劉冬梅

安徽霍山縣交通運(yùn)輸局

淺析公路路基施工技術(shù)

劉冬梅

安徽霍山縣交通運(yùn)輸局

隨著我國公路建設(shè)項(xiàng)目的大力發(fā)展，在公路建設(shè)施工中，對路基施工的質(zhì)量要求也越來越高，建設(shè)單位謀求發(fā)展，就必須控制好工程施工質(zhì)量?，F(xiàn)就公路路基施工過程中的注意事項(xiàng)進(jìn)行簡單的分析。

公路工程；路基；施工技術(shù)

路基是道路的主要承重結(jié)構(gòu)，路基的施工質(zhì)量直接關(guān)系到行車的舒適性及后期使用的經(jīng)濟(jì)性。是公路工程的根本，只有提高路基施工技術(shù)手段，嚴(yán)格控制好工程質(zhì)量，才可確保延長公路的壽命。

一、公路路基工程施工處理技術(shù)

1、施工前的準(zhǔn)備

路基施工前有一系列準(zhǔn)備程序，施工單位要結(jié)合項(xiàng)目的具體情況，對施工工藝、管理控制、現(xiàn)場組織等方面做出詳細(xì)的計(jì)劃分析，優(yōu)化施工程序，制定合理、周全、周密的施工工藝，保證施工技術(shù)可滿足實(shí)際的需要。

首先是測量放樣，按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，根據(jù)設(shè)計(jì)圖、施工工藝恢復(fù)路線中線樁，釘出路基用地界樁、邊溝、護(hù)坡道、路塹坡頂、取土坑、棄土堆等具體位置樁。中線樁直線部分每20米設(shè)一個(gè)，每100米設(shè)一個(gè)永久固定樁，對于道路曲線部分在起點(diǎn)、終點(diǎn)、圓緩點(diǎn)處都應(yīng)設(shè)置固定樁。

施工單位對路填料的選擇要進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。選擇合適的路基填料，粘土與沙土比例須嚴(yán)格控制，要提前將填方土樣按照規(guī)定送試驗(yàn)室檢測，測定其最佳含水量和標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)度等。用石料作為填料時(shí)，要注意級配問題，選用滲入水穩(wěn)性好、透水性高的細(xì)小填料填實(shí)空隙，分層填筑并壓實(shí)，保證填充效果。

2、路基土石方的開挖

路基土石方填筑要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行施工，具體要根據(jù)施工環(huán)境及現(xiàn)場條件進(jìn)行開挖。在土石方的開挖過程中，不良地質(zhì)之處需要用水泥混凝土改善土質(zhì)，從而提升路基的抗壓強(qiáng)度和穩(wěn)定。要避免出現(xiàn)超挖、欠挖的情況發(fā)生；當(dāng)?shù)刭|(zhì)環(huán)境較差時(shí)，應(yīng)采用良好的路基料換填的方式進(jìn)行路基施工。

在石方的爆破施工過程中，應(yīng)以小型及松動爆破作業(yè)為主，嚴(yán)禁過量爆破，對坡面2m范圍內(nèi)宜采用預(yù)裂爆破和毫秒爆破。爆破過程要嚴(yán)格按照規(guī)范操作進(jìn)行，充分考慮到施工的安全因素，填藥量及裝置安裝等都應(yīng)由專門技術(shù)人員計(jì)量確定。在臨近路塹邊坡位置，采用深孔預(yù)裂爆破；在臨近居民區(qū)及陡坡且坡腳有道路等地段，路塹開挖時(shí)采用淺孔松動爆破方案。同時(shí)要做好爆破區(qū)的各項(xiàng)安全檢查，對區(qū)域內(nèi)的地下光纜，地面建筑等做出詳細(xì)調(diào)查，并在爆破前作出影響性分析，在爆破過程中進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，如有異樣情況，應(yīng)及時(shí)停止爆破，待全部問題處理完成后再繼續(xù)爆破施工。

3、路基填土壓實(shí)施工技術(shù)

對于一般土質(zhì)路基，路基壓實(shí)度是檢驗(yàn)路基施工質(zhì)量的一項(xiàng)重要指標(biāo)。盡管目前普遍采用大噸位壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，其得到的效果也有明顯提高，但若對于路基填筑材料的最佳含水量控制不好，仍會大大降低路基施工質(zhì)量。因此，路基壓實(shí)施工必須嚴(yán)格控制路基填土的最佳含水量和標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度。

大量實(shí)踐表明，在施工方案設(shè)計(jì)中，應(yīng)針對不同土質(zhì)路基的特點(diǎn)，選擇與實(shí)際工程相符的壓路機(jī)、制定合理的施工方法并按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行碾壓，從而保證公路路基碾壓質(zhì)量。

在黃土地段路基施工過程中，如果同樣存在土壤水分含量較高的情況，在進(jìn)行壓實(shí)時(shí)要注意先將水分排除，做到緊密牢固。通常沖壓次數(shù)超過三十次的黃土水分含量最好。松鋪厚度一次不得超過50cm。在碾壓過程中要保證路基邊緣的壓實(shí)度，對于機(jī)械掉頭處處理要妥當(dāng)，對于機(jī)械壓實(shí)不足或壓實(shí)不到的地方要組織人工進(jìn)行夯實(shí)。

4、不同橫坡的基底處理技術(shù)

如果橫坡坡度等于1∶5時(shí)，填方施工必須分段施工。在非砂性土及粘結(jié)性較強(qiáng)的基底填充過程中，通常采取挖臺階的方式進(jìn)行施工；在砂性土及粘結(jié)性較差的基底填充過程中，要先將地面簡單翻松，再進(jìn)行施工。如填土的高度在0.8m以內(nèi)，一般將地面的土壤翻松，按層次碾壓，以保證壓實(shí)度滿足施工需求。在橫面坡度介于1：5到2：2.5之間時(shí)，應(yīng)在自然地面上挖不小于2米的臺階，并且向內(nèi)傾斜不小于2%的坡度,保證路基的整體強(qiáng)度穩(wěn)定性。如基底面的覆蓋層較薄，就要先做好覆蓋層的清除工作再挖臺階。在橫面坡度低于1：5時(shí)，可直接進(jìn)行路堤的填筑，利用沁水擋墻或漿砌片石對路基進(jìn)行防護(hù)。在橫面坡度大于1：2.5時(shí)，就要先做好路堤整體基底和下層滑動的穩(wěn)定性測算，確保抗滑動系數(shù)不小于規(guī)范要求中的規(guī)定值。

5、路基排水的施工質(zhì)量控制

影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一個(gè)關(guān)鍵要素是水。路基水毀、塌方、沉陷、翻漿、涎流冰等病害的發(fā)生均與地面和地下水有關(guān)。因此排水是路基施工中的重要環(huán)節(jié)。在按照設(shè)計(jì)進(jìn)行路基施工的前提下，必須結(jié)合沿線的具體地質(zhì)水文情況，采用提高路基的最小填土高度、設(shè)置隔水層、設(shè)置臨時(shí)排水溝等方法，將地表水和地下水順利排出，從而最大程度減少水對路基的影響。

二、公路路基施工質(zhì)量技術(shù)控制

1、強(qiáng)化質(zhì)量控制意識

施工單位在施工前必須對工程質(zhì)量形成的全過程進(jìn)行系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)論證施工工序、作業(yè)方案，對施工方案的全過程進(jìn)行論證分析，排查有無人工、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，工序銜接是否合理，盡可能的優(yōu)化施工方案，做好相應(yīng)培訓(xùn)工作，提高施工人員的質(zhì)量控制意識。

2、加強(qiáng)技術(shù)管理，提升路基施工技術(shù)水平

路基施工測量、施工前清表與填筑前夯實(shí)、路基整修等方面是路基施工的主要內(nèi)容，施工人員必須嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行施工，把握住每一個(gè)的環(huán)節(jié)，有效地對施工的技術(shù)進(jìn)行控制和監(jiān)督。施工單位對路基施工中所采用的技術(shù)進(jìn)行較好控制，就能幫助施工企業(yè)站在現(xiàn)代化的控制理念上，對施工工藝、管理控制、現(xiàn)場組織等方面進(jìn)行綜合分析，保證施工技術(shù)可以滿足實(shí)際的需要，提高路基耐久程度，最終達(dá)到交通具備良好運(yùn)營能力的目標(biāo)。

結(jié)語

綜上所述，路基施工是公路工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，公路路基必須要有足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，才能抵御自然因素及車輛反復(fù)荷載作用。如果控制好路基施工質(zhì)量，不僅可以延長公路的壽命，也提升了公路的承載能力。因而施工人員要全面掌握影響路基施工質(zhì)量的各種因素，選擇合理的施工方式，科學(xué)的調(diào)節(jié)施工程序，對施工過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，確保工程質(zhì)量，使之能夠帶來更高的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益。

[1]王旭東，公路工程路基壓實(shí)施工技術(shù)措施分析，科技視界，2014，16，324

[2]王鵬，公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)分析[J]，新材料新裝飾,2014,2,291

[3]戚振強(qiáng)，建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量管理.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2001

劉冬梅，女，漢族，工程師，會計(jì)師，安徽省霍山縣交通運(yùn)輸局。