熊勇清+許智宏

摘要：利用格蘭杰因果檢驗、Johansen協整檢驗和面板數據回歸模型，考量海上絲綢之路上港口物流與港口城市經濟的動態(tài)關系以及相互作用機制。結果顯示，港口物流與港口城市經濟之間存在長期的穩(wěn)定關系，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量與港口城市經濟發(fā)展之間存在著雙向因果關系，貨物吞吐量對港口城市經濟的貢獻度大于集裝箱吞吐量對港口城市經濟的貢獻度，港口城市經濟對貨物吞吐量的方差貢獻度大于港口城市經濟對集裝箱吞吐量的方差貢獻度。結果表明，發(fā)展和促進重點港口城市經濟發(fā)展與港口物流發(fā)展，符合“21世紀海上絲綢之路”的戰(zhàn)略目標。

關鍵詞：港口物流；港口城市；港口經濟；海上絲綢之路

Abstract：In the 21st Century Maritime Silk Road，the new context of national implementation of the strategy， port construction and port cities are facing new development opportunities. Based on 21st Century Maritime Silk Road national strategy on the basis of port development and port cities on Economic Development， this paper used Granger causality test， Johansen Cointegration and panel data regression model to analyze the dynamic interaction mechanismbetween port logistics and port city economy.The results show that long-term and stable relationship between the port logistics and port city economy；Two-way causal relationship between the two indicators to measure the port logistics cargo throughput and container throughput of the port city and economic；Cargo throughput of the port city's economic contribution is greater than the container throughput of the port city's economic contribution；Economy on the port city of variance contribution cargo throughput is greater than the variance of economic contribution of the port city of container throughput.

Key words：Port logistics；Port city；Port economic；Maritime Silk Road

一、引言

我國沿海地區(qū)港口發(fā)展已進入高速發(fā)展時期，港口的快速發(fā)展有效的帶動了港口城市經濟的增長，而港口城市經濟又為港口的發(fā)展提供了有力的物質支撐和良好的基礎條件。為構建和平穩(wěn)定的合作環(huán)境，加大對外開放力度，促進國家之間共同發(fā)展，我國提出了實施“21世紀海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構想?！?1世紀海上絲綢之路”戰(zhàn)略明確指出了港口城市的重要地位，指明要加強上海、天津等15個重點沿海城市港口的建設，打造一座溝通東西方經濟文化交流的橋梁。因此，在國家戰(zhàn)略“21世紀海上絲綢之路”實施的新背景下，研究分析港口城市與港口發(fā)展之間的雙向互動關系有著特殊的時代意義。

學界對于港城互動問題主要從三個方面展開研究：一是研究港口發(fā)展對區(qū)域經濟的影響。Bottasso等以歐洲地區(qū)港口為樣本，分析了港口生產量對就業(yè)的影響[1-2]，以及對區(qū)域經濟發(fā)展的影響機制[2]。Hargono等以巴丹島為例研究了港口發(fā)展對經濟增長的影響[4]。Kuntoji等針對發(fā)展中國家的港口，研究了小型港口發(fā)展與該國經濟之間的關系[5]。Dwarakish等闡述了港口發(fā)展如何帶動一國經濟發(fā)展[6]。Deng等從港口物流方面探討物流與港口城市之間的發(fā)展關系[3]。二是研究港城關系的作用機制。朱堅真、宋敏等以港口和港口城市為對象，構建兩個對應的經濟系統并檢驗兩個經濟系統之間的協調度關系[7-8]。沈秦偉等檢驗了大連市的港口發(fā)展和大連城市發(fā)展之間的長期穩(wěn)定關系[9]。Li檢驗了珠海港的港口發(fā)展對珠海市發(fā)展的影響[10]。Luan W基于港城互動關系研究發(fā)現大連市的港口發(fā)展對大連市經濟發(fā)展的促進作用正在減弱[11]。袁旭梅等基于自然資源的視角研究了港口基礎資源和港口投資之間的關系[12]。三是研究港口競爭、港口效率等問題。Ishii等運用博弈論均衡理論對港口競爭之間的關系進行了分析[13]。Cepolina等研究發(fā)現港口發(fā)展戰(zhàn)略的新趨勢可加快建設信息通信基礎設施[14]。Yuen等研究發(fā)現港口企業(yè)所有權所有者之間的內外部競爭能夠有效提高港口集裝箱輸入效率[15]?！?1世紀海上絲綢之路”戰(zhàn)略構想提出以來，學者針對沿海港口與“海上絲綢之路”的關系也開展了初步研究，如：王慧慧圍繞歷史文化路線，闡釋了福建漳州是“海上絲綢之路（中國段）”的重要組成部分[16]。韓湖初等就“海上絲綢之路”始發(fā)港問題，探討了廣州、北部灣是否為最早始發(fā)港[17]。劉宗義對海上絲綢之路發(fā)展所遇到的問題及海上絲綢之路對我國沿海城市發(fā)展和港口發(fā)展的貢獻進行了理論研究[18]?，F有關于“21世紀海上絲綢之路”建設與我國港城發(fā)展之間的關系的研究，大部分僅從理論層面進行了論述，實證研究比較少見，同時缺乏對于港口發(fā)展與港口城市經濟之間相互關系的具體作用機制研究，并且已有研究大多以單個城市為例。鑒于此，本研究擬以“海上絲綢之路”重點港口城市為例開展實證研究，全面分析“21世紀海上絲綢之路”建設下港口發(fā)展與城市發(fā)展之間的長期因果關系，并深入探析港口發(fā)展與城市經濟發(fā)展之間的相互作用機制。

二、“21世紀海上絲綢之路”背景下港城互動關系的理論分析

（一）港口發(fā)展對港口城市經濟的推動作用

“21世紀海上絲綢之路”戰(zhàn)略明確指出要提升中國沿海港口相關產業(yè)的國際競爭地位，加快產業(yè)轉型升級。近幾十年以來，中國經濟發(fā)展的主要動力之一是國際貿易活動，然而，隨著互聯網時代的到來，中國一直以來的勞動力成本優(yōu)勢逐漸弱化。支撐沿海城市發(fā)展和港口發(fā)展必須依靠自主創(chuàng)新的科技、文化、商業(yè)模式，企業(yè)必須堅持以自主研發(fā)為主體，打造從技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新到服務模式創(chuàng)新的一系列自主創(chuàng)新優(yōu)勢，逐漸從“中國制造”邁入“中國創(chuàng)造”。綜上所述，港口發(fā)展將依托“21世紀海上絲綢之路”的戰(zhàn)略要求，以產業(yè)轉型升級的方式促進港口城市經濟的發(fā)展，具體表現在三個方面：

其一，港口發(fā)展將直接帶動港口城市經濟的發(fā)展，主要表現形式為港口產生的收益將直接體現為港口城市的經濟效益。港口位于城市發(fā)展的經濟系統中的供應鏈一環(huán)中，城市經濟的發(fā)展將直接受港口的快速發(fā)展的影響。另外，港口是城市對外貿易往來的重要流通渠道，不管在海洋運輸、陸路運輸中都有著十分重要的地位，對于擁有港口的城市而言，城市能充分利用港口吸收外部資源來發(fā)展城市經濟。

其二，港口發(fā)展的極化效應將拉動城市經濟的發(fā)展不斷趨向增長極。隨著對外開放的不斷擴大以及多式聯運在世界的普及，港口不再是一個單純的運輸周轉地，港口的發(fā)展逐步以建設國際航運中心為目標。為充分發(fā)揮現代港口在全球運輸鏈中的重要地位，港口在完善運輸系統的同時還應推動優(yōu)質產業(yè)向周邊轉移，使得區(qū)域內的產業(yè)聯系更加緊密，使得產業(yè)的發(fā)展產生集聚效應。因此，港口的發(fā)展有利于城市產業(yè)的協調發(fā)展，進而帶動城市經濟的發(fā)展。

其三，港口發(fā)展的馬太效應會使得港口城市經濟的發(fā)展在長期內受到影響。港口基礎設施的建設對于港口在物流配送、倉儲等方面的供給能力至關重要，這些基礎設施主要包括碼頭、泊位、港口航道、防波堤、錨地等，港口的供給能力又將直接影響港口城市發(fā)展。因此，港口城市經濟的發(fā)展將在港口發(fā)展的馬太效應下逐步受到其發(fā)展的刺激，最終帶動城市經濟的發(fā)展。

（二）港口城市經濟對港口發(fā)展的推動作用

“21世紀海上絲綢之路”在助力港口城市發(fā)展的同時，港口城市同樣也是支撐21世紀海上絲綢之路長遠發(fā)展的重要基礎。港口城市將成為21世紀海上絲綢之路建設的探路石，為深化國際合作破除當前對外開放中的阻礙，打造更開放式的國際貿易交流中心，使得更豐富、更全面的貨物資源通過港口進行貿易往來，全面提升大宗散貨和集裝箱運輸專業(yè)化裝卸水平。因此，“21世紀海上絲綢之路”戰(zhàn)略背景下港口城市的經濟發(fā)展為港口的發(fā)展提供了強有力支撐，而與此同時，港口城市的發(fā)展又帶動了港口的經濟發(fā)展。具體表現在三個方面：

其一，港口城市的快速發(fā)展可以為港口發(fā)展所需的貨物資源提供保障、為港口運輸所需的貨運要求提供基礎設施和技術支撐。隨著港口城市的經濟規(guī)模不斷擴大，城市的物資供給與需求會不斷增加，此時需要通過進出口的方式來彌補港口城市自身供求不穩(wěn)的現狀，而港口則是保障資源進出口的主要平臺。因此，有關港口城市經濟發(fā)展的一系列指標（如國內生產總值、產業(yè)結構比和國際貿易水平等）都對港口發(fā)展有著不可忽視的作用。

其二，港口城市的經濟規(guī)模在空間上為港口的發(fā)展提供了保障。港口城市的快速發(fā)展帶動了整個城市的經濟、技術水平，從而也使得港口的基礎設施設備日益完善，而港口基礎設施又進一步為港口物流運輸的多式聯運體系提供了基礎條件。

其三，港口城市的經濟發(fā)展會在一定程度上帶動港口發(fā)展過程中附加性服務業(yè)的發(fā)展。隨著港口城市經濟的繁榮發(fā)展，城市內的高技術產業(yè)、金融業(yè)、服務業(yè)以及倉儲物流業(yè)也發(fā)展壯大，而這些產業(yè)的發(fā)展可以給港口發(fā)展提供其所需的資金、技術支撐、物流系統等。因此，高技術產業(yè)、金融業(yè)、服務業(yè)以及倉儲物流業(yè)等相關服務業(yè)的發(fā)展為港口發(fā)展提供了一系列保障。

在“21世紀海上絲綢之路”背景下，城市經濟發(fā)展與港口發(fā)展之間的互動關系機制，如圖1所示。

三、“海上絲綢之路”重點港口城市的互動發(fā)展

（一）研究樣本與數據來源

根據地理位置分布，選取分布于“一帶一路”戰(zhàn)略途徑的14個港口城市2004年至2014年間的數據作為研究樣本，其中三亞港口由于部分數據缺失，未包含在樣本中。同時為避免通貨膨脹對結果造成的偏差，將人均名義GDP折算到2005年價格。其中代表港口城市經濟發(fā)展水平（GDP）的數據來源于各城市的歷年統計年鑒，代表港口物流水平（港口貨物吞吐量PT、集裝箱吞吐量CT）的數據來源于歷年《中國港口年鑒》，相關基礎數據如表1。

（二）實證模型與指標選取

2、指標選取。從現有文獻來看，國內對于港口發(fā)展的一系列指標尚未確立一套系統的統計方案，有關港口發(fā)展相關產業(yè)的統計資料仍非常缺乏，因此，在選取相關指標時，必須非常具有針對性。其一，港口吞吐量是港口發(fā)展過程中的主要計量指標，既能客觀地代表港口發(fā)展的經濟規(guī)模，又能充分體現港口生產的實際情況，因此，選取港口貨物吞吐量（PT）來代表港口發(fā)展水平的指標之一；其二，集裝箱運輸不但簡化了貨運的作業(yè)環(huán)節(jié)，增強了自動化管理，還降低了運營費用，減少運輸成本，是現代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。因此，同時選取集裝箱吞吐量（CT）來代表港口發(fā)展水平的指標。最后，選取GDP作為反映港口城市發(fā)展水平的指標。

（三）分析過程與結果

1、模型檢驗

（1）單位根檢驗。為消除異方差的影響，使用Eviews軟件對變量做自然對數處理，記為LNCT、LNPT、LNGDP。本文采用ADF、LLC、IPSW以及PP這四種檢驗法來對其進行平穩(wěn)性檢驗，結果如表2所示，在原始序列上所有變量都是非平穩(wěn)的時間序列，而經過一階差分后，所有檢驗都通過10%的顯著水平，表明原始序列的一階差分變量都是平穩(wěn)的，即三個變量都符合I（1）的特征。

（2）Johansen協整檢驗。根據上述單位根檢驗結果，有關港口物流和港口城市經濟的三個指標都是一階單整序列，這說明了港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量和GDP這三個指標具備了進行協整關系檢驗的先決條件。本文采用Johansen協整檢驗方法對以上三個指標進行進一步的處理，通過建立基于Fisher聯合跡統計量來對以上三個指標之間的協整關系進行判別。由Eviews8.0得出的Johansen協整檢驗結果如表3所示。

由上述協整檢驗結果可知，在99%的置信水平下拒絕了“不存在協整變量”和“至少存在1個協整變量”的假設，并且在95%的置信水平下拒絕了“至少存在2個協整變量”的假設，也就說明，在5%的顯著水平下存在3個協整關系，該結果進一步確立了本文構建模型的合理性，即港口物流與港口城市經濟之間存在相互作用的關系。

（3）格蘭杰因果檢驗。根據上述協整檢驗結果，代表港口物流的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量與代表港口城市經濟的GDP這三個指標存在三個方向上的格蘭杰因果關系，因此在確定了變量的協整關系之后，進一步通過格蘭杰因果檢驗來明確港口物流和港口城市經濟之間的因果關系，格蘭杰因果檢驗結果如表4所示。

由表4可知，在5%的顯著水平上，LNCT和LNPT都是LNGDP的格蘭杰原因，同時，LNGDP也是LNCT和LNPT的格蘭杰原因。因此，港口物流貨物吞吐量和集裝箱吞吐量與港口城市經濟GDP之間存在格蘭杰雙向因果關系，這表明港口物流的發(fā)展能夠帶動城市經濟的發(fā)展，港口城市經濟的發(fā)展同時能夠促進港口物流的快速增長。

2、回歸分析結果

（1）港口物流對港口城市經濟的作用

首先，通過Hausman檢驗來確定模型（1）的影響形式，主要包含以下兩步：第一步，通過建立原假設（建立隨機效應模型）建立隨機效應回歸；第二步，用Hausman檢驗該模型是否是隨機效應模型。檢驗結果如表5所示。由表5中的檢驗結果可知，Hausman 統計量為15.46，p值為0.000<0.01，因此，拒絕原假設：建立隨機效應模型，本文將模型（1）設定為固定效應模型。

模型（3）為個體固定效應模型，模型（4）為混合固定效應模型，本文通過F檢驗來確定模型（1）的模型形式，分以下兩步：第一，建立原假設： 。判定法則為：若接受假設 ，則為混合固定效應模型（4），若拒絕假設 ，則為個體固定效應模型（3）。第二，構建F統計量，分別構建個體固定效應模型和混合固定效應模型，得到各模型形式下回歸所得殘差平方和，假定個體固定效應模型和混合固定效應模型的殘差平方和分別為 ，通過計算原假設所對應的F統計量來對原假設進行判別，假設 所對應的F統計量計算公式為：

其中N在本文中表示所選取的城市數量，k表示自變量個數，T表示樣本時間跨度，因此有N=14，k=2，T=11。由Eviews8.0分別構建個體固定效應模型和混合固定效應模型，可以得出每個模型相應的殘差平方和分別為 ， ，從而根據上述構建的F統計量計算出 。由函數 得到F分布的臨界值，其中 為臨界點， 是自由度，在給定 的顯著性水平下，得到相應的臨界值為 ，有 ，所以拒絕 。即最終模型（1）應采用個體固定效應模型更合理。由Eviews8.0得出的個體固定效應模型回歸結果如表6所示。

四、結論和啟示

“21世紀海上絲綢之路”的戰(zhàn)略實施將有效帶動我國港口和港口城市的經濟發(fā)展，與此同時，我國港口與城市經濟地位的崛起又將進一步促進21世紀海上絲綢之路向外延伸。本文基于“21世紀海上絲綢之路”的戰(zhàn)略背景，選取海上絲綢之路14個城市作為研究對象，利用面板數據模型分析港口發(fā)展與港口城市經濟發(fā)展之間的相互作用關系，通過實證分析得出以下結論：

（1）格蘭杰因果檢驗結果表明港口發(fā)展與港口城市發(fā)展之間存在長期穩(wěn)定的因果關系。這表明港城發(fā)展呈現出一種相輔相成的良性發(fā)展機制，一方面，城市利用港口進行國際貿易往來，不僅從國外承接先進的技術、大量的外資以及成熟的商業(yè)經驗等，同時向海外輸送優(yōu)秀的人才以及豐富的物質資源；另一方面，港口通過城市經濟規(guī)模的擴大更好向海外輸出更優(yōu)質的產品和服務。這種相互促進、共同發(fā)展的模式正是“21世紀海上絲綢之路”建設的宗旨，強調在發(fā)展的過程中堅持開放合作、和諧包容、互利共贏的發(fā)展原則。

（2）港口的快速發(fā)展有效的促進了港口城市的發(fā)展。關于建設“21世紀海上絲綢之路”的戰(zhàn)略明確指出，港口發(fā)展應著重發(fā)展海洋經濟，要推動建設海洋強國，由此，必須大力支持海洋工程裝備和高技術船舶等產業(yè)的發(fā)展，重點發(fā)展我國在海洋、遠洋科考方面的關鍵技術。而這些產業(yè)的發(fā)展、關鍵技術的科研離不開物質資源、配套產品、運輸物流、能源消費、金融投資等相關行業(yè)的支持。因此，對于海上絲綢之路上的重點港口城市而言，這是一次產業(yè)升級換代的有利時機，這表明“21世紀海上絲綢之路”戰(zhàn)略在推動港口發(fā)展的過程中，進一步推動了港口城市的發(fā)展。

（3）港口城市的發(fā)展對港口的發(fā)展有著正向促進的作用。大力推動“21世紀海上絲綢之路”戰(zhàn)略的實施，將促進豐富的物質資源、人力資源和組織資源以國際貿易交流的方式向各大港口城市匯聚，這些資源將通過被吸收、中轉、交易以及就地轉化等方式被港口城市所利用，與此同時，外資企業(yè)也會紛紛接踵而至，大量的外資資金以及各行業(yè)優(yōu)秀的人才也會輸送至這些港口城市，正在這種資源集聚的效應奠定了21世紀海上絲綢之路建設國際經濟和金融中心的基礎。這表明“21世紀海上絲綢之路”戰(zhàn)略的實施，在加快港口城市經濟高速發(fā)展的同時，又為港口物流的發(fā)展提供了充足的貨源，從而推動了港口物流的發(fā)展。

（4）在對港口城市經濟影響的方面，集裝箱吞吐量要大于貨物吞吐量對經濟發(fā)展的影響；在港口城市經濟對港口發(fā)展的影響方面，集裝箱吞吐量更加受到港口城市經濟變化的影響。這是我國港口建設朝向集裝箱發(fā)展的表現，尤其是國家強調的“大力推進重點港口城市建設，重點打造超國際水準的集裝箱新干線，推動區(qū)域性郵輪母港發(fā)展”，這表明，發(fā)展和促進重點港口城市經濟發(fā)展與港口物流發(fā)展，符合“21世紀海上絲綢之路”的戰(zhàn)略目標。

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