韓兆燕　楊志嵩

摘 要：目前港口發(fā)展面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境日益復(fù)雜，渤海灣港口同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)更顯激烈。因此，港口轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行。本文分析了青島港轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然性，從打造智慧港口、完善港口物流體系、建設(shè)第四代港口等方面提出了加快青島港轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展的對(duì)策措施。

關(guān)鍵詞：港口轉(zhuǎn)型；智慧港口；港口物流；郵輪母港

一、港口轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然性

1.港口轉(zhuǎn)型升級(jí)是適應(yīng)世界宏觀經(jīng)濟(jì)的客觀需要

伴隨著后危機(jī)時(shí)代的到來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)期。這種平穩(wěn)只是暫時(shí)的，是相對(duì)的，危機(jī)發(fā)生的根源及影響并沒(méi)有徹底清除，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中仍存在著很多不確定、不穩(wěn)定因素，并在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)處于緩和與動(dòng)蕩并存的狀態(tài)。面對(duì)如此動(dòng)蕩的世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和目前整個(gè)航運(yùn)業(yè)處于航運(yùn)低谷期的現(xiàn)實(shí)狀況，我國(guó)港口企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)可謂迫在眉睫。

2.環(huán)渤海港口林立，產(chǎn)能過(guò)剩，港口轉(zhuǎn)型步入十字路口

在中國(guó)沿海港口最近一次的規(guī)劃中，日照港及以北的港口，被劃為“環(huán)渤海地區(qū)港口群”，業(yè)界亦稱(chēng)作“北方港口”。港口重復(fù)建設(shè)問(wèn)題十分突出。環(huán)渤海岸線(xiàn)目前有港口79個(gè)，平均65公里一個(gè)港口，其中超2億噸的大港口多達(dá)8個(gè)，其中有6個(gè)港口吞吐量已經(jīng)超過(guò)3億噸。在環(huán)渤海C形港口版圖上，港口密集，需求難以填飽產(chǎn)能，港口結(jié)構(gòu)同質(zhì)化，經(jīng)濟(jì)腹地重疊。這種狀態(tài)必將導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

3.適應(yīng)港口發(fā)展趨勢(shì)的需要

港口發(fā)展條件和環(huán)境正在發(fā)生深刻變化。國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工格局深度調(diào)整，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)處在增速發(fā)展的換擋期，沿海港口吞吐量增長(zhǎng)趨勢(shì)已由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為穩(wěn)定增長(zhǎng)的新常態(tài)，與發(fā)達(dá)國(guó)家港口相比，在港口現(xiàn)代服務(wù)功能、集疏運(yùn)體系建設(shè)、節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)、口岸便利化等方面均有差距，面對(duì)新形勢(shì)、新任務(wù)，港口必須進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。

二、港口轉(zhuǎn)型升級(jí)的措施

1.用好“互聯(lián)網(wǎng)+”，構(gòu)造智慧港口

當(dāng)下港口面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)， 青島港應(yīng)緊緊抓住互聯(lián)網(wǎng)給港口帶來(lái)的巨大變革機(jī)遇，擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+港口”，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”新形勢(shì)下，青島港應(yīng)形成覆蓋港航物流領(lǐng)域的系列軟件產(chǎn)品， 積極探索港口信息產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新模式，整合各類(lèi)資源，為港口、船東、貨主、運(yùn)輸企業(yè)提供個(gè)性化、一站式信息服務(wù)，形成智慧型港口。

2.轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式，打造高效港口物流體系

隨著第四代物流強(qiáng)港的新型發(fā)展定位，青島港應(yīng)大力發(fā)展港口服務(wù)、臨港產(chǎn)業(yè)、綜合物流等，構(gòu)建現(xiàn)代港口物流體系。

在集裝箱物流體系建設(shè)上，青島港應(yīng)抓住訂艙、場(chǎng)站、車(chē)隊(duì)、船公司幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，以增強(qiáng)港口話(huà)語(yǔ)權(quán)，強(qiáng)化港航合作，吸引更多新型的航線(xiàn)以及箱量，促進(jìn)港口建設(shè)。

在干散貨物流體系建設(shè)上，青島港應(yīng)依托下屬的大宗商品交易中心，對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行高效整合，為客戶(hù)提供倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送等延伸服務(wù)，爭(zhēng)攬更多貨源。

3.以董家口港區(qū)為平臺(tái)打造第四代港口

董家口港區(qū)是目前國(guó)家批準(zhǔn)建設(shè)的最大面積深水港區(qū)，擁有廣闊的后方陸域，且周邊遍布了青鋼、日鋼、萊鋼、濟(jì)鋼等大型鋼鐵企業(yè)，為建設(shè)國(guó)家大型散貨集散中心提供了廣闊的空間。同時(shí)港區(qū)規(guī)劃建設(shè)世界最大的散貨泊位和油品泊位。青島港應(yīng)以董家口港區(qū)為平臺(tái)，迅速搭建起以深水泊位為節(jié)點(diǎn)，以寬廣陸域?yàn)橹蔚奈锪鹘灰灼脚_(tái)，成為集聚大宗物資進(jìn)行交易的中心。

4.憑借郵輪母港推動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)

現(xiàn)代郵輪早已從單一的交通工具發(fā)展成為兼具休閑、消費(fèi)、度假、商務(wù)旅游等多種元素于一體的高端旅游產(chǎn)品，近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)多個(gè)沿海城市的郵輪旅游競(jìng)爭(zhēng)逐漸從吸引國(guó)際郵輪停泊轉(zhuǎn)向建設(shè)郵輪母港方面，青島作為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心區(qū)，能否在這輪競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)，備受關(guān)注。青島建設(shè)郵輪母港將是港口經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)重大機(jī)遇。未來(lái)青島應(yīng)當(dāng)以打造成為“中國(guó)北方郵輪中心”和“東北亞區(qū)域性郵輪母港”為建設(shè)目標(biāo)，將郵輪經(jīng)濟(jì)作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和新的旅游業(yè)態(tài)加以培育和發(fā)展，完善郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和配套環(huán)境。

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