文：張文國

北京現(xiàn)代朗動轎車正時(shí)齒輪為何跳齒

文：張文國

正時(shí)跳齒

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)北京現(xiàn)代朗動轎車，配備G4FC 型1.6 L發(fā)動機(jī)和A6GF1型自動變速器，行駛里程5 100 km。該車首次進(jìn)店保養(yǎng)時(shí)，用戶反映車輛正常行駛中發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮，并感覺動力有所下降，要求進(jìn)行檢查。

檢查分析：維修人員首先連接專用診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)存有故障碼P0011—進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)提前。根據(jù)故障碼含義，說明正時(shí)機(jī)構(gòu)存在錯位，其可能的原因包括正時(shí)齒輪沒對正、可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)（VVT）內(nèi)部故障、可變進(jìn)氣系統(tǒng)機(jī)油控制閥（OCV）卡滯、機(jī)油污染或液位較低等。因該車發(fā)動機(jī)正時(shí)齒輪為鏈條驅(qū)動，從外側(cè)無法直觀判斷是否錯位，所以維修人員本著先易后難的排查方法，首先檢查了機(jī)油油量和油質(zhì)、OCV閥及閥的供電電壓，均未見異常。

接下來借助診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸的目標(biāo)位置和實(shí)際位置偏差很大（圖1），由此可以判斷進(jìn)氣凸輪肯定已經(jīng)錯位。拆下氣門室蓋，果然發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)齒輪出現(xiàn)跳齒（圖2）。雖然根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，只錯了1個齒并不會造成“頂氣門”，但為了安全起見，還是測量了各缸的氣缸壓力，均正常。維修人員認(rèn)為重新安裝正時(shí)系統(tǒng)，試車沒問題后就可以交車了。

圖1 正時(shí)系統(tǒng)數(shù)據(jù)

但是筆者心中還有一個疑點(diǎn)令我不解：正時(shí)齒輪跳齒是什么原因造成的呢？詢問用戶的駕駛習(xí)慣，也從來也沒有什么過激的駕駛行為。出于對用戶負(fù)責(zé)、對企業(yè)負(fù)責(zé)的態(tài)度，筆者還是要深挖一下故障原因。于是，筆者將2根凸輪軸全部拆下（對正時(shí)齒輪不用拆下凸輪軸），終于發(fā)現(xiàn)了故障點(diǎn)。原來進(jìn)氣凸輪軸2缸位置的軸瓦出現(xiàn)了嚴(yán)重磨損（圖3），工作過程中進(jìn)氣凸輪軸摩擦阻力加大，使進(jìn)、排氣凸輪軸的旋轉(zhuǎn)不同步，造成跳齒。

故障排除：更換氣缸蓋總成，試車故障排除。

圖2 錯位的正時(shí)標(biāo)記

圖3 嚴(yán)重磨損的凸輪軸

回顧總結(jié)：所謂“事出有因”，每個故障都有它發(fā)生的根本原因，維修人員在排除故障的過程中，往往看到外在表現(xiàn)出來的故障點(diǎn)就以為找到了故障根本原因，而真正的“幕后兇手”并沒有找到，這是造成返修的一個重要原因。為了避免這種問題的出現(xiàn)，這就要求我們在工作中一定要多想想為什么，多挖掘深層次的故障原因。

張文國，本刊簽約作者，現(xiàn)任北京現(xiàn)代波士山汽車銷售服務(wù)有限公司技術(shù)總監(jiān)，精通北京現(xiàn)代車型維修，從業(yè)10余年來先后在維修技師、服務(wù)顧問、技術(shù)經(jīng)理及售后經(jīng)理等崗位上積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，通過了北京現(xiàn)代的高級技師認(rèn)證，并在2012年獲得“北京現(xiàn)代第五屆全國維修技能大賽”十強(qiáng)。