石屹++王鋒++錢(qián)蕊

記得2008年那一代的科魯茲初亮相時(shí)，引起了大家不小的反響，棱角分明的外觀(guān)，時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)，外加上與大黃蜂的神似讓它的全球銷(xiāo)量達(dá)到了300萬(wàn)臺(tái)。而我身邊的一位朋友在見(jiàn)到科魯茲之后，把本都已經(jīng)下了定金，馬上到手的車(chē)退掉，轉(zhuǎn)而選擇了需要至少等待兩個(gè)月才能拿到車(chē)的科魯茲，這足以見(jiàn)它的受歡迎程度。

可是，這份熱度沒(méi)能延續(xù)，它的繼任者完全丟掉了科魯茲的精神，從一款時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的車(chē)子變成了一款頗為中庸、沒(méi)有什么特點(diǎn)、容易被人忘記的車(chē)，而事實(shí)上它的銷(xiāo)量確實(shí)也不盡如人意。也許是雪佛蘭想改變自己旗下A級(jí)車(chē)的形象，想讓它變得被更多人所接受，可是大家所能認(rèn)同的科魯茲就是之前的那個(gè)樣子?，F(xiàn)在最新一代的科魯茲來(lái)了，雖然長(zhǎng)相上完全沒(méi)有了那火爆一代的樣子，但是它的神情卻很相似。

小黃蜂回來(lái)了

全新科魯茲采用了雪佛蘭的3C設(shè)計(jì)傳承，這3C分別代表三款車(chē)——Corvette（科爾維特）、Camaro（科邁羅）、Cruze（科魯茲），傳承的是外觀(guān)設(shè)計(jì)上的動(dòng)感元素。很明顯，你可以在全新科魯茲的車(chē)頭找到7道楞線(xiàn)，而這7道楞線(xiàn)全都能在科爾維特身上找到影子。全新科魯茲采用了現(xiàn)在雪佛蘭家族式的雙立體進(jìn)氣格柵，整個(gè)車(chē)頭看起來(lái)非常扁寬，極具動(dòng)感氣息。帶透鏡的遠(yuǎn)近光燈和LED日間行車(chē)燈組成的前大燈組很犀利，時(shí)而還透出點(diǎn)兒兇悍的目光。

全新科魯茲的側(cè)面曲線(xiàn)前高后低，具有不錯(cuò)的流線(xiàn)型，而且一副向前沖的樣子，這一方面與上一代科魯茲頗為相近?？启斊潅?cè)面的曲線(xiàn)叫做前后錯(cuò)峰雙腰線(xiàn)，給人以立體而豐富的感覺(jué)。得益于車(chē)身的流線(xiàn)造型，全新科魯茲的風(fēng)阻系數(shù)只有0.29——為節(jié)油做好了準(zhǔn)備。尾部造型相比上一代車(chē)型變化不大，但是看起來(lái)更加立體，而且尾部不再有那一條不和諧的鍍鉻裝飾。尾燈的造型同樣是3C的傳承，雙燈造型很經(jīng)典。

擁抱你我

全新科魯茲的內(nèi)飾采用飛翼雙座艙式設(shè)計(jì)，無(wú)論是駕駛席還是副駕駛好似都被中控臺(tái)裹在里面，很有安全感。中控臺(tái)的上部都是硬質(zhì)材料，而下部則被相對(duì)較軟的皮質(zhì)包裹，并且配以縫線(xiàn)，看起來(lái)很有質(zhì)感。儀表盤(pán)與上代車(chē)型無(wú)異，還是采用雙炮筒的樣式，中間的黑白顯示屏可以顯示很多數(shù)據(jù)，包括胎壓數(shù)據(jù)、指南針等。頂配車(chē)型的方向盤(pán)采用皮質(zhì)包裹，粗細(xì)適中，但是相對(duì)較硬，對(duì)握感有些許的影響。

中控臺(tái)上有一款7英寸的彩色屏幕，在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，7英寸的屏幕恐怕有點(diǎn)兒小了。這套多媒體系統(tǒng)可以提供WIFI熱點(diǎn)，并且可以通過(guò)CarPlay和CarLife與手機(jī)進(jìn)行連接，非常符合現(xiàn)在年輕人的使用習(xí)慣。而且，這套多媒體系統(tǒng)的顯示精度和反應(yīng)速度也都還不錯(cuò)。在中控臺(tái)下面的儲(chǔ)物空間內(nèi)有兩個(gè)USB插口——離不開(kāi)手機(jī)的我們，再也不用為了充電吵架了。機(jī)械式手剎變成了電子手剎，自動(dòng)啟停也成了標(biāo)配，算得上是一種進(jìn)步。

偶露崢嶸

這臺(tái)頂配的全新科魯茲搭載了一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到110kW，峰值扭矩則有240Nm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一款7擋雙離合器變速器。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)字還比較出色，在同一級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)面前不落下風(fēng)，可是反映到加速能力上卻不那么讓人滿(mǎn)意。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)較高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲音也不是很好聽(tīng)，它給人的感覺(jué)不是游刃有余的激情澎湃，而是面無(wú)表情的疲勞。變速器的換擋邏輯經(jīng)過(guò)了全新設(shè)計(jì)，從原先的依據(jù)功率換擋，變成了現(xiàn)在的依據(jù)扭矩?fù)Q擋，所以整體的換擋感覺(jué)更偏向手動(dòng)擋，變速器換擋時(shí)的沖擊也是比較小的。

全新科魯茲的懸架系統(tǒng)采用了經(jīng)典的前麥弗遜式和后扭力梁+瓦特連桿，總體來(lái)說(shuō)懸架的調(diào)校也偏向舒適，但韌性不錯(cuò)，覺(jué)不耽誤你偶爾飚上兩圈。雖然車(chē)子的側(cè)傾比較明顯，但是車(chē)子在過(guò)彎懸架發(fā)生形變的時(shí)候沒(méi)有太多那種不可預(yù)測(cè)的橫向擺動(dòng)，讓駕駛者的信心十足。全新科魯茲的制動(dòng)很線(xiàn)性，制動(dòng)力也很明顯的比前兩代車(chē)型更強(qiáng)，這一方面的改進(jìn)讓人非常滿(mǎn)意。

為了年輕人的務(wù)實(shí)

全新科魯茲的軸距達(dá)到了2700mm，長(zhǎng)、寬、高分別為4666、1807、1460mm，相比上一代車(chē)型更長(zhǎng)、更寬也更扁，所以車(chē)身也有更加穩(wěn)定的感覺(jué)。加大的車(chē)身帶來(lái)了車(chē)內(nèi)很不錯(cuò)的空間享受。空間完全不是前兩代科魯茲的優(yōu)勢(shì)，但是對(duì)于這代車(chē)型來(lái)說(shuō)，絕對(duì)不輸于同級(jí)別的選手?？启斊澢芭抛蔚念^部空間比較充足，由于造型的原因后排的頭部空間就顯得有些局促了。后排地板上的凸起很小，而且中間座椅的腳部空間也比較充足，但遺憾的是中間座椅沒(méi)有頭枕。后排坐墊的長(zhǎng)度適中，但是皮質(zhì)的表面有些滑，不適合“北京癱”這樣對(duì)椅面摩擦力有較高要求的姿勢(shì)。

全新科魯茲的儲(chǔ)物空間非常豐富，而且，它還通過(guò)取消機(jī)械手剎和改變變速器的造型為前排新增加了儲(chǔ)物空間?？启斊澋男欣顜莘e是430L，并不算大，但是相對(duì)規(guī)整的內(nèi)部空間和較大的開(kāi)口更讓人滿(mǎn)意。全新科魯茲的配置也是相當(dāng)豐富的，自動(dòng)空調(diào)、ESP、自動(dòng)啟停、安吉星、手機(jī)互聯(lián)，當(dāng)然這個(gè)時(shí)代為年輕人造的車(chē)就應(yīng)該有這樣的功能。如果沒(méi)有，就只能更快的被遺忘。

寫(xiě)在最后

也許現(xiàn)在路面上經(jīng)常見(jiàn)到的科魯茲還是2008年那一代產(chǎn)品，上一代產(chǎn)品的推出不得不說(shuō)有些欠妥。新的科魯茲來(lái)了，不知它是否能夠改變現(xiàn)狀。全新科魯茲有著兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)區(qū)間為10.99-16.99萬(wàn)元?？雌饋?lái)最低配車(chē)型的價(jià)格還是足夠誠(chéng)意，但這頂配車(chē)型的價(jià)格著實(shí)有點(diǎn)兒高了，期待一下銷(xiāo)售終端的優(yōu)惠吧。