評估插電式混合動(dòng)力汽車影響電網(wǎng)的反應(yīng)曲面建模方法

提出了一種表示插電式混合動(dòng)力汽車特性的方法，該方法是基于自然駕駛信息說明插電式混合動(dòng)力汽車是如何影響電網(wǎng)的。通過電能消耗量和燃油消耗量的反應(yīng)曲面來采集插電式混合動(dòng)力汽車的特性，根據(jù)插電式混合動(dòng)力汽車詳細(xì)的仿真結(jié)果建立反應(yīng)曲面。

自然駕駛數(shù)據(jù)采用密歇根南部的真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)。對駕駛數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，得到了日常行駛距離分布，并利用卡方分布對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行建模。在此基礎(chǔ)上合成仿真所用的代表性循環(huán)。利用10個(gè)不同的駕駛距離來合成駕駛循環(huán)。

所提到的反應(yīng)曲面建模用來預(yù)測電能消耗與燃油消耗，避免在評估插電式混合動(dòng)力汽車對電網(wǎng)影響時(shí)而進(jìn)行重復(fù)的仿真。選擇某串聯(lián)插電式混合動(dòng)力汽車，該汽車在續(xù)駛里程內(nèi)以純電動(dòng)方式行駛，因此在續(xù)駛里程內(nèi)驅(qū)動(dòng)所用的能量全部來自電網(wǎng)。電能消耗與燃油消耗可以表示為行駛距離與電池初始荷電狀態(tài)的函數(shù)。利用動(dòng)力系統(tǒng)分析工具對插電式混合動(dòng)力汽車模型進(jìn)行仿真，對車輛的響應(yīng)做出預(yù)測。為了驗(yàn)證車輛不同充電模式的影響，選擇了兩種極端的充電模式：一是通宵充電；二是隨時(shí)充電。仿真結(jié)果表明，通宵充電模式對電網(wǎng)的電量需求在循環(huán)工況改變時(shí)不會(huì)有較大的波動(dòng)；隨時(shí)充電模式則會(huì)對循環(huán)工況的改變較為敏感。

Tae-KyungLee.Vehicle PowerandPropulsion Conference(VPPC),2011 IEEE.

編譯：白鴿