陳良芳

摘 要：港口智能物流是世界港口發(fā)展的大勢所趨，而寧波舟山港作為全球貨物吞吐量最大的港口，只有順應(yīng)時代潮流利用智能物流輔助港口的發(fā)展，才能不斷向前發(fā)展。本文主要針對寧波舟山港存在的問題，探討其發(fā)展的路徑和基本思路，提出自己的幾點研究建議。

關(guān)鍵詞：港口物流；智能化；寧波舟山港；路徑選擇

縱觀各國國際貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，都可以清晰的發(fā)現(xiàn)港口所發(fā)揮的巨大作用。當下，隨著區(qū)域經(jīng)濟一體化、全球信息化時代的到來。港口物流的重要性不言而喻。觀察港口的發(fā)展歷史，大致可分為三代。第一代港口主要是作為貨物裝卸基地和中轉(zhuǎn)站。港口活動范圍有限，只限于相關(guān)水域。發(fā)揮的作用也只是運輸、儲備貨物，難以更進一步發(fā)展；第二代港口業(yè)務(wù)范圍既包括貨物裝卸、儲存與船舶靠泊服務(wù)，也有貨物加工、換裝及與船舶有關(guān)的工商業(yè)服務(wù)。港口活動除了碼頭還延伸到周邊城市。第三代港口普遍將功能定位為“國際物流中心”或“區(qū)域物流中心”，除了具有強大貨物集散功能外，還進一步發(fā)展商品、商貿(mào)、資本、技術(shù)、人力資源、信息的交流于一體的功能平臺。未來，隨著第四代港口的建設(shè)，對港口的智能化要求將更高，屆時也將會出現(xiàn)真正意義上的“綠色港口”和“生態(tài)港口”，智能技術(shù)在港口中的應(yīng)用也更普遍和明顯。從當今港口物流的發(fā)展中不難發(fā)現(xiàn)，世界絕大多數(shù)港口仍是第二代港口。但是隨著國際化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展。傳統(tǒng)的港口物流已經(jīng)不再適應(yīng)當今經(jīng)濟的發(fā)展。一些大型港口開始向第三代港口轉(zhuǎn)型，形成高度整合的大物流港。所以進一步拓展服務(wù)功能的“增值物流”，打造技術(shù)密集型的“智能港”以及發(fā)展“虛擬物流鏈控制中心”是當前港口物流的發(fā)展潮流。而寧波舟山港的繁榮必須打造以智能港口物流為主的服務(wù)體系。加強港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將功能單一的傳統(tǒng)港口發(fā)展成為物流園區(qū)或物流中心。加快快物流信息化建設(shè)。利用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)，不斷完善港口物流信息系統(tǒng)。提高港口作業(yè)效率、減少勞動力成本，打造國際一流的現(xiàn)代化港口。帶動整個長三角經(jīng)濟的快速發(fā)展。

一、寧波舟山港現(xiàn)狀

1.寧波舟山港發(fā)展

從改革開放初到現(xiàn)今，港口在經(jīng)濟發(fā)展中扮演著重要的角色。通過港口發(fā)展推動了我國經(jīng)濟近三十年的飛速增長，而經(jīng)濟的提升又同時正向反饋給港口，促進港口的現(xiàn)代化建設(shè)。中國的龐大經(jīng)濟體固然支撐了國內(nèi)一大批世界頂級港口的建設(shè)，但是也存在著很多問題，包括盲目建設(shè)、重復(fù)建設(shè)、惡性競爭、區(qū)域分配不合理等問題。當膨脹的經(jīng)濟逐漸消退，外部需求的萎靡不振，港口的區(qū)域功能性定位以及精耕細作式的建設(shè)是未來發(fā)展的必然選擇。同時在外部因素方面，克拉運河的開鑿、一帶一路的擴張以及上海自貿(mào)區(qū)試點實行，使得寧波舟山港的建設(shè)勢在必行。通過寧波港和舟山港的資源整合，使得寧波舟山港作為一個區(qū)域經(jīng)濟競爭實體。加快推進浙江自由貿(mào)易園區(qū)試點，為浙江省對外貿(mào)易的發(fā)展獲取改革紅利。2016年，省海港集團正式組建并基本完成資產(chǎn)注入，寧波-舟山港正式實現(xiàn)實質(zhì)性一體化。根據(jù)《浙江省海洋港口發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，寧波舟山港現(xiàn)有19個港區(qū)，未來將劃分為重點發(fā)展港區(qū)、優(yōu)化發(fā)展港區(qū)、特色發(fā)展港區(qū)等三類，合理推進建設(shè)與發(fā)展，同時推進大宗商品泊位區(qū)向北部集聚、集裝箱泊位區(qū)向南部集聚。以大宗商品中轉(zhuǎn)和集裝箱運輸發(fā)展為核心，充分發(fā)揮港口對大宗商品交易、保稅加工、自由貿(mào)易、海洋產(chǎn)業(yè)集聚等方面的帶動優(yōu)勢，推進港口由傳統(tǒng)運輸平臺向物流平臺、信息平臺、貿(mào)易平臺、產(chǎn)業(yè)平臺、金融平臺拓展。要把寧波舟山港打造成現(xiàn)代化國際強港，全球一流樞紐港。

2.寧波舟山港地位

隨著我國“一帶一路”開放戰(zhàn)略和長江經(jīng)濟帶這一戰(zhàn)略的強勢推進，處在“一帶一路”開放戰(zhàn)略和長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略結(jié)合點上的寧波舟山港正迎來新的發(fā)展戰(zhàn)略機遇。寧波-舟山港一體化，實現(xiàn)兩港優(yōu)勢互補，躋身世界強港的位置。2015年，寧波舟山港集裝箱吞吐量達到2180TEU居世界第四。遠超釜山港、迪拜港等國際知名港口。其次，寧波舟山港對浙江省乃至長三角經(jīng)濟發(fā)展起到舉足輕重的作用。促進了外貿(mào)物流等服務(wù)業(yè)的蓬勃發(fā)展，有效解決了就業(yè)問題。同時在交通運輸方面寧波舟山港也起到了至關(guān)重要的作用。有效緩解了長三角水路運輸需求與現(xiàn)狀之間的矛盾，促進長三角綜合交通運輸網(wǎng)的發(fā)展，為大宗貨物的運輸提供了途徑。

二、寧波舟山港智能物流發(fā)展存在的問題

1.港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

當前，寧波舟山港發(fā)展存在的最大問題就是，專業(yè)化水平低、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。雖然其貨物和集裝箱吞吐量在國內(nèi)乃至世界都處于領(lǐng)先位置，但與鹿特丹港、香港港等著名港口相比，存在較大差距。主要問題存在于自動化設(shè)備不足、碼頭經(jīng)營管理不當、深水泊位數(shù)量較少、通關(guān)便利化不足。此外港口交通和配套設(shè)施也存在問題。公路負荷過重，鐵路、水路航道不足。大大影響了港口物流的運輸效率。

2.港口物流集疏運網(wǎng)絡(luò)落后

我國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量在世界港口排名中位于前列。但不應(yīng)忽視的是，我國的港口物流的集運輸條件非常落后，還處于一種粗放式的發(fā)展階段。集裝箱輸運系統(tǒng)以公路為主，其次是水路和鐵路。公路的集疏運比例是80%、水路的為10%、鐵路的為2%左右。而國際港口，鐵路占比有10%～30%。從當前來看，在城市規(guī)劃、環(huán)境污染、能源浪費、交通堵塞等方面公路集疏運承受了巨大的壓力。不堪當前的重負。但是鐵路運輸恰恰是當前寧波-舟山港集裝箱集疏運系統(tǒng)中最薄弱環(huán)節(jié)。沒有鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)站，通往寧波舟山港的鐵路干線只有蕭甬線。大榭、鎮(zhèn)海的企業(yè)運輸物資又不斷增加。在內(nèi)河水運方面，杭甬運河本應(yīng)市是寧波-舟山港一條重要對外集疏運通道，目前正按通航500噸級船舶四級航道標準進行改造，在集疏運方面尚未發(fā)揮作用。從這些方面來看，寧波舟山港港口物流集疏運網(wǎng)絡(luò)面臨著嚴重問題。

3.智能散貨碼頭建設(shè)不足

寧波舟山港進出貨物以大宗散貨和集裝箱貨物為主。根據(jù)寧波海關(guān)2016年1月-4月寧波口岸主要商品前二十排序表統(tǒng)計。占寧波舟山港貨物吞吐量比例較大的依次是原油及其制成品、廢金屬、化學(xué)品、鐵礦砂及其精礦、糧食等。而寧波舟山港的智能散貨碼頭建設(shè)卻沒有滿足如此大的吞吐量需求。其中原因追根究底還是智能化港口建設(shè)不足。人力操作依然占主導(dǎo)。而港口智能化的重要影響已經(jīng)被國際所公認。像鹿特丹港、漢堡港在上世紀80年代就能為用戶提供一套覆蓋運輸基本流程的完整EDI標準信息。從寧波舟山港當前的水平來看，港口智能化建設(shè)方面還停留在智能設(shè)備上：智能閘口、智能岸電等。始終缺乏貫穿整個物流流程的信息系統(tǒng)。運輸、倉儲、配送還是獨立的分散于各個環(huán)節(jié)。港口的部門之間也是各自為政。彼此的信息交換閉塞，無法實現(xiàn)資源共享。而且，隨著科技水平的提高，原有的智能化機械設(shè)備已經(jīng)不能滿足新的發(fā)展需要。寧波舟山港的物流技術(shù)設(shè)備標準化程度低，甚至還處在發(fā)達國家90年代的水平。智能化碼頭建設(shè)不足、集裝箱裝卸設(shè)備不能安全自動化、碼頭物流服務(wù)以人工居多、各種運輸方式裝備標準不一。未來隨著我國勞動力成本的上升，智能化不足的短板將越發(fā)暴露出來，嚴重影響港口物流作業(yè)效率。

三、寧波舟山港港口物流發(fā)展的對策

從寧波舟山港港口物流發(fā)展基本思路出發(fā)，寧波港口物流發(fā)展應(yīng)按照“統(tǒng)籌規(guī)劃，聯(lián)動發(fā)展，穩(wěn)步推進”的基本原則，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢。以集裝箱運輸為主攻方向，以區(qū)港聯(lián)動港口物流為依托，以第三方物流配送轉(zhuǎn)運體系為主體，明確六大對策，全力提升港口物流發(fā)展水平。

1.對策一：依靠深水資源優(yōu)勢，打造國家重要的區(qū)域性資源配置中心

寧波舟山港地處南北和長江T型結(jié)構(gòu)的交匯點上，地理位置適中，是著名的深水良港。不凍不淤、豐順浪小。年平均作業(yè)在350天左右，遠超上海港。深水資源是寧波舟山港最大的比較優(yōu)勢和核心戰(zhàn)略資源。寧波港擁有目前國內(nèi)最大的25萬噸級原油碼頭，是全國最大的海上原油中轉(zhuǎn)港，也是全國乃至遠東地區(qū)最大的液體化工產(chǎn)品中轉(zhuǎn)基地。寧波應(yīng)進一步加大投入，加快原油、礦石、液體化工和煤炭等大宗貨物的中轉(zhuǎn)運輸，打造國家重要的區(qū)域性資源配置中心。

2.對策二：大力發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，建成國際一流的集裝箱樞紐港

2007年，溫家寶總理在《長三角地區(qū)區(qū)域規(guī)劃綱要》指出：長三角港口發(fā)展將以上海，寧波兩港為中心建設(shè)集裝箱運輸系統(tǒng)。寧波舟山港港應(yīng)抓住歷史機遇，利用地理條件優(yōu)勢，大力發(fā)展集裝箱運輸業(yè)務(wù)。將發(fā)展集裝箱運輸列為港口發(fā)展的重中之重，盡早建成國際一流深水樞紐港和國際集裝箱遠洋運輸干線港。

3.對策三：認清自身優(yōu)勢、建設(shè)特色中轉(zhuǎn)港

寧波舟山港最大的競爭者就是上海洋山港。寧波舟山港與洋山港地理位置相近、腹地相似。寧波必須建設(shè)有自己特色的優(yōu)勢才能避免惡性競爭。上海港的主要腹地來自于長三角經(jīng)濟帶，轉(zhuǎn)口比例低。而寧波港是長三角南翼經(jīng)濟中心，舟山是國家級新區(qū)，寧波舟山港所在的長三角地區(qū)匯聚了最具活力的城市群，是世界重要制造基地，是我國經(jīng)濟最為發(fā)達的地區(qū)之一，可以為寧波舟山港提供重要支撐。自然條件得天獨厚。在區(qū)位、航道水深、岸線資源、陸域依托、發(fā)展?jié)摿Φ确矫婢哂休^大的優(yōu)勢。寧波舟山港規(guī)劃可建10萬噸級以上泊位岸線長200公里，30萬噸級以上超大型泊位深水岸線20公里，天然航道平均水深30-100公尺，30萬噸級船舶暢通無阻，超大型國際樞紐港建港條件全球少有。擁有萬噸級以上深水泊位150多個，設(shè)計吞吐能力7.2億噸，居我國首位；集裝箱吞吐能力1297萬標箱，集裝箱遠洋干線130條，居全國前列。與世界上200多個國家和地區(qū)的600多個港口建立了業(yè)務(wù)關(guān)系，已開通班輪航線230多條。完成江海聯(lián)運總量超2億噸；開通海鐵聯(lián)運的城市達20個，海鐵聯(lián)運量達到17.1萬標箱，具備開展國際集裝箱過境運輸業(yè)務(wù)資質(zhì)。大宗商品儲備交易發(fā)展迅速。寧波舟山港分別承擔(dān)了長江經(jīng)濟帶45%的鐵礦石、90%以上的油品中轉(zhuǎn)量、1/3的國際航線集裝箱運輸量，以及全國約40%的油品、30%的鐵礦石、20%的煤炭儲備量，是全國重要的大宗商品儲運基地。

4.對策四：加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善港口集疏運網(wǎng)絡(luò)

在水運方面，通過多樣化的水運方式實現(xiàn)運輸?shù)倪B續(xù)運載，節(jié)省中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)上人力、時間、空間上的消耗。江海聯(lián)運將是寧波-舟山港實現(xiàn)航運中心的最大突破口。作為貨物吞吐量多年穩(wěn)居第一的寧波-舟山港而言，其中主要運輸貨物為煤炭、石油及制品、金屬礦石等大宗商品。而這些貨物的最終歸屬地則是長江沿岸的廣闊腹地。不管是為了順應(yīng)國家一帶一路的政策優(yōu)勢，還是鑒于當前國際形勢中內(nèi)外需求不足的困境。如何加強江海航運之間的聯(lián)動作用，是當前國家航運政策方面研究的重點。在鐵路方面建成甬臺溫鐵路，完成蕭甬鐵路電氣化改造，爭取建成寧波鐵路環(huán)城線、大榭島鐵路支線等，實施鐵路北站搬遷，建設(shè)莊橋貨場及配套設(shè)施，爭取建設(shè)長三角寧杭甬城際快速鐵路。在公路方面利用雙嶼門特大橋、青龍門特大橋、汀子門大橋和梅山港大橋疏港主線、分散物流。和六橫梅山疏港公路將將六橫、梅山港區(qū)與穿山半島有機地聯(lián)系起來，形成以梅山保稅港區(qū)為中心，六橫和春曉開發(fā)區(qū)塊為兩翼的格局，與舟山跨海大橋一起實現(xiàn)寧波、舟山兩港域南北陸路銜接，并與穿山港區(qū)、大榭港區(qū)等互聯(lián)互動。

5.對策五：建設(shè)智能港口物流

智慧港口通過高新技術(shù)的創(chuàng)新運用，使物流供給方和需求方共同融入集疏運一體化系統(tǒng)。極大提升港口及相關(guān)物流園區(qū)對信息的綜合處理能力和對相關(guān)資源的優(yōu)化配置能力。寧波舟山港應(yīng)當深入實施科技強港戰(zhàn)略，利用云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建智慧港口，通過四大技術(shù)搭建智慧港口平臺。（1）全球或全程信息跟蹤技術(shù)。通過GIS（地理信息系統(tǒng)）、RS（遙感）、GPS（全球定位系統(tǒng)）及時獲得船舶或貨物的位置信息。得知其到達時間以便監(jiān)控船舶的安全運營確保其按時交付。（2）智能識別技術(shù)。以RFID射頻識別標準用于倉儲管理、生產(chǎn)線物流、供應(yīng)鏈物流等。可以自動識別倉庫中貨物位置；監(jiān)督產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中的流通過程。（3）運行工具重量檢測技術(shù)。運行工具重量檢測技術(shù)通過和其它的智能運輸技術(shù)的結(jié)合，可以獲得某一特定船舶的實時信息，如重量、尺寸、速度等，可以為港口提供追蹤、調(diào)節(jié)的依據(jù)。實現(xiàn)船舶檢查自動化、查詢丟失貨物、預(yù)警走私、檢查超載等問題。（4）預(yù)先清關(guān)技術(shù)。在進行重量檢測或路檢時，預(yù)先清關(guān)技術(shù)可以縮短車船通過時間。終端操作人員獲得駕駛員、車船和運輸公司的檢查記錄。根據(jù)相關(guān)信息，單證和設(shè)備存在的問題被預(yù)先告知，從而避免浪費時間檢查貨物。

6.對策六：建立完善的物流公共信息平臺

綜合物流管理體系的建立，必須以信息技術(shù)為核心，以現(xiàn)代物流公共信息平臺為支撐全方位地滿足其市場先行的需求。因此應(yīng)進一步加強港口物流公共信息平臺的規(guī)劃建設(shè)工作。盡快建立完善的現(xiàn)代港口物流公共信息系統(tǒng)。構(gòu)筑以港口為中心的大物流體系，加快構(gòu)建交通、通信、金融、報關(guān)、質(zhì)檢和電子商務(wù)等方面的公用信息平臺。形成區(qū)域大通關(guān)、大物流、大外貿(mào)的統(tǒng)一信息平臺，發(fā)揮電子數(shù)據(jù)交換、在線交易、智能接口等功能。加快電子政務(wù)、電子商務(wù)、移動電子商務(wù)的有效對接，實現(xiàn)信息傳遞與資源共享。加快物流管理體制改革，消除物流管理條塊分割與部門分散對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成的障礙，同時要加強港口內(nèi)部管理規(guī)范收費項目和標準，研究稅費減免政策，積極支持配合海關(guān)通關(guān)作業(yè)改革建立，并完善綜合物流管理體系全面優(yōu)化口岸物流環(huán)境。為客戶提供全程化、多方位、綜合性的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

四、總結(jié)

港口智能物流是世界港口物流發(fā)展的大勢所趨。而寧波舟山港通過港口智能物流在港口建設(shè)國際物流中心，發(fā)展貿(mào)易、海運、海運代理、貨代、倉儲、商展、金融等業(yè)務(wù)，為進出口貿(mào)易、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易提供便利、優(yōu)質(zhì)和低成本的物流服務(wù)。寧波舟山港只有結(jié)合具體的發(fā)展對策和實際情況，落實有利于物流發(fā)展的各項措施，并在實踐中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題力爭通過若干年的建設(shè)，將寧波舟山港區(qū)建成按照國際通行慣例運作、以國際物流業(yè)務(wù)為主、國際競爭力不斷增強、對腹地經(jīng)濟帶動作用顯著的自由貿(mào)易港區(qū)。成為世界首屈一指的智能港口物流。

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