當(dāng)年996風(fēng)冷被苛刻的排放法規(guī)“逼”著轉(zhuǎn)向水冷陣營，如今991 Ⅱ又被同樣的東西“逼”著轉(zhuǎn)向渦輪增壓，老粉絲當(dāng)然覺得委屈，但新粉絲的數(shù)量依舊越來越多，911的神話還在延續(xù)。

新舊誰好？這是個哲學(xué)題目，而不是數(shù)學(xué)。

對比新舊911，其實(shí)是一件很有趣但也很無聊的事。

有趣的地方在于，這款被譽(yù)為當(dāng)代最偉大的跑車，從自然吸氣到禍輪增壓，遷有越來越長的軸距、越來越多的配置，到底保時捷為什么這樣做？究竟哪款操控更好？樂趣更多？誰快誰慢？誰才能代表真正的911？這中間有太多太多的話題可以討論，把一幫車迷聚在一起，他們可以說上三天三夜都還不會累。

但首先你得知道每一代的911在推出的時候都被認(rèn)為是歷史上最棒的911，可保時捷卻總有辦法每次都把新款做得比舊款更快、更舒服、更好開、更豪華，然后在這樣的前提之下同時又不讓你覺得舊款比較差。

保時捷的偉大之處在于，他們總是把事情做到極致，不論什么時候。

所以，對于我個人來說，去比較所謂的新舊911其實(shí)是很無聊的一件事情，因為這兩款車都擁有自己的脾氣與個性，也捕有各自的愛好者，要爭誰好，就像討論喬丹鞋哪一代最棒一樣，意義不大，或者說根本沒有意義。

當(dāng)然，若硬要以速度來分高下，新款肯定是快的。保時捷用了許多的軟硬件配置，來讓車輛能提供的動力與抓地力都比過往更強(qiáng)，并讓駕駛更容易發(fā)揮。

意思就是，假設(shè)有30個人駕駛舊款911跑圈，其中5個人能跑進(jìn)1分，20個人跑了1分5秒，5個人跑了1分10秒；而這同樣的30個人若駕駛新款911，那跑進(jìn)1分的人可能會變成15個，1分5秒的大概有10個。剩下5個呢？可能會跑進(jìn)50秒內(nèi)了。

會有這樣的區(qū)別，就在于新款911有著更大的寬容應(yīng)，它允許駕駛用更粗暴的方式駕馭，但不影響速度。而在同樣的速度下，新款911帶給人的信心也會更足。不過有一點(diǎn)是可以確定的，就是新款911的實(shí)力比起舊款雖然有著顯著提升，但那并不影響舊款911的地位，兩者間真正重要的最大區(qū)別在于寬容度，而不是速度，即便在速度上確實(shí)有所差異。對于保時捷米說，911的推陳出新一直都不是替代，而是用不同的方式表達(dá)他們對當(dāng)代跑車的理解。保時捷超越的向來只有對手，從不包含自己。

～郭正浩

加個Turbo進(jìn)4秒，這還是最弱的911 991.2的Facelift也許是911歷史上蛀輕松的，加一副渦輪，甚至還減了排氣量，再駕輕就熟地完善好換裝渦輪后的周邊強(qiáng)化調(diào)整，一臺最基礎(chǔ)最普通的911，就能輕輕松松跑進(jìn)4秒俱樂部了。

像911這類歷史包袱很重的經(jīng)典跑車，每次改款都會越來越困難，因為每一部新款約定俗成都要一代比一代強(qiáng)，顯見的指標(biāo)就是要更快，而911這類不求極端的跑車，還要平衡日用性，易駕度還不能丟。991.2正好壓在911的KA與Turbo兩個世代交替之時，相比上一款，我覺得3.0雙渦輪的基礎(chǔ)版是刻意調(diào)得易用而保守，畢竟要留一些空間給進(jìn)階型號。加速力不猛不躁，但是強(qiáng)而有力，扭力實(shí)用而平均，整部車開起來堅宴無比，調(diào)整得也很好，但是Turbo的魅力度，高轉(zhuǎn)、聲效、線性這些，則沒有以往細(xì)膩。對于享受基礎(chǔ)跑車的用戶，不管怎么樣，911就是一個金字招牌，品質(zhì)保證，其實(shí)并不會太存乎這代比上代要快多少，但是新款車型的好處，就在于舊的東西會有些過時，而新的會更完善，更陜，更好開，油耗還更低，站在生意和購買商品的角度，大家的選擇很明顯的了。

～嚴(yán)紹健