徐曉峰

沈陽(yáng)鐵路局沈陽(yáng)西站

優(yōu)化鐵路編組站運(yùn)輸組織工作的探討

徐曉峰

沈陽(yáng)鐵路局沈陽(yáng)西站

鐵路在進(jìn)行大面積的調(diào)整，運(yùn)輸生產(chǎn)力布局在進(jìn)行調(diào)整，大規(guī)模新線建設(shè)等等形式都是鐵路發(fā)展的趨勢(shì)，分析列車到發(fā)不均勻、施工維修作業(yè)增多，設(shè)備警長(zhǎng)等等情況對(duì)于編組站運(yùn)輸組織都是會(huì)產(chǎn)生影響的。今天就優(yōu)化鐵路編組站運(yùn)輸組織工作展開討論。

優(yōu)化；鐵路編組站；運(yùn)輸工作

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和國(guó)家鐵路建設(shè)的加強(qiáng)，如今我國(guó)在鐵路運(yùn)輸方面取得了很大的成就，現(xiàn)在依然不斷的在推進(jìn)新線的建設(shè)，列車的運(yùn)行速率也取得了突破性的發(fā)展。編組站這樣處于重要位置的指揮節(jié)點(diǎn)，要根據(jù)如今的鐵路運(yùn)輸工作要求來(lái)調(diào)整思路，以便適應(yīng)快節(jié)奏的工作方式。鐵路編組站的優(yōu)化工作的作用在于加快貨車的周轉(zhuǎn)、促進(jìn)點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)、確保安全干線暢通，提高鐵路整體運(yùn)輸能力。

一、編組站運(yùn)輸組織工作的新變化

目前來(lái)看，我國(guó)鐵路運(yùn)輸組織模式將發(fā)生根本性的變化，這是由運(yùn)輸市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)所帶來(lái)的。隨著鐵路運(yùn)輸組織的改革，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸全面走向市場(chǎng)，鐵路的干線能力和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)都發(fā)生了重大的變化。編組站起著車流的主要集散點(diǎn)的作用，承擔(dān)著鐵路運(yùn)輸線路暢通、協(xié)調(diào)列車和車流中轉(zhuǎn)的重要任務(wù)。

1.加劇了列車到發(fā)的不均衡程度

近些年來(lái)，社會(huì)快速發(fā)展以及信息交流頻繁，人們對(duì)于交通工具速度的要求使得鐵路部門增加了時(shí)速200KM的列車。為了滿足數(shù)量龐大的旅客出行條件，各區(qū)間列車的到發(fā)變得更加密集。同時(shí)，在鐵路線路規(guī)劃圖中并沒有貨運(yùn)線路，編組站不能夠系統(tǒng)的到解與編發(fā)列車，造成貨運(yùn)列車在密集到發(fā)時(shí)編組站工作出現(xiàn)階段性的緊張，不能快速、有效率的到發(fā)列車；而在空閑期則導(dǎo)致能力浪費(fèi)嚴(yán)重，不利于編組站管理工作的連貫性，加深了貨運(yùn)列車的不均衡程度。

2.增加了檢修施工作業(yè)

隨著旅客列車的運(yùn)行速度不斷提升，對(duì)于鐵路沿線軌道的硬件設(shè)施要求也越來(lái)越高，并且生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大也使得貨運(yùn)列車的載物量不斷增加，運(yùn)行密度加大，這些改變給線路帶來(lái)的壓力與沖擊更大、更頻繁。在設(shè)備檢修過(guò)程中，多數(shù)鐵路依然處在運(yùn)行狀態(tài)，不能夠通過(guò)設(shè)備保證運(yùn)行安全，那么就要求檢修工作在復(fù)雜多變的情況下排除各種安全隱患，無(wú)疑加大了工作難度。

3.設(shè)備能力緊張

由于市場(chǎng)需求量的增加，路網(wǎng)規(guī)模也不斷進(jìn)行擴(kuò)充，鐵路部門根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整了線路分工。在保證線路使用率的前提下，采取“一主兩翼”策略，使繁忙鐵路的使用程度最大化，并且充分利用車流量較少的“側(cè)翼”線路。這樣的策略下，鐵路編組站的工作任務(wù)也發(fā)生了變化。按照優(yōu)化鐵路編組站的分工和布局，加強(qiáng)了編組站在鐵路運(yùn)輸中的集輸作用，隨著運(yùn)輸量不斷的增長(zhǎng)，編組站還在進(jìn)一步的優(yōu)化。

二、優(yōu)化編組站運(yùn)輸組織工作的措施

1.減員增效，優(yōu)化人力資源配置

從目前的情況來(lái)看，一個(gè)職位多個(gè)崗位和減員增效是必然的趨勢(shì)，編組站和列車商檢員的工作大致內(nèi)容都是一樣的，但由于商檢工作更具有專業(yè)型與技術(shù)型，所以對(duì)于工作能力的要求商檢員更高一些。車站人員和調(diào)機(jī)人員分別是不同的兩個(gè)部門，但是工作是共同完成的，但是不同部門之間有著不同的考核指標(biāo)，車站人員主要考核列車運(yùn)行的各項(xiàng)數(shù)據(jù)和標(biāo)注，調(diào)機(jī)人員的考核指標(biāo)是安全與技術(shù)數(shù)據(jù)方面，兩項(xiàng)指標(biāo)間存在著一定的聯(lián)系，卻也因諸多因素相互制約。調(diào)機(jī)人員在歸編組站管理之后，編組站可以制定共同的管理制度與考核指標(biāo)，將鐵路的責(zé)任、利益、安全都統(tǒng)一了，有利于編組站確保安全生產(chǎn)、運(yùn)輸暢通、提高效率。

2.統(tǒng)一指揮，大力提高解編能力

大運(yùn)量的情況下，在優(yōu)化列車開行計(jì)劃和協(xié)調(diào)監(jiān)督工作上投入主要精力，及時(shí)的預(yù)見鐵路運(yùn)輸過(guò)程中可能發(fā)生的生產(chǎn)狀況并與鐵路局取得聯(lián)系，為運(yùn)輸造就較好的列車開行計(jì)劃，車流接續(xù)等等運(yùn)營(yíng)條件。加強(qiáng)需求管理，降低列車到發(fā)的不均衡情況，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率是改變均衡運(yùn)輸?shù)挠行緩?，根?jù)車站的作業(yè)能力，在遇到到發(fā)不均勻或者是超出了編組站能力問題是，建議及時(shí)的與鐵道局取得聯(lián)系，在必要的時(shí)候保留列車或者是對(duì)列車進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，從而到達(dá)減輕編組站發(fā)車密集程度。

三、優(yōu)化編組站運(yùn)輸組織工作的建議

1.科學(xué)規(guī)劃，合理組織折角車流

大力的提倡實(shí)行反向列車，在技術(shù)條件能夠達(dá)到要求的情況下，盡可能的使用折角編組反向列車，就像動(dòng)車組一樣減少轉(zhuǎn)場(chǎng)的作業(yè)量。在同方向系統(tǒng)中因?yàn)檐嚵骷Y(jié)不足的原因?qū)е麻_車受到影響的時(shí)候，可以通過(guò)合理的交換補(bǔ)軸來(lái)調(diào)整車流集結(jié)情況；在一個(gè)系統(tǒng)折角車流集結(jié)過(guò)多但是不影響編組列車的時(shí)候，可以辦理轉(zhuǎn)場(chǎng)業(yè)務(wù)；在某一方向達(dá)到解體列車中的折角車流過(guò)大的時(shí)候，就需要采取反向接車的辦法了，將整列列車接入到其他的改編系統(tǒng)中去，總體方式能夠總體的減少折角的集結(jié)；根據(jù)站型的不同特點(diǎn)，在容易產(chǎn)生折角的地方加強(qiáng)列車的開行。

2.統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，保證施工運(yùn)輸兩不誤

為保證鐵路施工工作的正常進(jìn)行，提高施工效率，應(yīng)加強(qiáng)與鐵路局的聯(lián)系，爭(zhēng)取取得鐵路對(duì)于施工工作的大力支持。這樣對(duì)于列車的運(yùn)行，車流的組成都能創(chuàng)造良好的外部條件；優(yōu)化施工期間的運(yùn)輸需要與施工緊密的結(jié)合，在施工的組織中，需要加強(qiáng)各部門之間的協(xié)調(diào)力和配合力，實(shí)現(xiàn)在車站個(gè)作業(yè)子系統(tǒng)的運(yùn)行能力，充分的利用到車站設(shè)備能力，達(dá)到“快解快編”的效果，在施工能力緊張的情況下，可以采用彈性執(zhí)行編組計(jì)劃，保證施工的正常運(yùn)行。

3.擴(kuò)能改造，提高自動(dòng)化與信息化水平

編組站設(shè)備能力不足、工作站與運(yùn)輸路線之間協(xié)調(diào)性不夠，是導(dǎo)致貨運(yùn)列出運(yùn)輸不均衡狀況出現(xiàn)的主要原因，當(dāng)區(qū)間出現(xiàn)到發(fā)列車密度加大時(shí)，可以明顯的知道車場(chǎng)軌道偏少，作業(yè)有困難，不進(jìn)車和壓軸的現(xiàn)象也有發(fā)生。隨著時(shí)間的推移，不均衡狀態(tài)日益的嚴(yán)重，因此需要具有針對(duì)性的編組站進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)施改造車道，為進(jìn)車出車留足夠的備用余地。

四、總結(jié)

優(yōu)化鐵路編組站的綜合能力，能夠有效的提高車站的工作條件和作業(yè)效率，在一定的程度上面改善了作業(yè)安全和工作質(zhì)量，對(duì)于車站綜合運(yùn)輸生產(chǎn)能力也是有幫助的。編組站是鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化標(biāo)志之一，在鐵路發(fā)展過(guò)程中也是起很大作用的，全面發(fā)展鐵道事業(yè)。

[1]曾明毅.優(yōu)化鐵路編組站運(yùn)輸組織工作的探討[J].工程師

[2]李少葉.編組站折角車流組織的優(yōu)化[J].上海鐵道科技.2011（3）

[3]王銀根.蕪湖東編組站運(yùn)輸組織優(yōu)化研究[J].2008(8)

徐曉峰（1979-）男，漢族，山東人，本科學(xué)歷，工程師，鐵路編組站運(yùn)輸組織。