于欣烈

造輛跑車(chē)；開(kāi)發(fā)一輛更多人買(mǎi)得起的車(chē)；推出一款大眾買(mǎi)得起的車(chē) ；實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的同時(shí)，提供零排放的電力 ；

即便還差半個(gè)目標(biāo)未實(shí)現(xiàn)，這仍是一份出色的成績(jī)單。所以在7月21日剛在官網(wǎng)發(fā)布的藍(lán)圖Part 2里，一上來(lái)Musk就把它們又說(shuō)了一遍——你們看，當(dāng)年吹過(guò)的牛逼，我差不多都兌現(xiàn)了。接下來(lái)，我又要開(kāi)始了，你們可別大驚小怪哦。

下面的分析都基于這篇藍(lán)圖Part 2。

特斯拉是什么公司？

這部分有兩個(gè)意思表達(dá)的很含蓄。

1. 特斯拉不再是一家汽車(chē)公司，而是一家新能源公司；

2. 特斯拉和SolarCity的合并基本沒(méi)問(wèn)題了；

特斯拉要“成為個(gè)人消費(fèi)者的能源供應(yīng)商，在全世界實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?yīng)”，從能源生產(chǎn)、能源儲(chǔ)存到能源的利用，特斯拉都涉足其中。

Musk說(shuō)了，特斯拉和SolarCity必須合并，否則這樣一個(gè)野心勃勃的目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。作為一家上市公司的CEO，沒(méi)有把握應(yīng)該不會(huì)把公司的未來(lái)與合并僅僅捆綁在一起。有兩個(gè)小細(xì)節(jié)可以表明特斯拉成為一家新能源公司的決心。

首先，特斯拉正式啟用了http：//tesla.com頂級(jí)域名，即便你現(xiàn)在輸入原有的http：//teslamotors.com也會(huì)跳轉(zhuǎn)到頂級(jí)域名。這就好像在大聲喊：我們不再只是一家汽車(chē)公司啦。（據(jù)說(shuō)特斯拉為了這個(gè)域名花了幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)美元。）

第二，“特斯拉的使命是加速人類(lèi)向可持續(xù)交通的轉(zhuǎn)變”一直是公司廣為宣傳的發(fā)展愿景，但它剛剛被修改了，只改了一個(gè)詞——“交通”被“能源”這個(gè)詞替換掉了。盡管只是一個(gè)詞，但對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，使命變得更加宏偉了。

而關(guān)于特斯拉是一家什么公司的問(wèn)題，也變得更復(fù)雜。華爾街的人可能會(huì)更頭疼一些。隨著能源業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，說(shuō)不定未來(lái)華爾街還會(huì)強(qiáng)烈要求特斯拉拆分能源和汽車(chē)業(yè)務(wù)呢。

Musk一直鐘情于太陽(yáng)能，從未青睞過(guò)其他形式的新能源。在加州，甚至在美國(guó)，這都還比較容易理解，但在全球市場(chǎng)提供太陽(yáng)能電力，這又是一個(gè)讓人覺(jué)得Mission Impossible的事兒。很好奇Elon Musk用什么樣的方法實(shí)現(xiàn)。相比之下，電動(dòng)車(chē)一年賣(mài)掉幾十萬(wàn)輛，這都不叫事兒。

工廠(chǎng)也是產(chǎn)品

開(kāi)頭說(shuō)了，藍(lán)圖Part 1中還有半個(gè)目標(biāo)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。身處加州的特斯拉一直飽受產(chǎn)能困擾，它無(wú)法、也不愿像傳統(tǒng)制造工廠(chǎng)那樣依靠規(guī)模和人力，一直在努力提升工廠(chǎng)的生產(chǎn)效率和自動(dòng)化。

自動(dòng)化生產(chǎn)的第一原理分析表明，大約2年為一個(gè)迭代周期，第一套生產(chǎn)Model 3的設(shè)備可被視為0.5版本，1.0版本很有可能在2018年出現(xiàn)， 而版本3則將可以實(shí)現(xiàn)5至10倍（產(chǎn)能）的提升。Musk用版本迭代來(lái)描述生產(chǎn)線(xiàn)，把工廠(chǎng)視為一個(gè)不斷迭代升級(jí)的產(chǎn)品，這種表達(dá)方式還是挺科技范兒的。按照Musk文中提供的迭代周期，家住西城區(qū)的于先生計(jì)算了下，10年后也就是2026年，特斯拉工廠(chǎng)將實(shí)現(xiàn)5-10倍的產(chǎn)能提升。

未來(lái)新車(chē)型

以Model 3平臺(tái)打造的緊湊型SUV早已公布，唯一的好奇就是會(huì)不會(huì)有鷹翼門(mén)吧。Musk談皮卡也有段時(shí)間了，進(jìn)入這個(gè)美國(guó)最重要的細(xì)分市場(chǎng)是每個(gè)汽車(chē)公司必須做的。感覺(jué)新車(chē)型這部分是對(duì)資本市場(chǎng)說(shuō)的，你們放心吧，我們還有很多新產(chǎn)品即將上市，特斯拉的銷(xiāo)量將會(huì)保持高速增長(zhǎng)。

很好奇Musk將如何定義純電動(dòng)皮卡這個(gè)產(chǎn)品。要知道他從來(lái)都不會(huì)只用電池和電機(jī)替換掉傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)這么簡(jiǎn)單。在轎車(chē)類(lèi)產(chǎn)品上，他極大發(fā)揮了電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，讓產(chǎn)品擁有狂暴的直線(xiàn)加速能力。配合OTA升級(jí)、半自動(dòng)駕駛等電子科技，特斯拉的汽車(chē)提供了與眾不同的用戶(hù)體驗(yàn)。

Musk曾零零碎碎談過(guò)一些自己對(duì)皮卡的想法。我記得他好像跟媒體抱怨過(guò)，皮卡的裝載和空載，開(kāi)起來(lái)的體驗(yàn)相差很多?，F(xiàn)在的皮卡不能很好的調(diào)整兩種負(fù)載的駕駛體驗(yàn)。

Musk想利用Model S中的智能空氣懸架技術(shù)解決這個(gè)問(wèn)題。但不知道皮卡用戶(hù)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)、高科技配置買(mǎi)不買(mǎi)賬。特斯拉在得州可以正式開(kāi)店銷(xiāo)售了嗎？之前只被允許開(kāi)設(shè)展示店，但不能賣(mài)車(chē)。

在藍(lán)圖里，Musk還首次透露了特斯拉正在研發(fā)的兩款車(chē)型：重型卡車(chē)和高載客密度的公共汽車(chē)。這暗示特斯拉在電池技術(shù)上又有突破。

電動(dòng)大巴和重型卡車(chē)，不論他們運(yùn)載的是貨物還是眾多的乘客，行駛時(shí)其負(fù)荷都非常大，對(duì)電池動(dòng)力的需求、續(xù)航里程與轎車(chē)有很大不同，特別是重型卡車(chē)。既然這兩個(gè)車(chē)型都已經(jīng)到了明年就可以公布的階段，相信特斯拉已研發(fā)出可以適配他們的電池系統(tǒng)。

另外，我想Musk可能還在為特斯拉被指責(zé)是“富人的玩具”耿耿于懷。所以他會(huì)想辦法搞出一個(gè)服務(wù)于民眾的產(chǎn)品。

有不少同學(xué)說(shuō)，比亞迪在電動(dòng)大巴方面可算是走在特斯拉前面，都賣(mài)出去不少輛了。大家可以再看下藍(lán)圖Part 2中關(guān)于電動(dòng)大巴的部分，Musk對(duì)這個(gè)車(chē)型有一些自己的想法，而不是簡(jiǎn)單更換電池動(dòng)力系統(tǒng)。這點(diǎn)我覺(jué)得值得很多人在工作中學(xué)習(xí)，不要手里拎著錘子，就看什么都是釘子。

自動(dòng)駕駛的辯解

Musk給出一份完全自動(dòng)駕駛?cè)蚱占皶r(shí)間表：獲得世界各地監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)，按目前節(jié)奏大概要5年半。

這個(gè)時(shí)間并不是Musk隨口亂說(shuō)的，他的邏輯是：普及完全自動(dòng)駕駛，雷達(dá)等硬件不是大問(wèn)題，軟件的完善和檢驗(yàn)需要耗費(fèi)很多時(shí)間。他判斷需要約積累100億公里的實(shí)際自動(dòng)駕駛歷程，才能獲得各國(guó)政府批準(zhǔn)。而目前自動(dòng)駕駛的學(xué)習(xí)里程累積速度為500萬(wàn)公里/天。不過(guò)如果這個(gè)累積速度得以加快，完全自動(dòng)駕駛的普及會(huì)來(lái)得更早一些。

在藍(lán)圖里，Musk還特意解釋了AutoPilot為何使用了Beta測(cè)試版的說(shuō)法。他強(qiáng)調(diào)這里的“Beta”有別于在科技行業(yè)的通常含義。之所以特斯拉使用了“Beta”版說(shuō)法，并不是發(fā)布前未經(jīng)測(cè)試，而是為了“減少消費(fèi)者對(duì)它的盲目信任”。

關(guān)于這個(gè)說(shuō)法我很難認(rèn)同。

1. 誤導(dǎo)消費(fèi)者，對(duì)AutoPilot盲目信任的是這項(xiàng)技術(shù)的官方名字“自動(dòng)駕駛”，普通用戶(hù)跟本無(wú)法像工程師那樣，準(zhǔn)確的區(qū)分不同階段的自動(dòng)駕駛功能。而對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛就是無(wú)人駕駛，就是等同于完全自動(dòng)駕駛。如果想避免這種盲目信任，最根本的辦法應(yīng)是改名為“半自動(dòng)駕駛”或其他描述準(zhǔn)確的名字，這樣用戶(hù)就會(huì)很直觀的理解自己不要過(guò)分依賴(lài)這個(gè)功能。等特斯拉真正實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，再把名字中的“半”字去掉就行。

2. 使用了“Beta”標(biāo)簽，但是卻又強(qiáng)調(diào)此處用法不同于它的通常含義，有誤導(dǎo)的嫌疑，并且沒(méi)有真正解決問(wèn)題。

共享汽車(chē)掙錢(qián)？

這已經(jīng)超出了傳統(tǒng)汽車(chē)公司的業(yè)務(wù)范疇。汽車(chē)共享是一個(gè)服務(wù)平臺(tái)，換句話(huà)說(shuō)，特斯拉準(zhǔn)備自己提供汽車(chē)后市場(chǎng)的服務(wù)了。通常這樣的服務(wù)平臺(tái)都是由第三方搭建，這樣才能獲得最大規(guī)模的車(chē)輛參與，確保車(chē)輛和用車(chē)者的資源匹配。

聽(tīng)起來(lái)確實(shí)是很美好，車(chē)主可以用特斯拉的app把自己的車(chē)派出去。但是，用戶(hù)在哪里呢？特斯拉應(yīng)用本身的用戶(hù)流量就太小，再讓希望租車(chē)的用戶(hù)都安裝一個(gè)特斯拉app？這意味著特斯拉自己還要負(fù)責(zé)相應(yīng)的開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)和客服工作，這可是需巨大的人力、物力、資源投入。還是把相應(yīng)的服務(wù)對(duì)接到某個(gè)第三方平臺(tái)吧，比如Uber？

還想表達(dá)什么？

藍(lán)圖Part 1的幾條表目邏輯關(guān)系很清晰，是一個(gè)有先后順序的發(fā)展目標(biāo)。但藍(lán)圖Part 2看起來(lái)有些散亂。除了明確特斯拉不只是一家汽車(chē)公司外，Musk還想表達(dá)什么？

藍(lán)圖Part 2的開(kāi)頭，Musk說(shuō)十年前自己寫(xiě)藍(lán)圖Part 1時(shí)，一個(gè)重要原因是當(dāng)時(shí)關(guān)于特斯拉最大的一種批評(píng)，是指責(zé)特斯拉只為富人造車(chē)（10萬(wàn)美元的Roadster）。于是Musk決定公布特斯拉的發(fā)展路徑，來(lái)告訴人們自己是心懷天下的，除了昂貴的跑車(chē)，還會(huì)為大眾開(kāi)發(fā)出買(mǎi)得起的電動(dòng)車(chē)。

有意思的是，藍(lán)圖Part 2發(fā)布時(shí)，特斯拉正遭受猛烈的批評(píng)。一輛啟動(dòng)“AutoPilot”功能的Model S發(fā)生車(chē)主致死事故，引發(fā)了關(guān)于特斯拉自動(dòng)駕駛功能和技術(shù)的巨大爭(zhēng)議。所以讓我們來(lái)看下Musk總結(jié)的最新4大目標(biāo)：

1. 創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲(chǔ)電功能的、美觀的太陽(yáng)能板

2. 擴(kuò)充電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)，滿(mǎn)足各細(xì)分市場(chǎng)需求

3. 通過(guò)大量的車(chē)隊(duì)學(xué)習(xí)功能，開(kāi)發(fā)出比人類(lèi)手動(dòng)駕駛安全10倍的自動(dòng)駕駛技術(shù)

4. 讓車(chē)輛在閑置的時(shí)候，通過(guò)分享來(lái)為你賺錢(qián)。

除了第一條是能源相關(guān)，其他3條都是與自動(dòng)駕駛技術(shù)緊密聯(lián)系在一起的。換句話(huà)說(shuō)，特斯拉的未來(lái)是建立在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的。Musk強(qiáng)烈表達(dá)出自動(dòng)駕駛技術(shù)是特斯拉的未來(lái)，誰(shuí)也不能讓他停止自動(dòng)駕駛功能的應(yīng)用。

如何評(píng)價(jià)藍(lán)圖Part 2

10年后，特斯拉再次向現(xiàn)狀發(fā)起了挑戰(zhàn)。作為家住西城區(qū)的于先生，我并沒(méi)有能力根據(jù)這篇文章中的信息判斷特斯拉能否實(shí)現(xiàn)這些雄心勃勃的目標(biāo)。對(duì)特斯拉這家公司來(lái)說(shuō)，盲目地支持或者反對(duì)，都是一種偏見(jiàn)。

藍(lán)圖Part 2將帶領(lǐng)我們?nèi)ビ^察、審視、論證未來(lái)特斯拉的行動(dòng)和結(jié)果之間的關(guān)系。所以，我覺(jué)得它只是一份邀請(qǐng)函。

來(lái)，一起干了Musk的這碗雞湯，他說(shuō)：如果有兩條路而我們只能選擇一個(gè)，與其反復(fù)糾結(jié)哪條路稍微好那么一點(diǎn)兒，還不如果斷地選擇然后行動(dòng)。也許我們會(huì)錯(cuò)誤地選擇稍差的那條，但在一個(gè)選擇上優(yōu)柔寡斷是更大的損失。