楊寧燕西北空管局管制中心塔臺管制二室

西安咸陽機(jī)場雙跑道運(yùn)行總結(jié)

楊寧燕
西北空管局管制中心塔臺管制二室

西安咸陽機(jī)場2012年實施雙跑道運(yùn)行，飛行量保持了強(qiáng)勁的增長態(tài)勢，日均流量以年均13%的增速，從528架次增長到761架次，預(yù)計2016年，日高峰將突破900架次，繼續(xù)創(chuàng)造咸陽機(jī)場新的保障記錄。取得如此驕人成績，與空管部門不斷追求技術(shù)突破，持續(xù)挖掘雙跑道的運(yùn)行潛力是分不開的。經(jīng)過三年多實際工作的檢驗，混合運(yùn)行具有較強(qiáng)的靈活性，能夠較大的發(fā)揮雙跑道的運(yùn)行效率，增加跑道容量，減少航班延誤，同時，也存在一些不足或有待完善的方面，因此，總結(jié)雙跑道混合運(yùn)行經(jīng)驗，發(fā)揮長處，完善缺陷，對于實現(xiàn)雙跑道獨(dú)立運(yùn)行，進(jìn)一步提高機(jī)場容量和運(yùn)行效率具有十分重要的意義。

一、做好前期準(zhǔn)備工作

在雙跑道混合運(yùn)行前期各相關(guān)部門做了充分的準(zhǔn)備。

（一）制定詳細(xì)的進(jìn)近運(yùn)行方案和塔臺地面指揮方案。規(guī)定了平行雙跑道獨(dú)立離場和相關(guān)進(jìn)近的運(yùn)行條件，塔臺、進(jìn)近管制室根據(jù)運(yùn)行條件靈活應(yīng)用不同的運(yùn)行模式，充分發(fā)揮了雙跑道的運(yùn)行效率；根據(jù)西安進(jìn)近管制區(qū)飛行流的分布和進(jìn)離場航線的特點(diǎn)，規(guī)定了不同方向飛行流使用跑道的規(guī)定，總體采用了“南進(jìn)南降，北進(jìn)北降，南出南起，北出北起”的原則，有效地均衡了總體流量，使進(jìn)場飛行流更加有序，離場飛行流更加順暢，減少了進(jìn)離場的飛行沖突，提高了跑道的使用率。

（二）優(yōu)化進(jìn)離場扇區(qū)設(shè)置。根據(jù)雙跑道獨(dú)立起飛和相關(guān)進(jìn)近的特點(diǎn)，采用“水平和垂直”相結(jié)合的原則優(yōu)化了扇區(qū)劃分，離場、進(jìn)場扇區(qū)根據(jù)使用跑道的不同而動態(tài)變化，區(qū)域的流量得到了均衡分布，扇區(qū)與扇區(qū)之間的協(xié)調(diào)更加順暢，扇區(qū)空域得到了充分的利用。

（三）修訂塔臺、進(jìn)近間管制協(xié)議。制定了科學(xué)嚴(yán)格的五邊間隔要求，尤其是平行跑道相關(guān)進(jìn)近的斜距間隔，另外，根據(jù)離港的不同方向，規(guī)定使用不同的起飛跑道，使離港航班起飛有序，有效地避免了空中的飛行沖突，規(guī)定了中斷進(jìn)近和復(fù)飛的指揮方案。

（四）加強(qiáng)管制人員培訓(xùn)。人員培訓(xùn)是確保運(yùn)行成功的一個關(guān)鍵部分，運(yùn)行前，我們通過理論學(xué)習(xí)、模擬機(jī)訓(xùn)練，管制員熟悉了進(jìn)離場程序、扇區(qū)的運(yùn)行、平行跑道相關(guān)進(jìn)近五邊間隔的調(diào)配，塔臺管制員利用塔臺模擬機(jī)訓(xùn)練五邊間隔的判斷，離港航班進(jìn)跑道的時機(jī)，復(fù)飛的指揮，熟悉地面滑行路線，地面沖突的調(diào)配。

（五）優(yōu)化完善設(shè)備和席位設(shè)置。平行雙跑道相關(guān)進(jìn)近對設(shè)備沒有特別的要求，為加強(qiáng)五邊的監(jiān)控，我們在兩個塔臺管制席位設(shè)置了監(jiān)控位，加強(qiáng)了五邊間隔的監(jiān)控，有效地避免了五邊切錯跑道的不正常情況。

二、科學(xué)論證，確保安全，穩(wěn)步提升機(jī)場保障能力

（一）通過模擬仿真，預(yù)估保障能力。采用管制員工作負(fù)荷評估的方法，我們通過模擬機(jī)模擬對獨(dú)立起飛和相關(guān)進(jìn)近的跑道容量進(jìn)行了粗略的評估，通常情況下，管制員工作負(fù)荷達(dá)到80%的程度，跑道容量可以達(dá)到51架次/小時，能夠滿足日均800架次的運(yùn)行需求，實施平行跑道獨(dú)立起飛和相關(guān)進(jìn)近運(yùn)行模式使總體運(yùn)行效率和跑道容量有明顯提高。

（二）全面查找危險源，制定有效的應(yīng)對方案，做好風(fēng)險管控工作。采用獨(dú)立起飛和相關(guān)進(jìn)近，毫無疑問，相對于隔離運(yùn)行模式具有較高的風(fēng)險性。隔離運(yùn)行時，一條跑道主用于起飛，另一條跑道主用于降落，起飛和落地的航空器不會因使用跑道產(chǎn)生沖突，而采用平行雙跑道獨(dú)立起飛和相關(guān)進(jìn)近，對于起飛的航空器，由于兩條跑道同時起飛，存在一定的風(fēng)險，對于進(jìn)近的航空器，除要考慮單跑道的尾流間隔，還要考慮兩條跑道之間航空器4公里的斜距，地面滑行較隔離運(yùn)行也復(fù)雜得多。

（三）審時度勢，靈活選擇運(yùn)行模式，提高整體運(yùn)行效率。實施平行雙跑道獨(dú)立起飛和相關(guān)進(jìn)近運(yùn)行模式，雖然存在一定風(fēng)險和難度，但我們在運(yùn)行方案、培訓(xùn)、協(xié)調(diào)等方面做了大量有效的工作，管制員現(xiàn)在已經(jīng)熟練掌握了運(yùn)行規(guī)律和難點(diǎn)，根據(jù)實際飛行流量，靈活選擇相應(yīng)運(yùn)行模式，繁忙時段，采用平行雙跑道獨(dú)立離場相關(guān)進(jìn)近運(yùn)行模式，空閑時段，采用隔離運(yùn)行模式或單跑道運(yùn)行模式。同時，根據(jù)航班所處停機(jī)坪的不同，在確保安全和順暢的前提下，采用就近跑道起降，大大縮短航空器飛行距離和滑行距離，為航空公司節(jié)省燃油和時間成本。

三、精益求精，克服瓶頸限制，為雙跑道獨(dú)立運(yùn)行做好全面準(zhǔn)備

隨著西安咸陽機(jī)場航班量的持續(xù)快速增長，雙跑道混合運(yùn)行中也暴露出了一些問題，空域結(jié)構(gòu)、地面運(yùn)行、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)等方面給機(jī)場整體運(yùn)行的安全和順暢帶來了一定的困難。

（一）空域結(jié)構(gòu)

跑道容量主要受限于空側(cè)和地側(cè)兩個方面。在空側(cè)方面，機(jī)場周邊的空域條件并沒有得到根本的改善，跑道運(yùn)行模式的變化提高了機(jī)場通行能力，但受可用空域的限制，在高峰時段，進(jìn)出港航班均會受到較大影響，機(jī)場的運(yùn)行效率很難得到進(jìn)一步的提高，空域的問題是制約西安咸陽機(jī)場跑道容量進(jìn)一步提高的主要因素。

（二）地面運(yùn)行

在地側(cè)方面，跑道構(gòu)型、滑行道布局和停機(jī)位分布情況直接影響跑道容量。由于機(jī)場滑行道設(shè)計的先天不足和機(jī)場東側(cè)滑行道尚未建成，沒有形成有效的回路，起飛和落地航空器的滑行路線、滑行時間都相對較長，在獨(dú)立離場相關(guān)進(jìn)近兩種模式的運(yùn)行情況下，地面滑行道的布局和數(shù)量并沒有變化，造成了一定的限制，而地面運(yùn)行效率的低下在一定程度上限制了跑道容量，降低了機(jī)場的整體運(yùn)行效率。

（三）運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)

目視進(jìn)近和目視間隔的運(yùn)用對提高跑道的容量有著深遠(yuǎn)的意義。由于目視間隔小于程序和雷達(dá)間隔，航空器駕駛員比管制員更能準(zhǔn)確的保持被授予的最低間隔，最直接的得益是可以縮短五邊間隔和斜距間隔，避免不必要的復(fù)飛，對于加速航班流量，提高跑道通行能力，具有十分明顯的作用，根據(jù)預(yù)測，采用目視進(jìn)近和目視間隔西安咸陽機(jī)場可以增加10－15%的容量。