李萌　殷新　李鵬宇

摘要：隨著我國高速公路近年來的快速發(fā)展，綠化作為高速公路基礎設施建設的重要組成部分，越來越受到各級政府部門和人們的重視。本文從多方面詳細闡述了我國高速公路的綠化進展，并就現(xiàn)在綠化存在問題進行分析，提出簡單的解決對策。

關鍵詞：高速公路；綠化進展；存在問題；解決對策

1 我國高速公路綠化概況

1.1 高速公路綠化概念

《國省干線GBM工程實施標準》中規(guī)定：高速公路綠化是指在可綠化的路段以綠色植物合理覆蓋公路兩側(cè)邊坡、分隔帶及公路用地范圍內(nèi)的一切可綠化空地，指在占地范圍內(nèi)不影響交通安全的前提下，栽植綠色植物覆蓋裸地及構筑物，以實現(xiàn)恢復自然生態(tài)，發(fā)揮積極的環(huán)境效益的手段和過程。

1.2 高速公路綠化的影響

1.2.1 積極影響。①自然環(huán)境調(diào)和；②生活環(huán)境調(diào)和；③防止災害發(fā)生；④穩(wěn)固邊坡；⑤視線誘導功能；⑥防止事故發(fā)生；⑦協(xié)助休憩；⑧調(diào)整景觀。

1.2.2 消極影響。①廊道分割；②水文影響；③植被影響；④野生動物影響；⑤水土保持影響；⑥土地資源影響；⑦自然保護區(qū)影響；⑧大氣環(huán)境影響。

1.3 高速公路綠化原則

1.3.1 符合國家關于環(huán)境保護“三同時”的原則。環(huán)境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產(chǎn)使用。

1.3.2 對生態(tài)環(huán)境敏感保護目標采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點指：各類自然保護區(qū)、野生動植物及棲息生長地、基本農(nóng)田保護區(qū)、森林公園等。

1.3.3 綠化經(jīng)費預先落實的原則。綠化經(jīng)費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外，還包含為補償因道路建設所占原有地面的綠化費用。

1.3.4 因地制宜的原則。根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢來設計。

1.3.5 測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質(zhì)含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤。

1.4 高速公路綠化的具體措施

1.4.1 中央分隔帶防眩綠化。中央分隔帶主要作用是分離上、下行方向的行車道，防眩樹種植主要采取全遮光綠籬式和半遮光散栽式2種方式，防眩樹要四季常青、低矮緩生，株高在1.2～1.8m之間，抗逆性強，耐粗放管理。

1.4.2 路堤邊坡防護綠化。邊坡綠化應遵循經(jīng)濟、實用、安全和美觀的原則，根據(jù)不同路段的功能要求選擇植物，采用相應的綠化方式。

1.4.3 行道樹種植綠化。行道樹主要栽植在路堤下方（邊坡腳下）金屬護網(wǎng)內(nèi)側(cè)，高路堤路段栽植高大喬木，低路堤路段栽植中小喬木或大灌木。一般應做到“三個避免”、“三個結合”和“兩個協(xié)調(diào)一致”。行道樹可以形成大通道心理感應，從而阻斷隔絕公路兩邊外側(cè)不佳景觀對乘車人的刺激。種植形式有以下5種：①鄉(xiāng)土特色植物種植；②觀賞植物種植；③屏障植物種植；④防護林植物種植；⑤灌木植物種植。

1.4.4 綠籬護網(wǎng)綠化。綠籬護網(wǎng)在金屬護網(wǎng)內(nèi)0.5～lm處，采取多栽植有刺灌木，形成封閉性綠籬的形式，作為高速公路的第2道防護網(wǎng)，若干年后金屬護網(wǎng)被銹蝕破壞，綠籬護網(wǎng)可起替代作用。

1.4.5 路塹土、石質(zhì)坡面直綠化。路塹的坡度一般較大，綠化難度大，目前主要采取機械噴播綠化和人工溝、穴綠化。石質(zhì)坡面綠化可在坡底、坡頂栽植攀援、藤本植物進行垂直立體綠化，也可在坡底靠坡栽植喬木、灌木，形成樹木屏障。

1.4.6 立體交互區(qū)綠化。目前常見的立交區(qū)綠化模式有：①自然式群落種植綠化模式；②大型模紋圖案綠化模式，如模紋漢字、圖形等；③苗圃景觀綠化模式。

1.4.7 服務區(qū)環(huán)境綠化。高速公路分車綠帶、邊坡防護綠帶、防護林帶等的綠化是營造行駛動態(tài)的觀賞景觀，而服務區(qū)、收費站的綠化是營造停車后靜態(tài)的觀賞景觀。目前，國內(nèi)高速公路的服務區(qū)正由單一功能向多功能方向發(fā)展。綠化時要根據(jù)建筑設施的服務功能特點進行綠化功能分區(qū)，應用傳統(tǒng)園林藝術和現(xiàn)代園林藝術組織園林要素。

1.4.8 隧道進出口綠化。沿線隧道分立式路基，主要以植物配景為主，特別是用特色景觀植物來營造、塑造和美化空間，采用喬、灌木相結合拼飾圖案，形成豐富的立體栽植效果，使其成為高速公路上亮麗的風景點。

2 我國高速公路綠化進展

我國高速公路綠化起步較晚，但近些年來綠化設計發(fā)展非常迅速，高速公路綠化環(huán)保、景觀綠化理論經(jīng)過了從模仿別人，到自我探索，然后經(jīng)歷改進綠化方法和思維，發(fā)展綠化模式，總結綠化經(jīng)驗和教訓，再繼續(xù)發(fā)展的幾個重要階段。高速公路的綠化先后經(jīng)歷了道路暢通的維護、道路美化、環(huán)境保護、生態(tài)恢復等階段。

2.1 綠化概念發(fā)展

高速公路的迅速發(fā)展，在給人們帶來了極大方便的同時，也在一定程度上加劇了資源、環(huán)境和人口之間的矛盾。高速公路施工期間破壞土體原有的自然結構和水的循環(huán)路徑，改變生物的生存環(huán)境，影響其生長，活動的規(guī)律，阻礙了生態(tài)系統(tǒng)的蔓延；高速公路運營后，路體分隔了生物的生存空間，產(chǎn)生噪音、汽車尾氣，使生物棲息的生態(tài)環(huán)境也逐漸惡化，路域生態(tài)環(huán)境惡劣。在這樣的背景下，高速公路的環(huán)境建設和環(huán)境綠化被提出加以重視。

早期的綠化概念為增加綠量，提高生態(tài)效益。后期包含并容納了多學科多功能的涉及設計、施工、管護等多項工作的綜合性綠化工程體系，其概念涵蓋極廣。目前高速公路綠化的發(fā)展主要集中向環(huán)保和景觀兩個方向深化。

2.2 綠化理念發(fā)展

從十年前的“單一種草”演變到目前的“灌木為主、草本為輔”的理念。從以前的完全意義上的“人工建植植被”演變到現(xiàn)在的“尊重自然，恢復自然”。綠化設計思路由“見綠”轉(zhuǎn)向“在景觀美化的基礎上體現(xiàn)立地區(qū)域的風土人情”。有的研究者甚至提出應該上升到藝術設計的高度?？v觀世界各國在高速公路綠化中的發(fā)展演變，可知其綠化亦經(jīng)歷了從美化路域環(huán)境到重視生態(tài)恢復的轉(zhuǎn)變。

2.3 綠化重點轉(zhuǎn)變

高速公路綠化從最初的邊坡綠化，發(fā)展到中央隔離帶、互通立交、服務區(qū)等全方位、立體式綠化，涵蓋了整個高速公路的各個功能區(qū)段。

2.4 綠化植物選擇

2.4.1 行道樹。由早期楊、柳、槐的簡單種植轉(zhuǎn)向喬、灌、花、草的合理配置。在區(qū)分景觀同時形成垂直的綠化景觀，從而更好地起到保護環(huán)境的作用。

2.4.2 中央分隔帶的綠化。以防眩樹種為主，后期綠化以防眩景觀綠化樹種為主，同時選用了鑲邊和地被植物。中央分隔綠化帶的模式，最常用的是整形式，一般設計模式上層小喬木按照相同的排列方式、株距、修正方式排列，下層搭配相應和諧的灌木和地被植物。

2.4.3 植被坡。既要滿足高速公路正常的車輛通行，又要配合藝術美化、景觀設計、生態(tài)環(huán)境保護等。過去采用藤本攀緣類植物進行垂直綠化，現(xiàn)在已逐步使用草坪噴播、草坪植生帶等新型手法。

2.4.4 非植被坡（石質(zhì)坡）的綠化。護坡綠化是指由土石力堆填路基所形成路面以下兩側(cè)的坡面綠化。常采用藤本攀緣類植物綠化。

2.4.5 服務區(qū)的綠化。高速公路的服務區(qū)由單一功能向多功能方向發(fā)展，相對應的綠化也由簡單的塊狀綠地綠化，轉(zhuǎn)向現(xiàn)在按園林景觀進行綠化。

2.4.6 立交區(qū)的綠化?，F(xiàn)在的立交區(qū)盡可能的配合交通的指示和引導功能，包括路線預告、強化相應標志和強化目標等。

2.5 綠化施工與技術

2.5.1 邊坡防護。20世紀90年代起逐步開始應用自然植被進行邊坡防護，現(xiàn)有的邊坡綠化防護模式主要有以下3種：壤土型邊坡防護、巖石型邊坡防護、土石混合型邊坡防護。

2.5.2 綠化種植技術。由人工種植轉(zhuǎn)向開發(fā)推廣噴播、網(wǎng)格等現(xiàn)代綠化新技術，同時引進客土噴播立體綠化、三維植被網(wǎng)植草、液壓和厚層基材噴播等先進綠化技術。許多新的公路綠化工藝和技術也不斷產(chǎn)生，包括混噴植草技術、液壓噴播技術、三維植被網(wǎng)坡面綠化技術、土工材料坡面綠化技術。同時也開發(fā)出了很多高速公路綠化產(chǎn)品，包括土工隔柵欄、保水劑、植被種子噴播器和粘合劑等。

2.5.3 綠化灌溉技術。傳統(tǒng)的水車拉水漫灌成本高、水利用率低、影響交通?，F(xiàn)在技術結合高速公路中央隔離帶的特點，對雨水集蓄滴灌系統(tǒng)的技術機理、系統(tǒng)參數(shù)、要點難點等進行探討，更好地將雨水集蓄技術與滴灌技術推廣到高速公路中央隔離帶綠化建設中。

2.6 綠化費用

近年來，我國對公路綠化越來越重視，公路綠化費用從2萬元/km增至20～30萬元/km以上，甚至更多。

2.7 綠化設計

早期公路綠化狀況缺乏專業(yè)的設計，種植形式單一，沒有特色。單一的植物配置手法難以在路段中創(chuàng)造出變化豐富的植物景觀?，F(xiàn)在要求在公路用地范圍內(nèi)要美化路容，保護環(huán)境，高速公路要進行專門綠化設計，協(xié)調(diào)環(huán)境美觀。

2.8 施工手段

早期人力施工，10年前主要依靠手工撒播、鋪草皮的簡單的植被種植方式，雖然施工工藝簡單，易于操作，但效率低下，工人施工風險大，植被恢復速度慢?，F(xiàn)在機械施工與人工施工并存。

2.9 綠化評價指標

目前尚沒有形成對道路景觀效果進行評價的系統(tǒng)的體系?？梢圆捎梅猪椫笜朔ê图訖鄼嘀胤▽Φ缆返木坝^效果進行量化。提出從安全性、生態(tài)性、觀賞性和經(jīng)濟性等因素作為量化景觀的具體指標。

2.10 綠化方面的法規(guī)條例

20世紀90年代以后，高速公路的綠化開始受到重視，交通部先后制定了：1996《公路建設項目環(huán)境評價規(guī)范（試行）》（JTJ005-96）、1998《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》（JTJ/T006-98）、2005《公路綠化設計圖》（JT/T647-2005）、2006《公路建設項目環(huán)境評價規(guī)范》（JTGB03-2006）、2010《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》（JTGB04-2010）、2014《高速公路綠化工程質(zhì)量驗收指南》獲得批準（山西?。瑯藴示幪枮镈Bl4/T850-2014?！豆肪G化規(guī)范》也正在報批修改之中。

這些規(guī)范對高速公路建設的生態(tài)環(huán)境保護景觀與綠化設計等做了原則性的規(guī)定，在一定程度上為我國高速公路綠化的規(guī)范化建設提供了法律依據(jù)。但是包括現(xiàn)行的22部高速公路專業(yè)規(guī)范標準中，卻沒有一部高速公路綠化專業(yè)規(guī)范，所以制定和頒布高速公路綠化設計、施工、管護、驗收等技術規(guī)范迫在眉睫。

2.11 綠化運作模式

早期高速公路兩側(cè)綠化帶一般都是20～30m寬，由政府出資，讓沿線地塊的農(nóng)民來種植?，F(xiàn)在出現(xiàn)的新模式：通過土地流轉(zhuǎn)，讓綠化公司或造林大戶在道路兩側(cè)發(fā)展林業(yè)產(chǎn)業(yè)。

3 當今我國高速公路綠化發(fā)展中存在問題與對策

3.1 存在問題

3.1.1 缺乏總體規(guī)劃設計。各路段各自為政，每個路段都有自己的規(guī)劃方案，無法使同一道路做到統(tǒng)一美觀。

3.1.2 過分追求覆蓋率。我國幅員遼闊，各個地區(qū)都有各自的特點，有些地方的高速公路適合大面積的綠化，而在一些干旱少雨的西北省份，過度強調(diào)植被覆蓋率是沒有實際意義的，往往是投入很大，但效果卻不理想，既浪費財力又浪費人力。

3.1.3 管養(yǎng)科技含量偏低。由于管理者對高速公路早期綠化養(yǎng)護認識不足，大部分資金投入到建設方面而忽略了后期養(yǎng)護，導致綠化后期的養(yǎng)護管理工作無法正常進行。

3.1.4 過度綠化。如南京機場高速公路和寧杭高速公路兩邊種草坪，這是一種奢侈，一種浪費。

3.1.5 養(yǎng)護管理不重視。我國目前對高速公路的綠化養(yǎng)護管理還不是很重視，普遍存在著重種植輕養(yǎng)護的現(xiàn)象。到目前為止我國還沒有真正有關公路綠化養(yǎng)護管理的規(guī)范和標準，僅山東等一些省市出臺了地方性的高速公路綠化管理辦法。

3.2 我國高速公路綠化的發(fā)展對策

高速公路綠化應以生物修復為主，以工程防護為輔，以鄉(xiāng)土植物為主，優(yōu)先選擇生態(tài)適應性、碳匯能力和防護功能強的植物，在獲得較高環(huán)境效益的同時，充分發(fā)揮經(jīng)濟和社會效益。鑒于當前高速公路綠化的形勢，提出以下建議：

（1）完善相關法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)范，推進規(guī)范化發(fā)展。（2）健全高速公路綠化專業(yè)機構，培養(yǎng)養(yǎng)管專業(yè)隊伍。（3）加強宣傳教育，提高人們的生態(tài)交通意識和理念。（4）加大對高速公路綠化的資金投入和技術開發(fā)，大力開發(fā)新品種、新材料。（5）建立高速公路綠化信息系統(tǒng)，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一管理。（6）生態(tài)恢復與道路工程建設，同步規(guī)劃，同步實施。（7）積極開展高速公路建設對生境的累積效應和綜合價值的考查，建立生命影響評價體系，做到全過程、多角度環(huán)境影響評價。

相信通過高速公路綠化工作者的努力，終會建成一條高效益多功能的文明、生態(tài)之路。

（收稿：2015-02-02）