郭正浩

保時捷駕駛學院911專場

進化與革命這兩個名詞若用英文來說只相差一個字：Revolution以及Evolution。而對于保時捷來說，雖然911向來都只是進化，而不是革命，但實際上，911的每次進化卻都像在革命。

此番試駕是隸屬于保時捷駕駛學院的其中一個回合，但卻讓我有著更多期待，原因在于這回駕駛學院的使用車型是清一色全新911。能在賽道上體驗全新911，自然是比一般道路試車要好，更何況還有保時捷原廠精心安排的數(shù)道體驗關(guān)卡。

在賽道上試車的好處是什么？最大也可以說是唯一的好處就是能夠放膽去開，不用擔心失控，甚至還可以期待失控。

只是對于全新911來說，“失控”就像是那些國外網(wǎng)站，休得翻過一堵墻才能看到。

用更快，取代量快

全新911的政變已經(jīng)被說了很多，絕大多數(shù)人都把重點放在那雙禍輪增壓發(fā)動機上頭。而對于我來說，全新911的改變有著一個明確目標，禍輪發(fā)動機不過就是達成這個目標的其中一個手段，確實是很重要，但不是全部。

那么，是什么樣的目標呢？

不得不說的是，保時捷對于全新911的改動比你想的要多很多很多，已經(jīng)完全超脫了常理對于所謂“小改款”的認知，就是要讓全新911比以前更快。這句話聽起來像是廢話，但實際上卻得運用我剛剛所說的手段來達成。渦輪發(fā)動機是其一，重新調(diào)整的PDCC系統(tǒng)也是其一，還有后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是其一，還有很多其它的諸如冷卻系統(tǒng)重新設(shè)計、碟盤加大尺寸等等族繁不及備載，全部要拿出來講得另外做本小別冊，至少60頁。

這些手段集結(jié)而成的效果非常巨大，在HOTLAP體驗圈中我發(fā)現(xiàn)，新款911的過彎極限還有受控程度已經(jīng)深到一種恐怖的境界。以前教練可以很輕松的漂移、橫滑，一邊反打方向一邊跟你聊天。但現(xiàn)在，教練們需要很努力很努力，才能讓新款911保持在失控橫滑的狀態(tài)！

載我進行HOT LAP體驗圈的教練苦笑說，現(xiàn)在的911真是很難飄移！

我曾經(jīng)駕駛舊款911在西班牙的Ascari賽道上跑過幾十圈，舊款911可以說是整體平衡性達到近乎完美的一款車，你知道它的極限在哪，也知道它失控之后的樣子，像我這種非職業(yè)的試車手，依舊能不算太吃力的在彎中一邊滑一邊過，它最迷AZ_處在于它將失控狀態(tài)控制得也很受控，而且所有的一切仍然交由駕駛掌握，這種方式會給人一種基于參與感而引發(fā)出的成就感。但換到了全新911身上，它擁有對于車輛的絕大多數(shù)主導權(quán)，進而減少了這種成就感。

全新911真的很快，快到不可思議，這臺30升雙渦輪發(fā)動機雖然斷{由轉(zhuǎn)速變低、聲浪變小，但低扭強到嚇死人，配合專門重新調(diào)整的PCCD，出彎時油門可以更早、開度可以更大。

此時媽媽說，再也不用擔心車尾外滑的問題了。

對的，全新911真的不滑，功臣有很多，但若要選一個大將那無非是從911 Turbo以及911 GT3車型下放的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。保時捷有特別安排了一個高速變線來體驗。同樣用時速100km/h進入關(guān)卡，未具備此套系統(tǒng)的舊款911車尾明顯會有些許滑動，不但影響駕駛信心，甚至有可能出現(xiàn)更大規(guī)模的失控。但新款911卻像沒事一樣，尾部安定得不像話，就像是有個吸盤狠狠的吸住地面。

比如在全場跑圈中，由于剛下完雨地面還有點濕滑，我在一個彎中讓車尾向外滑出了一些，就在我正要反打方向之時，車尾已經(jīng)自己把自己紿拉回來，隨后我才反打了方向，車頭反而朝錯誤的方向沖擊，我的這個動作顯得多余又愚蠢。

賽道允許失控，但我卻沒法讓全新911失控，好煩躁……

說到這臺雙渦輪增壓發(fā)動機，網(wǎng)絡(luò)上討論最多的就是它，眾多鍵盤車神分成兩派在戰(zhàn)爭。支持派表示排量更小的發(fā)動機代表更輕的重量、更快的響應(yīng)速度；反對派說這不是保時捷，這不是保時捷，這不是保時捷……

其實保時捷一直都有做渦輪增壓發(fā)動機，它們是少數(shù)把渦輪增壓跟自吸都做到極致的品牌（GT2>3），如今把入門911也渦輪化，除了因應(yīng)潮流之外，更重要的自然還是提升性能表現(xiàn)，在賽道的直線加速中，舊款911的到達時速平均比新款慢了10km/h左右，這在賽場中是個可怕的落差，更別說出彎時的爆發(fā)力有著懸殊差異，真要計較確實也就是斷油轉(zhuǎn)速較早，讓擋位選擇得更頻繁與重要。

不過這是PDK，排到S擋之后就沒你事了。樂趣還在，只是……

對于賽道駕駛來說，全新911在原裝狀態(tài)下就已經(jīng)擁有極強的戰(zhàn)斗能力，當然前提是你得裝上很多選裝件。而在這總共三次的全力跑圈過程，即便我的手心已經(jīng)開始微微出汗，但也依舊還沒找到全新911的極限所在。

全新911絕對是一款讓人越開越快的車，會有這樣的結(jié)果是因為它那深不可測的極限與容忍度，給了駕駛太多、或者說足夠的信心。

這是一件好事嗎？

聽起來像是件好事，誰都想把一輛車開得飛快是不？但對于我來說，這種過度好開的特性，卻少掉了過往那種征服與挑戰(zhàn)的欲望。更重要的是，這會讓駕駛?cè)菀鬃詽M，以為自己的技術(shù)凌駕于車輛之上。當然，我不是在抱怨或批評全新911，它無疑是現(xiàn)代最容易駕馭、同時性能絕佳的一款跑車，沒有之一。只是就像我們副主編嚴紹健曾經(jīng)說過的，操控性不代表操控樂趣；而用我的話來說，全新911依舊有樂趣，但已經(jīng)不是過往的那種樣子，你得用另外一種完全不同的方式來感受。

好了不說了，我得跟保時捷談明年贊助我們賽車的事情……