jié)合狀態(tài)，即D1擋和D2擋都處于結(jié)合狀態(tài)。由以上可以看出，控制D1執(zhí)行器的程序或變速器控制單元TCM存在問(wèn)題。

為了避免誤判，我們?cè)倏磮D5中12組數(shù)據(jù)，分別顯示分變速器1和分變速器2的電壓。正常情況下，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，1區(qū)和2區(qū)即顯示接通，3區(qū)和4區(qū)顯示電源電壓。而從實(shí)際數(shù)據(jù)圖5中，我們可以看到1區(qū)顯示的是“斷開(kāi)”，3區(qū)卻顯示的是0.1V，數(shù)據(jù)明顯不正常。

最后，我們?cè)倏匆幌聢D5中的70和75組數(shù)據(jù)，分別顯示了分變速器1和分變速器2的系統(tǒng)壓力。正常情況下，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，規(guī)定壓力應(yīng)在13～16bar（1bar=105Pa）之間。而在如圖5所示的實(shí)際數(shù)據(jù)中我們可以看到70組2區(qū)規(guī)定壓力卻顯示為0，也不正常。

變速器之所以只有偶數(shù)擋，很可能與擋位執(zhí)行器的位置數(shù)據(jù)異常、變速器系統(tǒng)壓力的異常有關(guān)；很可能是控制單元監(jiān)測(cè)到D1擋執(zhí)行器數(shù)據(jù)異常后，就自主切斷了分變速器1的工作。果斷更換機(jī)電控制單元，車輛恢復(fù)正常，故障排除。

維修小結(jié)

該變速器換擋執(zhí)行器共有4個(gè)，分別是1/3擋執(zhí)行器、2/4擋執(zhí)行器、5/7擋執(zhí)行器、6/R擋執(zhí)行器。數(shù)據(jù)流里顯示的數(shù)據(jù)是由執(zhí)行器（手動(dòng)變速里稱之為撥叉）行程傳感器探得。

將換擋桿置于P位時(shí)，D1擋和R擋執(zhí)行器都處于結(jié)合狀態(tài)，正常數(shù)據(jù)流如圖6所示。

將換擋桿置于R位時(shí)，R擋執(zhí)行器處于結(jié)合狀態(tài)，正常數(shù)據(jù)流如圖7所示。

將換擋桿置于N位時(shí)，D1擋執(zhí)行器處于結(jié)合狀態(tài)，正常數(shù)據(jù)流如圖8所示。將換擋桿置于D位時(shí)，D1擋執(zhí)行器處于結(jié)合狀態(tài)，且離合器K1處于將要嚙合狀態(tài)，正常數(shù)據(jù)流如圖9所示。

將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置，連接故障診斷儀，用故障“引導(dǎo)功能”讀取的車輛恢復(fù)正常后的數(shù)據(jù)流如圖10所示。

專家點(diǎn)評(píng) ———— 羅新聞

此車故障是沒(méi)有奇數(shù)擋，而引起沒(méi)有奇數(shù)擋的原因主要有：奇數(shù)擋的擋位同步器卡滯；機(jī)電控制單元的活塞推桿損壞；活塞密封圈破損；機(jī)電控制單元監(jiān)測(cè)傳感器損壞和機(jī)電控制單元損壞。在OAM雙離合變速器上最常見(jiàn)的故障是由于長(zhǎng)期不注重保養(yǎng)，導(dǎo)致變速器金屬零件過(guò)度磨損產(chǎn)生鐵屑，而過(guò)多的鐵屑導(dǎo)致磁通量發(fā)生變化，從而影響了傳感器精度導(dǎo)致無(wú)奇數(shù)或偶數(shù)擋位故障。作者在排除此車故障時(shí)，先讀取變速器故障碼和數(shù)據(jù)流，診斷方法是正確的。在讀取故障碼時(shí)已經(jīng)顯示出控制單元損壞，這說(shuō)明控制單元應(yīng)該存在問(wèn)題。立即更換控制單元，故障就可能排除了。