文：陳文林

上汽通用科魯茲行駛中有時失速及擋位錯亂

文：陳文林

擋位錯亂 、輸出軸速度傳感器

故障現象：一輛2014年款上汽通用雪佛蘭科魯茲轎車，搭載型號為2H0的直列4缸雙頂置式凸輪軸多點燃油噴射1.8 L發(fā)動機，匹配型號6T40的6擋自動變速器，行駛里程為5萬多公里。用戶反映該車在高速行駛中出現過幾次突然自動制動的現象，同時車輛底盤前部發(fā)出很大的異響，慢慢停車后再次行駛故障會消失，后來發(fā)動機故障指示燈也點亮報警。

檢查分析：筆者接手維修時，維修人員已把變速器拆下來并分解了內部部件，但并沒有發(fā)現明顯異常，維修進程難以為繼。為了確定下一步維修方案，筆者先了解之前的維修經過及分解變速器的原委。維修人員表示，車輛進廠后查看各控制單元中故障存儲，在變速器控制單元中有2個故障碼（圖1）：P0842——變速器油壓開關1回路低電壓；P2723——壓力控制電磁閥5卡滯關閉。在發(fā)送機控制單元中有1個故障碼：P0700——變速器控制單元已請求亮起故障指示燈。

筆者對車輛進行路試，確實試出了異常，但并不是用戶所反映的高速自動制動的情況，而是車輛在變速器4、5擋以上行駛時突然降到1擋，感覺變速器內也有異響，車輛被緊急降速。故障現象都是指向變速器，先是更換了變速器控制單元TCM總成，雖然故障碼沒有再出現，但故障現象仍然存在。于是拆檢變速器，結果是內部機械完好，未能發(fā)現異常。

在重新組裝變速器前，筆者針對之前的故障碼P0842和P2723，重點檢查壓力控制電磁閥5和壓力開關1，并且重點檢查與它們直接相關的1～4擋的離合器調節(jié)閥和離合器助力閥及其相關油路，但結果還是沒有發(fā)現任何異常。

變速器重新組裝好后，筆者再次對車輛進行路試，同時用專用故障檢測儀GDS2記錄變速器控制單元數據。通過較長時間的路試，在通過一轉彎的下坡路時終于出現異常，車輛突然連續(xù)的抖動幾下，并間歇性瞬間失去動力，但很快故障現象就消失了。實際的實時異常數據如圖2所示，其中紅色線為制動踏板開關數據，只是剛開始轉彎時踩了一下（已應用），在之后故障出現時都是未動作的（已釋放）；藍色線為變速器傳動比數據，出現連續(xù)的抖動突變，瞬間的失去動力（8.0:1）；黃色線（車速信號）和綠色線（變速器輸出軸傳感器信號）也相對應的出現連續(xù)突變，甚至降為0。

試車所出現的故障現象雖未與用戶描述的故障現象完全一致，但足以說明問題。故障數據流中，車速從約40 km/h突降到0，然后又迅速回到40 km/h；輸出軸轉速也從1 100 r/min突降到0，然后再回到1 100 r/min。而實際試車當中車速沒有出現如此變化，而且也不可能出現如此極端的情況。另外，儀表板上的車速指示也沒有出現明顯波動，只有傳感器信號監(jiān)測出現故障才可能如此。

經檢查和分析得知，變速器控制單元中數據流的車速信號與輸出軸轉速信號都是由變速器輸出軸轉速傳感器監(jiān)測得來的，于是檢查變速器輸出軸速度傳感器工作的相關部件。此車輸出軸速度傳感器和變速器控制單元都在變速器內部，于是就車拆出變速器側蓋及變速器控制單元，檢查并測量傳感器B14A與控制單元X4插接器之間的線路（圖3），沒有發(fā)現短路、斷路或接觸不良等異常。再次對輸出軸速度傳感器信號輪檢查，通過傳感器安裝孔一邊轉動前輪，一邊檢查傳感器信號輪齒，也沒有發(fā)現異常（圖4）。而TCM總成已更換過，因此只剩下傳感器本身沒有排除存在故障的可能了。

故障排除：更換變速器輸出軸速度傳感器（圖5），經反復測試驗證，故障現象沒有再出現，數據流各數據也恢復正常，也沒有再出現變速器失速和擋位錯亂現象，故障至此完全排除。

回顧總結：故障碼P0842、P2723的產生與車輛行駛時的工況、路況和時間等有關，也與輸出軸速度傳感器出現異常時對應的車輛工作狀態(tài)有關。當然，變速器控制單元不認為輸出軸速度傳感器是存在異常，而是認為其工作是正常的，實際工作中必然導致各種故障出現，達到一定條件時就會有故障碼產生。

此車型其實有兩處計算車速，一是變速器控制單元通過輸出軸速度傳感器計算得出，用來確定變速器的管路壓力、變速器換擋模式、變矩器鎖止離合器（TCC） 轉差速度和傳動比；二是ABS控制單元通過四輪輪速傳感器計算得出，用來進行ABS、ESP等控制，并用于向模塊（儀表等）提供車速信號。這也就是為什么當輸出軸速度傳感器出現故障時，儀表板上的車速指示也沒有出現明顯波動的原因，故障只能通過分析數據流才能發(fā)現。

變速器控制單元內的車速/輸出軸轉速信號要用來確定變速器換擋模式。此車故障是由于車輛實際在高速行駛下，突然收到很低甚至為0的車速信號（傳感器故障），變速器控制單元誤認為速度很低或車輛停止了，于是指令變速器擋位降為1擋甚至為空擋。車輛就會出現高速行駛突然降為1擋或失速，就出現了用戶所謂的突然自動制動故障。

陳文林，本刊簽約作者，現任廣州珠江職業(yè)技術學院汽車技術教研室主任，在汽車維修企業(yè)的技術總監(jiān)及內訓師崗位上有著多年工作經驗，精通別克車型維修，參加過上海通用各車型技術培訓，現已通過上海通用認證的金級技師及汽車維修職業(yè)資格認證的高級技師，并獲得上海通用汽車有限公司2012年度的“維修技術銀獎”及2013年度、2014年度兩次“維修技術金獎”。長期在汽車維修類期刊上發(fā)表技術性文章。