曹嘉樑

中海工業(yè)（上海長興）有限公司

針對船舶舵系的修理闡述

曹嘉樑

中海工業(yè)（上海長興）有限公司

在現(xiàn)代的船舶修理中，舵系的修理是非常重要的，通過改進修理工藝，可以在一定程度上縮短船舶的塢期以及船期。一般來說，大型船舶的舵系修理，它對于船廠修理車間的硬件設施的加工能力以及用于修船的船塢都有著較高的要求，因此，修船廠應該根據(jù)自身的實際情況，制定出切實有效的修理方案，有利于促進船舶舵系的修理，接下來，讓我們一起探討一下舵系的修理工藝。

舵系；現(xiàn)場修理；修理工藝

在塢修生產(chǎn)當中，舵系修理占有非常重要的地位，因此，各修船廠都在尋求相對最佳的修理方案，優(yōu)化修理工藝。舵系、軸系的修理，是現(xiàn)代船塢塢修修理的重點項目，由于軸系密封的裝置的不斷改進，軸系修理周期的周期得到了有效的縮減。對于各種不同的舵系、軸系的損壞狀況，做到具體問題具體分析，并且進行歸納分析，及時制定合理的方案。

一、舵系修理研究概述

在海上航行的時候，輪機員需要根據(jù)航海狀況和航線，來隨時調(diào)整船舶的航行方向，普遍應用于調(diào)整船舶方向的方法有以下幾種：（1）利用船舶的艏部和艉部的側(cè)推進器，進行正轉(zhuǎn)和倒轉(zhuǎn)來產(chǎn)生推動力，改變航向。（2）根據(jù)導流管舵的偏轉(zhuǎn)來實現(xiàn)船舶的轉(zhuǎn)向。（3）使用吊艙式的電力推動器亦可以進行三百六十度的角度調(diào)整。（4）使用全回轉(zhuǎn)推動力的裝置同樣可以進行三百六十度的角度調(diào)整，以此來改變船舶的航向。

通常情況之下，舵系是目前船舶上應用相對廣泛的轉(zhuǎn)向裝置，船舶的舵系主要包括舵轉(zhuǎn)動裝置和舵葉部分，通常設置在螺旋槳的后方，當舵系的角度轉(zhuǎn)動的時候，船舶的航向立刻隨之做出相應的改變。

二、關(guān)于舵系和舵葉的現(xiàn)場修理工藝

2.1 在舵系修理的過程中，不可避免的存在著以下幾種現(xiàn)象：

①舵機上的軸承磨損比較嚴重，有的部分甚至是損壞比較嚴重。②舵系本身發(fā)出異常的聲響和振動。③舵承被腐蝕，出現(xiàn)松動以及脫落的現(xiàn)象。④舵體與穿心舵軸、舵葉間的法蘭與主舵桿之間的螺栓松動，有的部分也已經(jīng)損壞，法蘭接合的平面早已經(jīng)被腐蝕。

一般來說，造成以上問題的原因，主要是由于舵系軸線對中不正引起的，舵體軸線和主舵桿與舵葉共同組成轉(zhuǎn)動舵線，也就是舵系軸線，它是由于兩條舵線重合而形成的。其實，舵系的修理就是調(diào)整舵線，把固定航線、轉(zhuǎn)動舵線的偏差控制在標準范圍之內(nèi)，提高舵系的修理質(zhì)量。

對于船舶的現(xiàn)場修理，由于船舶的舵葉和舵桿不方便移動的緣故，同時還受加工能力的限制，對于船舶的損壞部分，需要進行現(xiàn)場的修理，除此之外，要著重恢復現(xiàn)場的法蘭平面以及修理之后的預裝同軸度的檢查上，根據(jù)這些情況，我們才能制定合理的施工修理方案，那么，具體步驟有哪些呢?

首先，需要認真檢查舵葉的裂紋對于舵銷的錐孔和同軸度的影響；其次，挖補和焊接修復舵葉的裂紋部分；然后，分別對舵葉法蘭接合面和舵桿進行平面打磨；最后，檢驗舵系預裝同軸度等等。

2.2 舵桿法蘭接合平面和舵葉的修復工藝

①把舵葉水平放置好，并進行有效支撐，保證舵葉穩(wěn)定，需要注意的是，在舵葉的法蘭一側(cè)應該留有足夠的空間來放置施工的相關(guān)設施。

②在修復舵葉法蘭表面和舵桿之前，應該對椎體的軸頸、法蘭截面的變化部位以及鍵槽等容易產(chǎn)生裂紋的進行仔細檢查，一旦發(fā)現(xiàn)裂紋探傷，要及時進行處理。

③定期清潔舵桿和舵葉法蘭的配合平面，并檢查法蘭平面的腐蝕程度，勾畫出需要進行堆焊修補的地方，對于這些堆焊修補的區(qū)域需要進行打磨，直到出現(xiàn)金屬的光澤，必要的時候，要使用平尺等輔助的工具，測量出各堆焊區(qū)域的所需要堆焊金屬層的厚度，作好記錄。

④用氧-乙炔塊火焰對堆焊的部位進行預熱，而且預熱的溫度不能低于八十度，之后，用二氧化碳氣體保護焊，堆焊以后，對堆焊的部位進行手工粗磨，最后檢查以下堆焊的金屬層厚度，看它的厚度是否滿足修復法蘭平面。

⑤對于粗磨后的堆焊表面，我們需要用手錘的方法，進行敲擊，這樣做的目的是，釋放焊接應力。

⑥檢查堆焊表面存在的缺陷問題，比如說剝離和裂紋。

對舵系進行修復時候，需要按照相關(guān)的規(guī)范進行，而且要保證各間隙都在規(guī)定的范圍之內(nèi)，然后進行試驗。對于船舶的成功修復，采用了正確的修理方案，提前完成了修復任務，大大地縮短了塢期，提高了效率。因此，采用合理的修理方案以及修理工藝，不但縮短了時間，而且減少了大量的人力和物力資源的使用，保證了船舶的正常運營。修理工藝的改進，有利于船舶的提前運營，創(chuàng)造了經(jīng)濟效益和社會效益。

三、船舶運營和修理中舵系檢查的注意方面

船舶最常見的損壞形式就是掉舵，它一般發(fā)生于舵系內(nèi)部，而且跡象并不明顯，很難及時發(fā)現(xiàn)，為了防患于未然，應該做到以下幾點：

作為一名合格的船員，在船舶的航行期間，輪機部的船員應該時刻保持警惕，尤其是異常的響聲以及振動，一旦發(fā)現(xiàn)，就應該立即上報。甲板部的船員必須熟悉船的舵葉止跳塊位置和間隙數(shù)值，更需要注意的是，在每次船舶?？吭诟郯兜臅r候，注意觀察止跳塊間隙有沒有異常的情況，定期對小舵角進行操舵的試驗，還有，檢查舵葉與舵桿隨動時有沒有空舵的現(xiàn)象等等。

四、結(jié)語

總而言之，在船舶出現(xiàn)故障的時候，我們一定要做到冷靜分析，群面分析故障的原因，仔細檢查船舶本身，根據(jù)檢查的結(jié)果，找出導致船舶故障的根本原因，從而，快速準確的制定出合理的應對方案，做到“對癥下藥”。在修理船舶的時候，通常情況下，我們會采用常規(guī)的修理方法，雖然保證了質(zhì)量，但是，它的缺點就是修理周期長，費用高，會給船家?guī)斫?jīng)濟損失。隨著船舶的修復技藝方面的不斷進步，我們可以適當?shù)牟捎靡恍┫鄬Ρ容^成熟的方法和工藝，可能會得到意想不到的驚喜。除此之外，對于舵系的修理這一方面，它的修理方案可以是多種多樣的，在實際的修理過程中，應該具體情況具體分析，綜合考慮各方面，加以綜合運用，既可以保證船舶修理周期和質(zhì)量，又可以達到節(jié)省時間的作用，實現(xiàn)雙贏。

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