姜瑞金中國(guó)民用航空華東地區(qū)空中交通管理局

空管工作人員的人為差錯(cuò)以及控制方法

姜瑞金
中國(guó)民用航空華東地區(qū)空中交通管理局

在空中交通管制中，管制人員的一舉一動(dòng)都直接關(guān)系著航空安全，一旦其出現(xiàn)人為差錯(cuò)，則可能會(huì)帶來非常嚴(yán)重的后果。而考慮到人為差錯(cuò)在完全杜絕層面并不具備良好可行性，相關(guān)部門應(yīng)該盡可能采取有效措施，對(duì)管制員的人為差錯(cuò)進(jìn)行控制。本文結(jié)合空管人員在航空安全中的重要性，對(duì)引發(fā)人為差錯(cuò)的原因進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的控制方法。

空管工作；人為差錯(cuò)；控制方法

前言

空管即空中交通管制，主要是結(jié)合相應(yīng)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和管理系統(tǒng)，對(duì)民航運(yùn)輸中的航班進(jìn)行管理和調(diào)整，以預(yù)防航空器之間及與其他障礙物的碰撞，保證空中交通運(yùn)輸?shù)陌踩院屯〞承?。在空管工作中，管制員發(fā)揮著巨大的作用，關(guān)系著工作的成效以及航空安全，如何做好管制員的教育和培訓(xùn)，對(duì)其在工作中的人為差錯(cuò)進(jìn)行控制，是需要重點(diǎn)關(guān)注和研究的課題。

1　管制員在航空安全中的重要性

空中交通管制員是指具備符合相關(guān)要求的知識(shí)、技能和資質(zhì)，從事特定空中交通管制工作的人員，具體來講，就是在機(jī)場(chǎng)、空管局等部門工作，負(fù)責(zé)指揮飛行器的起飛和降落，完成飛行器飛行過程安全指揮控制的人員。

管制員在機(jī)場(chǎng)管制工作中發(fā)揮著非常重要的作用，一旦其工作出現(xiàn)差錯(cuò)，很容易引發(fā)相應(yīng)的不安全事件，影響機(jī)場(chǎng)及航空器的正常運(yùn)行，甚至導(dǎo)致嚴(yán)重后果。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,在目前已經(jīng)出現(xiàn)的機(jī)場(chǎng)管制不安全事件中,人為因素所引發(fā)的事故占據(jù)了總數(shù)的79%,是其他因素總和的4倍以上，因此，做好管制員的培訓(xùn)和管理，提升其專業(yè)素質(zhì)，對(duì)于維護(hù)航空安全而言是非常重要且必要的。

2　空管工作人員人為差錯(cuò)產(chǎn)生的原因

從概念層面分析，人為差錯(cuò)是指由于人未能完成規(guī)定的任務(wù)，導(dǎo)致計(jì)劃運(yùn)行中斷或者設(shè)備財(cái)產(chǎn)損失的行為。在航空管理領(lǐng)域，將人為差錯(cuò)定義為導(dǎo)致大部分航空事故的關(guān)鍵性因素，而且出現(xiàn)人為差錯(cuò)的往往是具備較高工作能力以及豐富經(jīng)驗(yàn)的工作人員，其可能會(huì)在意料之外的情況下，做出違背常規(guī)的操作行為，從而引發(fā)航空安全事故。經(jīng)過相應(yīng)的調(diào)查研究，認(rèn)為引發(fā)人為差錯(cuò)的原因主要包括以下幾種：

2.1自身因素

自身因素主要包括了認(rèn)識(shí)層面以及心理素質(zhì)等方面的原因，以心理素質(zhì)為例，即使工作人員具備良好的工作能力和豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，如果其心理素質(zhì)較差，承壓能力不足，則可能會(huì)在繁重的工作壓力下產(chǎn)生一些消極情緒，缺乏對(duì)于航空情報(bào)的正確判斷，或者在出現(xiàn)問題時(shí)，一味推卸責(zé)任，從而影響了空管工作的質(zhì)量[1]。

2.2人際關(guān)系

人際關(guān)系所導(dǎo)致的人為差錯(cuò)與管理不足是密不可分的，管理的不足可能會(huì)導(dǎo)致人與人之間缺乏有效的溝通和交流，進(jìn)而導(dǎo)致矛盾的累積，一旦爆發(fā)出來，造成的后果將是非常嚴(yán)重的。從時(shí)效性考慮，可以將人為差錯(cuò)分為顯性和隱性兩種，顯性差錯(cuò)一般發(fā)生在空管工作現(xiàn)場(chǎng)，一旦出現(xiàn)，工作人員可以立即分析其原因，并采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)，而隱性差錯(cuò)發(fā)生后，其所產(chǎn)生的不良影響并不會(huì)立即顯示出來，工作人員無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理。

2.3環(huán)境因素

環(huán)境因素包括了硬件與軟件兩方面的內(nèi)容，硬件環(huán)境主要指各類設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境，以雷達(dá)為例，管制人員需要隨時(shí)關(guān)注雷達(dá)信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)于飛行器的跟蹤管理和引導(dǎo)，如果照明環(huán)境太亮或者太暗，都會(huì)導(dǎo)致其視覺疲勞，影響工作效果；軟件環(huán)境則是指工作人員的個(gè)人能力，如果其無法對(duì)設(shè)備進(jìn)行及時(shí)準(zhǔn)確操作，人為差錯(cuò)的出現(xiàn)也就難以避免。

3　空管工作人員人為差錯(cuò)的控制方法

3.1強(qiáng)化人員培訓(xùn)

一是對(duì)工作人員專業(yè)素質(zhì)的培訓(xùn)，通過相應(yīng)的崗前培訓(xùn)考核，提升空管工作人員的工作能力，確保持證上崗，強(qiáng)化空管隊(duì)伍建設(shè)，以適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的空管工作需求；二是對(duì)工作人員思想認(rèn)識(shí)的培訓(xùn)，從根本上解決各種不良思想問題，引導(dǎo)工作人員樹立相應(yīng)的安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，認(rèn)識(shí)到空管工作關(guān)系著飛行器以及乘客的安全，在工作中將安全問題放在首要位置，警鐘長(zhǎng)鳴；三是對(duì)工作人員心理素質(zhì)的培訓(xùn)，應(yīng)該定期開展心理咨詢工作，了解空管工作人員的心理狀態(tài)，及時(shí)做出相應(yīng)的教育和調(diào)整，通過面對(duì)面溝通、思想減壓等方式，確保工作人員具備良好的心理素質(zhì)，能夠適應(yīng)空管工作的各種要求[2]；四是對(duì)意外狀況的培訓(xùn)，如惡劣天氣、交通流過大等，設(shè)置相應(yīng)的應(yīng)急方案，確?？展芄ぷ魅藛T能夠從容應(yīng)對(duì)各種意外狀況，提高反應(yīng)速度，減少航空安全事故的發(fā)生。

3.2完善規(guī)章制度

規(guī)章制度的完善同樣能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)人為差錯(cuò)的有效控制，對(duì)于機(jī)場(chǎng)、空管局等部門而言，應(yīng)該結(jié)合具體情況，制定健全完善的規(guī)章制度，同時(shí)確保制度的有效落實(shí)，對(duì)工作人員的行為進(jìn)行指導(dǎo)和約束，盡可能減少人為差錯(cuò)的產(chǎn)生。在工作中，還應(yīng)該以月為單位，進(jìn)行工作總結(jié)，對(duì)存在的問題進(jìn)行闡明，提出良好的應(yīng)對(duì)和處理措施，對(duì)規(guī)范和制度進(jìn)行進(jìn)一步的補(bǔ)充和完善，從而降低人為差錯(cuò)產(chǎn)生的機(jī)率。

3.3注重組織管理

一方面，應(yīng)該強(qiáng)化人際關(guān)系管理，盡可能做到公平公正，通過相應(yīng)的思想教育和培訓(xùn)，營(yíng)造出一個(gè)和諧的工作氛圍，定期組織工作人員進(jìn)行溝通和交流，確保人與人之間具備良好的人際關(guān)系，并及時(shí)對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行處理，避免其將情緒帶到工作中去；另一方面，應(yīng)該強(qiáng)化環(huán)境管理，通過相應(yīng)的資金投入，對(duì)各種硬件設(shè)施進(jìn)行完善，確保其更加人性化，為工作人員提供一個(gè)舒適的工作環(huán)境。同時(shí)，應(yīng)該對(duì)工作人員的工作時(shí)間和工作強(qiáng)度進(jìn)行合理安排，確保管制員在工作中能夠始終保持一個(gè)良好的狀態(tài)，避免出現(xiàn)疲勞工作的情況；應(yīng)該做好科學(xué)的流量聘雇和負(fù)荷分析，對(duì)空域規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，盡可能降低空域的復(fù)雜程度，降低空管工作的復(fù)雜性[3]。

4　結(jié)語

綜上所述，在空中交通管制工作中，管制人員的人為差錯(cuò)是導(dǎo)致航空安全事故的主要原因之一，也是最為關(guān)鍵的因素，必須得到足夠的重視，采取切實(shí)有效的措施和方法，對(duì)人為差錯(cuò)進(jìn)行控制，減少各種因素導(dǎo)致的人為差錯(cuò)，降低航空安全事故發(fā)生的可能性。

[1]黃寶軍,王潔寧.影響空管人為差錯(cuò)發(fā)生的原因因素調(diào)查及分析[J].中國(guó)民用航空,2010,(12):64-65.

[2]劉強(qiáng).淺談空管系統(tǒng)管制員的認(rèn)為差錯(cuò)與航空安全[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息,2015,(3):383.

[3]陳太典.探討影響空管人為差錯(cuò)發(fā)生的因素及對(duì)策[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,2014,(12):160.