田甜 紀壽文 黃婷婷

摘 要：文章分析了鐵路燃油供應鏈業(yè)務環(huán)節(jié)和運行狀況，建立了鐵路供應鏈協(xié)同度的評價指標體系和評價模型，采用層次分析法、決策結果集成算法對協(xié)同度模型進行求解。采用鐵路燃油供應鏈實際數(shù)據(jù)，對模型和算法進行了實證分析，驗證了模型和算法的可行性。

關鍵詞：供應鏈協(xié)同度；層次分析法；集成算法；復雜系統(tǒng)協(xié)同度模型

中圖分類號：F530 文獻標識碼：A

Abstract： This paper analyzes the railway fuel supply chain business process and operation conditions，and establishes the railway supply chain coordination degree evaluation index system and evaluation model， using the analytic hierarchy process and the decision result integration algorithm to solve the coordination degree model. By using the actual data of railway fuel supply chain， the model and algorithm are analyzed， and the feasibility of the model and algorithm is verified.

Key words： degree of supply chain collaboration； analytic hierarchy process； integration algorithm； complex system coordination model

0 引 言

鐵路燃油供應鏈通過多年實踐，形成了以物資總公司為核心的“統(tǒng)一渠道、統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一銜接、統(tǒng)一結算、統(tǒng)一核銷”的運作模式。鐵路燃油供應鏈的主要業(yè)務可以分為需求管理、采購管理、資源配置、供應組織與調度、發(fā)運管理、機務段驗收入庫管理、庫存管理、發(fā)放管理以及資金結算等幾大過程。

鐵路燃油供應鏈各個業(yè)務間協(xié)同程度決定了供應鏈的成效。本文通過對鐵路燃油供應鏈業(yè)務環(huán)節(jié)和運行狀況分析，定義了鐵路燃油供應鏈協(xié)同度（Degree of Supply Chain Collaboration，DSCC），建立了鐵路供應鏈協(xié)同度的評價指標體系和評價模型，提出了采用層次分析法、決策結果集成算法對協(xié)同度模型進行求解的方法，并采用實際數(shù)據(jù)進行了驗證分析[1]。

1 鐵路燃油供應鏈協(xié)同度評價的建模與求解

1.1 鐵路燃油供應鏈協(xié)同度的定義

D. Thomas和P. Griffi指出供應鏈參與企業(yè)之間應協(xié)同發(fā)展，從而能夠更快更好地滿足用戶的需求，維持供應鏈參與企業(yè)在其相應市場內的競爭力和供應鏈整體的盈利能力。國內一些作者對供應鏈協(xié)同的定義如表1所示，這些定義側重點各有不同，大都圍繞供應鏈的整體價值和競爭力[1]。

本文對鐵路燃油供應鏈協(xié)同度（Degree of Supply Chain Collaboration，DSCC）的定義如下：鐵路燃油供應鏈協(xié)同度是針對鐵路燃油供應鏈這一特定的復雜系統(tǒng)，通過評價其多層次的業(yè)務環(huán)節(jié)和運行狀況，最終得出其協(xié)同程度的量化結果，用以直觀地反映該供應鏈的整體協(xié)同情況。

1.2 鐵路燃油供應鏈協(xié)同度評價指標體系構建

按照科學性、客觀性、代表性以及可操作性等原則，根據(jù)供應鏈和協(xié)同學的基本理論[2]，提出了DSCC的評價指標體系，見表2。

1.3 鐵路燃油供應鏈協(xié)同度的指標權重確定與評價模型構建

根據(jù)供應鏈協(xié)同度評價指標特性選取層次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）確定指標權重[3]。

1.4 鐵路燃油供應鏈協(xié)同度評價模型中序參量的集成算法

2 鐵路燃油供應鏈協(xié)同度評價實例

2.1 指標權重確定與基礎數(shù)據(jù)處理

2.2 鐵路燃油供應鏈協(xié)同度評價計算

2.2.1 初始時刻系統(tǒng)有序度計算

2.2.2 當前時刻系統(tǒng)有序度計算

2.2.3 系統(tǒng)協(xié)同度計算

2.2.4 鐵路燃油供應鏈協(xié)同度計算結果分析

根據(jù)計算結果，系統(tǒng)在初始時刻與當前時刻的有序度分別為0.5842、 0.7664，有序度提高，說明系統(tǒng)正向有序方向發(fā)展，且增幅為31.2%。各子系統(tǒng)有序度變化情況見表8。

如表8所示，各子系統(tǒng)均向有序方向發(fā)展，但發(fā)展程度不同，其中運作層有序度提高程度比實體層和貢獻層略高，說明供應鏈系統(tǒng)在運作方面有序發(fā)展的速度較快，而其他層面需要加快建設與總體發(fā)展協(xié)調匹配。

系統(tǒng)協(xié)同度的結果評判規(guī)則中，當0.5

3 結 論

本文通過分析當前鐵路燃油供應鏈的業(yè)務活動與供應模式，借鑒并改進對復雜系統(tǒng)協(xié)同度的研究成果，提出了供應鏈協(xié)同度模型（DSCC模型），同時設計了供應鏈協(xié)同度模型對應的評價指標體系，并提出了供應鏈協(xié)同度的計算方法。最后采用供應鏈初始時刻和當前時刻的數(shù)據(jù)，計算并分析了當前鐵路燃油供應鏈協(xié)同度概況，為進一步提高鐵路燃油供應鏈的協(xié)同度提出了合理意見。

參考文獻：

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[2] A. Ramesh， D. K. Banwet， R. Shankar. Modeling the barriers of supply chain collaboration[J]. Journal of Modeling in Management， 2010，5（2）：176-193.

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