喬長文

摘要：隨著交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展水平的快速提升和管理創(chuàng)新理念的不斷增強(qiáng)，在依法規(guī)范交通單位各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動中，需充分探討公路交通與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的適應(yīng)性。通過公路交通經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性協(xié)調(diào)發(fā)展度、潛在供需均衡度、資源利用效率的定量分析，以此完善公路交通發(fā)展體系，確保公路交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)范化、合理化，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路交通；經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性；概況；定量分析

中圖分類號：F542 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1005-913X（2016）06-0147-02

在社會經(jīng)濟(jì)長期發(fā)展中公路交通的地位愈加重要。早期我國公路交通處于滯后發(fā)展?fàn)顟B(tài)，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到制約作用。隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升，交通運(yùn)輸行業(yè)投資建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，公路交通對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約性也隨之逐漸降低。但公路交通發(fā)展規(guī)模是否合理、發(fā)展方式是否規(guī)范等問題仍制約著經(jīng)濟(jì)增長的速度。為此，必須對公路交通系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)這兩個具有內(nèi)在動態(tài)相關(guān)性的復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)行深入分析，研究其適應(yīng)關(guān)系，才能為社會經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。

一、公路交通經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性概況

作為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的主要構(gòu)成成分，公路交通與社會經(jīng)濟(jì)存在著密切關(guān)聯(lián)性，為對公路交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性進(jìn)行充分了解與掌握，必須先界定公路交通經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性的內(nèi)涵。其目的是對公路交通建設(shè)現(xiàn)狀的充分反映，對今后公路交通發(fā)展前景與力度的確定，及為公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃制定提供科學(xué)技術(shù)保障。為此，其內(nèi)涵本文以三方面進(jìn)行分析。

（一）公路交通發(fā)展需協(xié)調(diào)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段、水平

經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段不同要求公路交通所具備的發(fā)展水平也不盡相同。在不斷提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的今天，在服務(wù)水平、建設(shè)質(zhì)量等方面公路交通也需隨之快速發(fā)展，積極發(fā)展適應(yīng)型公路交通，確保公路交通發(fā)展速度適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。

（二）公路交通提供的服務(wù)需與經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的運(yùn)輸需求相適應(yīng)

遵循供需平衡原理，運(yùn)輸需求在社會經(jīng)濟(jì)活動中具有客觀性，為達(dá)到公路交通和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)相適應(yīng)，公路交通運(yùn)輸供給能力必須滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的潛在運(yùn)輸需求。

（三）公路交通發(fā)展應(yīng)與可持續(xù)發(fā)展需求相符

一是資源節(jié)約型公路交通系統(tǒng)的建立。運(yùn)輸活動與資源投入息息相關(guān)，在不斷加大資源約束力的同時，如公路交通能夠?qū)?jīng)濟(jì)發(fā)展需求相符，可實(shí)現(xiàn)資源配置合理化及資源利用率最大化，這也是公路交通與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的一種表現(xiàn)形式。公路交通生產(chǎn)資源合理配置，其目標(biāo)為經(jīng)濟(jì)效益最大化與經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)最大化，盡可能防止資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)資源可持續(xù)利用，最終達(dá)到經(jīng)濟(jì)科學(xué)發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展的目的。二是環(huán)境友好型公路交通的建立。資源在制約公路交通發(fā)展的同時，公路運(yùn)輸活動過程中往往也會產(chǎn)生環(huán)境污染，甚至?xí)o道路通行者帶來很大的影響，作為可持續(xù)發(fā)展的主要構(gòu)成成分，交通安全、自然資源等都是公路交通經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性分析的重點(diǎn)。

二、公路交通經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性定量分析

公路交通運(yùn)輸也是國民經(jīng)濟(jì)的支撐產(chǎn)業(yè)，是衡量一個國家、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要方式。在社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，公路交通市場正發(fā)生著改變，為此，必須對公路交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系進(jìn)行分析，作為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要條件，公路運(yùn)輸發(fā)展在整個交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)占據(jù)著重要的地位。為更好地分析公路交通與國民經(jīng)濟(jì)之間的適應(yīng)性，本文對其進(jìn)行了以下探討。

（一）協(xié)調(diào)發(fā)展度

作為事物、系統(tǒng)特性表達(dá)的指標(biāo)，適應(yīng)性的大小可進(jìn)行測度，公路交通經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性評價實(shí)際上就是對公路交通經(jīng)濟(jì)適應(yīng)度的計(jì)量。為達(dá)到公路交通適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，確保在發(fā)展速度、水平與社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)與公路交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，必須通過計(jì)算協(xié)調(diào)發(fā)展度對公路交通和社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的適應(yīng)性進(jìn)行全面衡量。為此，必須先建立綜合發(fā)展水平評價指標(biāo)，這是科學(xué)評價兩者發(fā)展是否協(xié)調(diào)的重點(diǎn)。因公路交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存有密切關(guān)聯(lián)性，一般選取定性、定量充分結(jié)合的方式作為評價指標(biāo)。其次，建立綜合發(fā)展水平評價模型，通過若干指標(biāo)評價方式對兩個系統(tǒng)綜合發(fā)展水平值進(jìn)行評價，應(yīng)將若干表達(dá)被評價對象不同方面與不同量綱統(tǒng)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行相對評價值的轉(zhuǎn)化，此過程與指標(biāo)量化、指標(biāo)權(quán)重確定息息相關(guān)。最后，建立協(xié)調(diào)發(fā)展度模型。在對公路交通和社會經(jīng)濟(jì)兩系統(tǒng)關(guān)系明確的前提下，可遵循一般系統(tǒng)論內(nèi)系統(tǒng)演化思想進(jìn)行兩者動態(tài)協(xié)調(diào)模型的構(gòu)建。一般以非線性系統(tǒng)作為公路交通系統(tǒng)與社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，其演化方程如下：

（二）潛在供需均衡度

運(yùn)輸供給和運(yùn)輸需求一般均衡定義可理解為，一個經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)內(nèi)，根據(jù)相應(yīng)比例所能承受現(xiàn)階段運(yùn)輸供給品質(zhì)運(yùn)輸需求對運(yùn)輸供給狀態(tài)加以滿足。該比例被叫做平衡水平R，其公式為R=S/D

其中，運(yùn)輸需求總量由D表示，運(yùn)輸供給總量由S表示，當(dāng)增加R時，系統(tǒng)與一般均衡越接近，如減少R系統(tǒng)，其穩(wěn)定性則越低。

交通運(yùn)輸需求伴隨社會經(jīng)濟(jì)活動而產(chǎn)生，運(yùn)輸供給往往受到運(yùn)輸需求的影響，在既有運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)環(huán)境下實(shí)際出現(xiàn)的運(yùn)輸量必須與運(yùn)輸需求量相符，但無法對運(yùn)輸需求程度進(jìn)行完全體現(xiàn)。實(shí)際出現(xiàn)的交通量也無法對交通系統(tǒng)提供最大供給能力，在正常生產(chǎn)狀態(tài)下運(yùn)輸系統(tǒng)潛在供給能力，系統(tǒng)資源在社會經(jīng)濟(jì)利用較為充分的狀態(tài)下進(jìn)行最大服務(wù)能力的提供。社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)產(chǎn)生的潛在運(yùn)輸需求和交通供給達(dá)到的均衡被叫做運(yùn)輸體系潛在供需均衡狀態(tài)，公式如下：

其中，潛在供需均衡度由λ表示，對運(yùn)輸系統(tǒng)供給和經(jīng)濟(jì)潛在運(yùn)輸需求均衡狀況進(jìn)行充分反映；運(yùn)輸系統(tǒng)潛在供給能力由S表示；經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)派生潛在運(yùn)輸需求量則由D′表示。

（三）資源利用效率

作為一個復(fù)雜系統(tǒng)，公路交通系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)調(diào)性對公路交通系統(tǒng)資源利用率將造成直接影響，以相應(yīng)資源投入進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益最大化的獲取，以此達(dá)到本身可持續(xù)發(fā)展的目的。公路交通內(nèi)部合理利用交通配置資源中資源利用效率是其一個量化指標(biāo)，能夠?qū)煌ㄏ到y(tǒng)內(nèi)部協(xié)調(diào)程度進(jìn)行充分反映。

1.資源利用效率評價模型

評價公路交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展，需定量分析公路交通對資源利用效率的過程。按照經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，生產(chǎn)部門效率體現(xiàn)為生產(chǎn)要素投入和產(chǎn)出之間的比例，公路交通需利用投入的各類資源要素，如人力、物力等，將有一定數(shù)量服務(wù)產(chǎn)生進(jìn)而對經(jīng)濟(jì)活動需求加以滿足。

2.資源利用效率評價指標(biāo)

在評價公路交通資源利用效率時可選取Malmquist—DEA方式，其中公路交通系統(tǒng)的投入資源為輸入指標(biāo)，公路交通系統(tǒng)產(chǎn)出運(yùn)輸量為輸出指標(biāo)。按照指標(biāo)選用規(guī)定，對數(shù)據(jù)可得性進(jìn)行充分考慮。本文公路交通資源投入指標(biāo)包括營運(yùn)車輛數(shù)、公路交通占用土地面積等。公路交通客貨運(yùn)量等為產(chǎn)出指標(biāo)，具體如表所示。

（四）環(huán)境友好指數(shù)

環(huán)境承載力往往會制約公路交通的發(fā)展，在綜合運(yùn)輸體系中公路交通最污染環(huán)境，為全面分析公路交通經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性，必須制定環(huán)境友好指數(shù)評價指標(biāo)。在環(huán)境友好指數(shù)評價中必須將公路交通對人民生活環(huán)境等影響程度進(jìn)行充分考慮。目前主要將生態(tài)影響與交通安全作為主要指標(biāo)。

1.生態(tài)影響指標(biāo)

公路沿線綠化率：公路總里程中當(dāng)年公路沿線綠化里程占據(jù)的比例；質(zhì)量性指標(biāo)無法準(zhǔn)確表述道路綠化，因此可選取公路沿線綠化里程比率進(jìn)行分析。

公路干線噪聲平均值：區(qū)域中公路交通干線所有路段監(jiān)測數(shù)據(jù)經(jīng)認(rèn)證后，需根據(jù)其長度加權(quán)等級升級平均值。

汽車尾氣達(dá)標(biāo)率公式為：汽車尾氣達(dá)標(biāo)率=1/2x（年檢汽車尾氣首檢達(dá)標(biāo)的汽車數(shù)/汽車在用數(shù)+抽檢汽車尾氣達(dá)標(biāo)的汽車數(shù)/抽檢汽車數(shù)）x100%

2.交通安全指標(biāo)。交通事故死亡率、交通事故損失與交通安全控制能力都為交通安全指標(biāo)。

綜上所述，交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在密切的關(guān)系，如其中一方變化都會影響到另外一方，在一定條件下，兩者存在相互關(guān)聯(lián)性，能夠共同發(fā)展。公路交通運(yùn)輸在對經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到推動作用的同時，還需符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境需求。公路交通運(yùn)輸發(fā)展能夠提升區(qū)域可達(dá)性，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢與競爭力。

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[責(zé)任編輯：譚志遠(yuǎn)]