吳均杰

一汽大眾邁騰380TSI

神車黨雙花紅棍再戰(zhàn)江湖，又再掀風潑雨。

一直以來，邁騰并不是大眾品牌在中國銷量最好的產(chǎn)品，支撐銷量的，是途觀、朗逸、速騰等等緊湊級產(chǎn)品。但是作為大眾現(xiàn)階段為止在中國生產(chǎn)的最高端車型——邁騰，無疑才是真正為大眾開疆擴土的功臣。

我不是說大眾的緊湊級產(chǎn)品不好，事實上，看銷量就知道好不好，但是中國消費者潛意識里還是非常喜歡通過中高級轎車的表現(xiàn)，來斷定該品牌其他產(chǎn)品究竟好不好。甚至乎，中高級轎車產(chǎn)品銷量，也和旗下其他產(chǎn)品的銷量有著莫大的關系。所以以往的雅閣、凱美瑞都是為各自品牌奠定了不錯的基礎，而大眾則更聰明，一邊廂是大肆張揚經(jīng)過本土化改造的上海大眾帕薩特，另一邊廂則是表面是德國原裝引進，賣戸是同樣經(jīng)過本土化改造的一汽大眾邁騰，雙龍出海，大眾的算盤打得可精了。

作為一汽大眾引進的最新目定位旗艦的產(chǎn)品，邁騰肩負的不上匕是銷量兩個字，更重要的是品牌。

MQB平臺不只是模塊化

新一代邁騰（B8L）采用MQB/B平臺，而早前發(fā)布的新帕薩特則依然采用PQ45平臺。使用PQ45平臺，意味著帕薩特無法裝備邁騰所搭載第三代EA888發(fā)動機和DQ380 DSG雙離合變速箱，所以邁騰在動力系統(tǒng)方面，可以說是直接領先帕薩特一代。

除了上面說的在動力傳動系統(tǒng)上的領先之外，MQB/B平臺因為使用模塊化技術，大量的汽車零部件實現(xiàn)標準化，令它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實現(xiàn)共享。所以，這—技術的應用將極大地降低車型的開發(fā)費用、周期以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的制造成本。這是對廠家而言，而對消費者而言，則是廠家能把節(jié)省下來的錢，用在其他更關鍵的地方，例如改善NVH、提升操控性能等等。

同時，MQB平臺統(tǒng)一了結(jié)構件，同時集合了大量創(chuàng)新技術包括駕駛輔助系統(tǒng)，如車道輔助遠光輔助和相應的巡航控制系統(tǒng)，統(tǒng)一的結(jié)構件、標準化的裝配程序和統(tǒng)一的組裝設備應用到了大眾汽車旗下昕有品牌上。另外，MQB平臺上所有的發(fā)動機都向后傾斜12°并都采用反置式設計，因此汽車設計時間得以縮短，不僅有益于汽車設計的處理，同時也能為客戶帶來更大的乘坐空間。

值得注意的是，從上一代邁騰（B7L）開始，一汽大眾就已經(jīng)要求邁騰需要加長軸距，所以B8L邁騰也是比在海外銷售的B8車型軸距加長100mm，比B7L邁騰軸距長了59mm。對于消費者的認知來說，軸距對空間關系頗大，但實際上，更應關注加長軸距后對操控的影響，這個下文再說。

令人無法Say No的設計

對于天天對著車的我們來說，大眾的家族式設計無疑是沉悶無趣的，但對于消費者來說，卻是穩(wěn)重整潔。得益于大眾近年來大量采用堅韌的直線來勾勒車身，讓車身的設計看起來有力又不會因為繁復的線條造成累贅，當然，用最簡單的形容詞來說就是：Bauhaus。

大眾家族式設計最重要的作用，便是提高自家產(chǎn)品的認知度，根本不用去看logo就能讓人一眼就說出這是“大眾”。同時，通過車的功能造型、尺寸和細節(jié)線條的勾勒來區(qū)分各級別車型，不會讓人完全“傻傻分不清楚”。

而B8L邁騰的設計，相對大眾旗下的大分產(chǎn)品都更為沉穩(wěn)，從輪廓來看甚至和B7L邁騰沒有特別大的區(qū)別，但仔細看看那幾條腰線，比B7L更清晰更深刻，更突出了邁騰的肌肉感，這也和現(xiàn)時消費者越來越年輕化的需求是相吻合的。

而車廂，則不再突顯科技感，反而更注重氛圍的營造。B8L邁騰用上更多的木紋飾件來調(diào)劑車內(nèi)氛圍，減少了金屬和金屬色飾件的運用，讓車內(nèi)溫馨的氛圍提

01.選裝的雙色座椅讓邁騰的車廂不再沉悶。

02.類似Audi虛擬駕駛艙的全液晶儀表盤。

03.頂配車型裝備DYNAUDIO音響系統(tǒng)。

04.新一代的MIB系統(tǒng)支持映射Apple Carplay和Android Auto。升了數(shù)個維度，但這并不意味著邁騰車內(nèi)的科技感會因此減少。類似Audi虛擬駕駛艙的全液晶儀表盤、HUD抬頭顯示、8英寸顯示屏的MIB多媒體終端、Apple Carplay映射、三區(qū)獨立空調(diào)等等配置和功能都彰顯著邁騰的科技感，只是大眾不再用氛圍手法來賣弄科技感而已。

用行車質(zhì)感打動人

上面說過，B8L邁騰使用的是MQB/B平臺。事實上模塊化平臺對操控的幫助更多存丁輕量化優(yōu)勢上，車好不好開，更是調(diào)校手法的體現(xiàn)。B8L大部分情況下都給予我非常歐洲化的行車質(zhì)感，什么是歐洲化的行車質(zhì)感？簡單點說就是清晰敏捷的懸掛響應，碾過一些小凹陷和橋面的接縫感覺到爽快的懸掛運動和聲響，令人非常享受，同時讓人覺得車體非常堅實，很容易令人上癮。

但一汽大眾并沒有一味地提高邁騰的懸掛硬度，畢竟這里不是德國，沒有無限速高速公路，也沒有太多讓人享受的鄉(xiāng)間小路，邁騰更多地在城市和高速公路上行駛，所以舒適性表現(xiàn)就更為重要。

邁騰懸掛于我看來是偏軟的，能夠吸收不少擾人的震動，雖然不至于像日本豪華車那般撫平路面的手段，但這種張弛有度的表現(xiàn)反而會更容易討好人。但是存高速進入彎道時，就會輕微露餡，車體的側(cè)傾會比預期大，但由于避震器的阻尼設定較硬，所以側(cè)傾的速度不會太快，而多段式彈簧在中后段可以提供更大的硬度，所以車體的側(cè)傾表現(xiàn)得適可而止，不會嚇人一跳。

難以挑剔的動力

這一次試的均是搭載第三代EA888 2.0TSI發(fā)動機和DQ380 DSG雙離合變速箱的車型，先說結(jié)論：行駛表現(xiàn)更為順滑。

第三代EA888發(fā)動機融合了更多新技術，包括輕量化設計、一體式排氣歧管、雙可變氣門正時和可變氣門升程、多重燃油噴射等，除了提升動力數(shù)據(jù)外，更重要的是提升動力響應性能和降低油耗水平。

所以邁騰的動力響應比上一代B7L車型更為敏捷，加上扭矩輸出范圍更大，所以加速時表現(xiàn)更從容，幾乎不用通過Kick Down來壓榨動力。當然，162kW的最大功率和350Nm的峰值扭距，這放存早兩年，可是性能車的數(shù)據(jù)??！

同時DQ380 DSG變速箱在保持較高換擋速度的前提下，提升不少換擋舒適性，變速箱的拉扯感更弱，更接近傳統(tǒng)AT變速箱，特別是在低速蠕動的環(huán)境之下，DQ380不再有把轉(zhuǎn)速“悶”到近2500轉(zhuǎn)也不升擋的惡習，而是很快地跳上2擋。在高速行駛時，則保持著DSG變速箱一貫以來極高的傳動效率，出由耗表現(xiàn)相當喜人。

說到最后

在上海大眾帕薩特不換代的情況下，邁騰和帕薩特高低搭配打天下的情景會更消晰，不過而對現(xiàn)時公務車市場不景氣的現(xiàn)實，邁騰所處的高端中高級轎車的細分市場的關注度會有所減弱，同時，要面對同樣住今年換代的君越的競爭，邁騰能否以一貫的“神車”口碑來打天下呢？