楊琳娜

摘 要：文章在介紹了我國(guó)鐵路加強(qiáng)高速路網(wǎng)建設(shè)的基礎(chǔ)上，提高鐵路運(yùn)輸能力成為鐵路運(yùn)輸組織中的重要任務(wù)。鐵路空車(chē)調(diào)整需考慮合理運(yùn)用車(chē)輛的優(yōu)化問(wèn)題和減少空車(chē)走行的優(yōu)化問(wèn)題，是平衡鐵路車(chē)輛資源和合理運(yùn)用鐵路車(chē)輛資源的重要手段，也是提高鐵路運(yùn)輸能力的重要措施。文章引入了車(chē)種代用下的鐵路空車(chē)調(diào)整的概念并建立了模型，分析了影響車(chē)種代用的因素，介紹了模型中的各個(gè)參數(shù)，以及如何進(jìn)行這些參數(shù)的計(jì)算。然后建立了車(chē)種代用下的鐵路空車(chē)調(diào)整優(yōu)化模型。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；空車(chē)調(diào)整；代用

中圖分類(lèi)號(hào)：F530 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： This paper introduced the railway network on the basis of strengthening the construction， improving railway transport capacity become an important task of railway transport organization in China. But the railway empty car adjustment need to consider the optimization problem of reasonable vehicles use and reducing empty car go done. It is a important means to balance railway vehicle resources and reasonable use of railway vehicles resources， and an important measures to improve the ability of railway transportation. This paper introduced the concept of railway empty car adjustment under alternative type and established model， and analyses the influence factors of alternative vehicles. It also introduces the various parameters of model， and how to calculate these parameters. Then established the model of railway empty car adjust optimize model under alternative type.

Key words： railway transportation； empty car adjusting； substitute

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)穩(wěn)定飛速發(fā)展的大前提下，國(guó)內(nèi)鐵路方面的建設(shè)也有了一個(gè)歷史性的新起點(diǎn)。但是仍然存在運(yùn)輸能力緊張的問(wèn)題，主要原因是運(yùn)輸需求的飛速發(fā)展使得總體運(yùn)輸能力達(dá)不到其發(fā)展的需要，而且運(yùn)輸需求空間分布以及結(jié)構(gòu)都有所改變，加之路網(wǎng)的能力分布不平均，需求方與運(yùn)力的分布不均衡等問(wèn)題使得運(yùn)輸能力不足。

在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中鐵路運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸方式，進(jìn)一步增強(qiáng)運(yùn)輸效率并使其快速發(fā)展，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)更上一個(gè)臺(tái)階有著很大的推動(dòng)作用，因此如何增強(qiáng)車(chē)輛在鐵路運(yùn)輸上的運(yùn)用效率則是重中之重的問(wèn)題。在我國(guó)，鐵路空車(chē)的走行率在百分之三十左右，個(gè)別鐵路局鐵路空車(chē)的走行率高達(dá)百分之六十的比例，提高鐵路空車(chē)的走行率就成為解決問(wèn)題的關(guān)鍵。特別是我國(guó)鐵路運(yùn)輸中，空車(chē)呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的狀況，一直處于短缺經(jīng)濟(jì)的地位，所以空車(chē)調(diào)整，提高車(chē)輛的利用率十分重要。

1 車(chē)種代用下的空車(chē)調(diào)整概述

鐵路空車(chē)有兩方面的來(lái)源：第一，運(yùn)用車(chē)在卸貨后形成的卸空車(chē)；第二，非運(yùn)用車(chē)的備用車(chē)輛。在鐵道部門(mén)日常的調(diào)度中，也可以運(yùn)用備用空車(chē)來(lái)裝車(chē)。備用車(chē)指的是鐵路車(chē)輛中的一些技術(shù)狀態(tài)良好的車(chē)輛或者新車(chē)用來(lái)確保完成突發(fā)的重要運(yùn)輸任務(wù)或完成日常運(yùn)輸變化的車(chē)輛。

在我國(guó)，百分之六十以上的貨車(chē)車(chē)輛為敞車(chē)，這些敞車(chē)承擔(dān)了大多數(shù)貨運(yùn)任務(wù)，而考慮了車(chē)種差別的空車(chē)代用后進(jìn)行空車(chē)調(diào)整就會(huì)在一定程度上使得空車(chē)資源增強(qiáng)利用率。考慮車(chē)種代用后縮短了鐵路空車(chē)的走行公里數(shù)，縮小了運(yùn)輸成本，還會(huì)由于調(diào)整的空車(chē)及時(shí)或按時(shí)到達(dá)需求站增加運(yùn)輸收益，在一定程度上提高了鐵路的運(yùn)輸工作效率。

車(chē)種代用下的空車(chē)調(diào)整，客觀(guān)上將會(huì)提供代用空車(chē)來(lái)更多地完成貨主的裝運(yùn)計(jì)劃，既增加了鐵路運(yùn)輸部門(mén)的收益，又完成了貨主的任務(wù)。但是，實(shí)際上在車(chē)種代用的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生代用費(fèi)用，這樣會(huì)對(duì)鐵路企業(yè)的收益造成負(fù)增長(zhǎng)。并且車(chē)種代用不是任意的，是有一定條件約束的，能進(jìn)行車(chē)種代用的關(guān)鍵是保證在實(shí)際鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)運(yùn)輸貨物的完整性和行車(chē)的安全性。

代用費(fèi)用是在車(chē)種代用中產(chǎn)生的費(fèi)用，也是確保了非代用空車(chē)具有優(yōu)先調(diào)整的權(quán)力，因?yàn)樵谲?chē)種代用下的空車(chē)調(diào)整會(huì)增加額外的費(fèi)用。若某個(gè)鐵路車(chē)站裝木材用的敞車(chē)數(shù)量不夠，但是為了完成任務(wù)，就采用車(chē)種代用的空車(chē)調(diào)整方法，改用平車(chē)裝木材，但是必須支付平車(chē)的加固費(fèi)和改裝費(fèi)。代用費(fèi)用存在著很多問(wèn)題，沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樾纬傻脑蚝芏嗲覟樵u(píng)估造成困難，所以代用費(fèi)用一直沒(méi)有統(tǒng)一的執(zhí)行規(guī)則。況且，由于鐵路生產(chǎn)實(shí)際中同種車(chē)的空車(chē)代用費(fèi)用由于地理位置和車(chē)站的不同也不同。而且代用費(fèi)用也受多方面的因素影響：第一，空車(chē)貨種的配裝；第二，安全貨物裝載；第三，行車(chē)安全；第四：當(dāng)時(shí)的物價(jià)水平等。

2 車(chē)種代用下空車(chē)調(diào)整優(yōu)化模型的構(gòu)建

2.1 車(chē)種代用下空車(chē)調(diào)整優(yōu)化模型的建立

在建立模型的過(guò)程中，一定要考慮注重解決問(wèn)題的現(xiàn)實(shí)性，車(chē)種代用下的調(diào)整空車(chē)在路網(wǎng)上的走行會(huì)使如下費(fèi)用有所改變：

（1）空車(chē)發(fā)送地因未進(jìn)行空車(chē)調(diào)整導(dǎo)致車(chē)輛閑置必定存在的庫(kù)存費(fèi)用；

（2）空車(chē)走行費(fèi)用；

（3）空車(chē)通過(guò)調(diào)整在車(chē)站裝車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)生的運(yùn)輸利潤(rùn)；

（4）空車(chē)代用費(fèi)用，這其中包括因代用而產(chǎn)生如加蓋篷布費(fèi)、加固費(fèi)、清洗費(fèi)等。

2.2 優(yōu)化模型的參數(shù)說(shuō)明

（1）單位運(yùn)輸利潤(rùn)r

單位運(yùn)輸利潤(rùn)的計(jì)算公式為：

單位運(yùn)輸利潤(rùn)=運(yùn)輸貨物收入（運(yùn)輸里程×運(yùn)價(jià)）×利潤(rùn)率

其中，利潤(rùn)率在普遍情況下取1.22%。

（2）車(chē)種代用下某車(chē)種裝運(yùn)某貨種的靜載重w

貨車(chē)車(chē)輛的靜載重由于所裝運(yùn)的貨物其相對(duì)的密度的不同同樣存在差異。

（3）單車(chē)車(chē)輛庫(kù)存的費(fèi)用k

空車(chē)車(chē)輛庫(kù)存指的是空車(chē)在本站滯留（即還未進(jìn)行空車(chē)調(diào)整）且不裝車(chē)，庫(kù)存費(fèi)用與鐵路路網(wǎng)的規(guī)模是有著必然的聯(lián)系。

單車(chē)車(chē)輛庫(kù)存的費(fèi)用=部屬鐵路貨車(chē)的庫(kù)存費(fèi)用×平均貨車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)的時(shí)間

在上式中，各項(xiàng)都是熟知的。所以：k=61×5.05=308.5元/車(chē)。

（4）空車(chē)走行費(fèi)用c

空車(chē)的走行費(fèi)是通過(guò)企業(yè)（單位）自備車(chē)的回空費(fèi)率從而間接求得的費(fèi)用。

空車(chē)走行費(fèi)用=軸數(shù)×回空費(fèi)率×空車(chē)行走長(zhǎng)度

其中，回空費(fèi)率=0.15元/軸公里，軸數(shù)=4軸。

（5）空車(chē)的代用費(fèi)d

空車(chē)的代用費(fèi)用d，與貨物的裝車(chē)站之間有著十分重要的聯(lián)系，所以在計(jì)算空車(chē)的代用費(fèi)用時(shí)要考慮以下兩個(gè)方面：

第一，空車(chē)的代用費(fèi)用由于地理位置和車(chē)站的不同而有所不同。而且代用費(fèi)用也受多方面的因素影響：

①空車(chē)貨種的配裝；

②安全貨物裝載；

③行車(chē)安全；

④當(dāng)時(shí)的物價(jià)水平等。

第二，空車(chē)代用費(fèi)用是因?yàn)殍F路空車(chē)調(diào)整的進(jìn)行而發(fā)生的，但是與空車(chē)供應(yīng)地和空車(chē)走行費(fèi)用之間沒(méi)有直接函數(shù)關(guān)系，即沒(méi)有直接的關(guān)聯(lián)。但是考慮到空車(chē)調(diào)整又是十分有必要的，因?yàn)榭紤]了空車(chē)調(diào)整要確保非代用空車(chē)具有優(yōu)先調(diào)整的權(quán)力。

3 結(jié) 論

在實(shí)際鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中，鐵路空車(chē)調(diào)整計(jì)劃是不考慮車(chē)種代用情況的，當(dāng)鐵路運(yùn)輸運(yùn)能十分緊張的時(shí)候，鐵道部又鼓勵(lì)車(chē)種代用。那么是否在現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸生產(chǎn)中引入車(chē)種代用，從根本上減少運(yùn)輸成本，增加鐵路運(yùn)輸收入則是一個(gè)非常值得思考的問(wèn)題。

而我們都知道，在鐵路行車(chē)的過(guò)程中我們都希望車(chē)輛走行的是最短路徑，以至于走行費(fèi)用最低。但是在實(shí)際的車(chē)輛運(yùn)行中，空車(chē)走行會(huì)由于各種原因而并非按照最短路徑行車(chē)。比如，車(chē)輛的行走不能超過(guò)鐵路的某路段的通過(guò)能力，在實(shí)際的行車(chē)中有不少時(shí)候車(chē)輛都不會(huì)走最短路徑。所以，在考慮車(chē)種代用下的鐵路空車(chē)調(diào)整問(wèn)題的優(yōu)化模型時(shí)應(yīng)該考慮到在鐵路行車(chē)時(shí)鐵路路網(wǎng)的任何路段在不知道最短路徑的前提下的優(yōu)化模型。

空車(chē)庫(kù)存費(fèi)用與空車(chē)走行費(fèi)用具有一定的關(guān)聯(lián)性。而且，為了使模型的復(fù)雜度降低，模型中的運(yùn)輸利潤(rùn)取的是空車(chē)終到站（即重車(chē)始發(fā)站或需求站）的某貨種物實(shí)現(xiàn)裝車(chē)運(yùn)輸?shù)膯挝焕麧?rùn)。在基本的運(yùn)算情形下，運(yùn)用這種方法是可行的，忽略考慮重車(chē)流的調(diào)整優(yōu)化問(wèn)題。

在我國(guó)，因?yàn)榭哲?chē)調(diào)整，空車(chē)和重車(chē)之間有著十分微妙的關(guān)系。如果空車(chē)調(diào)整工作做得好，可使得各個(gè)裝車(chē)站實(shí)現(xiàn)很好地裝車(chē)運(yùn)輸。而卸車(chē)工作做得好，會(huì)使得各個(gè)車(chē)站產(chǎn)生更多的空車(chē)去進(jìn)行空車(chē)調(diào)整。如果在車(chē)種代用的鐵路空車(chē)調(diào)整的優(yōu)化模型中考慮重車(chē)的卸車(chē)對(duì)空車(chē)的影響，將更加貼近現(xiàn)實(shí)，但隨之而來(lái)的問(wèn)題就是優(yōu)化模型將難建立，問(wèn)題的求解也更加復(fù)雜化。

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