謝飛，常慶軍，陳偉

（安徽江淮汽車(chē)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

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某輕型卡車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器摩擦片脫落原因分析及解決措施

謝飛，常慶軍，陳偉

（安徽江淮汽車(chē)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

摘 要：針對(duì)某輕型卡車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器摩擦片脫落問(wèn)題，對(duì)可能的原因進(jìn)行分析并排查，確定造成制動(dòng)器摩擦片脫落的原因，針對(duì)此問(wèn)題對(duì)制動(dòng)器摩擦片的材料及結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，最終解決制動(dòng)器摩擦片脫落問(wèn)題，并對(duì)方法進(jìn)行了固化。

關(guān)鍵字：摩擦片脫落；高溫；山路試驗(yàn)；摩擦材料

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.04.056

CLC NO.: U467.3Document Code: AArticle ID: 1671-7988(2016)04-157-03

引言

汽車(chē)的制動(dòng)性能是汽車(chē)的重要性能之一，汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障將直接影響汽車(chē)的行車(chē)安全。隨著技術(shù)的發(fā)展，盤(pán)式制動(dòng)器越來(lái)越多的應(yīng)用于輕型卡車(chē)上，而摩擦片是盤(pán)式制動(dòng)器的重要部件之一，其發(fā)生故障直接導(dǎo)致制動(dòng)性能下降，發(fā)生安全事故。

本司某輕型卡車(chē)新開(kāi)發(fā)的一款盤(pán)式制動(dòng)器，在進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證時(shí)，發(fā)生制動(dòng)器摩擦片從摩擦片背板脫落情況，本文針對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行原因分析并提供解決措施解決此問(wèn)題。

1、故障描述

車(chē)輛在進(jìn)行4325km山路試驗(yàn)時(shí)前盤(pán)式制動(dòng)器出現(xiàn)”嘰嘰“噪音，但沒(méi)有發(fā)現(xiàn)其他異常，繼續(xù)進(jìn)行5000km山路試驗(yàn)和5000km強(qiáng)化路試驗(yàn)，在強(qiáng)化路試驗(yàn)2000km拆解制動(dòng)器進(jìn)行例行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，制動(dòng)器摩擦片從摩擦片背板脫落。

圖1　摩擦片脫落故障件

2、原因分析

針對(duì)制動(dòng)器摩擦片從摩擦片背板脫落進(jìn)行FTA分析。

圖2　摩擦片脫落故障樹(shù)

通過(guò)查詢?cè)撆Σ疗褂玫恼辰Y(jié)劑的生產(chǎn)日期及保質(zhì)期，確認(rèn)摩擦片粘結(jié)劑在保質(zhì)期內(nèi)；對(duì)粘結(jié)劑的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，粘結(jié)劑的質(zhì)量滿足相關(guān)性能要求，不屬于故障原因。通過(guò)調(diào)查該批產(chǎn)品過(guò)程檢驗(yàn)單、工藝卡等原始記錄進(jìn)行確定，產(chǎn)品在制動(dòng)過(guò)程中是滿足規(guī)范要求。同時(shí)對(duì)該批制動(dòng)器摩擦片進(jìn)行冷剪切力和熱剪切力試驗(yàn)，均滿足要求。

通過(guò)對(duì)故障件解剖分析，故障件出現(xiàn)以下幾個(gè)特征：a）摩擦面表面發(fā)藍(lán)；b）不銹鋼消音片與油缸接觸面已受高溫影響大面積發(fā)黃；c）隔熱片表面橡膠已融化，粘連在消音片與鋼背上。這些現(xiàn)象表明，制動(dòng)器摩擦片承受非常高的溫度作用。

圖3　故障件摩擦片

圖4　故障件不銹鋼消音片

將制動(dòng)器摩擦片與摩擦片背板粘結(jié)在一起的粘結(jié)劑能夠承受的最高溫度在350攝氏度，超過(guò)此溫度，粘結(jié)劑將會(huì)分解失效。綜合以上信息分析，造成制動(dòng)器摩擦片脫落的原因很可能為在進(jìn)行山路試驗(yàn)時(shí)產(chǎn)生的高溫超過(guò)摩擦片粘結(jié)劑能夠承受的溫度，摩擦片粘結(jié)劑在高溫下分解，使制動(dòng)器摩擦片與摩擦片背板之間的作用力減小，在制動(dòng)過(guò)程中，摩擦片與制動(dòng)盤(pán)的摩擦力大于摩擦片與摩擦片背板之間的作用力，導(dǎo)致摩擦片從摩擦片背板脫落。

3、原因驗(yàn)證

為了驗(yàn)證高溫是否是導(dǎo)致制動(dòng)器摩擦片從摩擦片背板脫落的原因，在車(chē)輛進(jìn)行山路試驗(yàn)時(shí)，對(duì)前盤(pán)式制動(dòng)器摩擦片的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量，一輪山路試驗(yàn)的試驗(yàn)里程為10km，共循環(huán)進(jìn)行15輪山路試驗(yàn)，總計(jì)150km試驗(yàn)里程。試驗(yàn)設(shè)備包括：溫度傳感器、GPS信號(hào)接收器、加速度傳感器、數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)。

通過(guò)GPS信號(hào)接收器記錄車(chē)輛在試驗(yàn)過(guò)程中的速度，通過(guò)加速度傳感器記錄車(chē)輛每次制動(dòng)時(shí)車(chē)輛的減速度，通過(guò)溫度傳感器測(cè)量制動(dòng)試驗(yàn)過(guò)程中的摩擦片溫度，溫度傳感器安裝在盤(pán)式制動(dòng)器摩擦片中，距離摩擦片工作面3mm處，其安裝如圖5所示，通過(guò)計(jì)算機(jī)可以實(shí)時(shí)記錄試驗(yàn)過(guò)程中的各項(xiàng)參數(shù)。

圖5　溫度傳感器安裝圖

在第一輪山路試驗(yàn)后，通過(guò)數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)顯示，制動(dòng)器摩擦片的溫度上升到約300℃，此溫度是下長(zhǎng)坡后的最高溫度，未進(jìn)行制動(dòng)時(shí)溫度在200℃左右；在第二輪山路結(jié)束后最高溫度接近400℃，未進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，溫度維持在300℃左右；第三輪山路結(jié)束后，最高溫度接近450℃，未進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，溫度在350℃左右；此后隨著試驗(yàn)的進(jìn)行，最高溫度接近550℃，在不制動(dòng)時(shí)溫度維持在400℃左右，其中溫度超過(guò)350℃時(shí)間占整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程90%，摩擦片各溫度分布如圖6所示：

圖6　摩擦片溫度所處區(qū)間圖

從采集的數(shù)據(jù)可以看出，在試驗(yàn)過(guò)程中，摩擦片超過(guò)350℃的高溫階段的確非常多，在進(jìn)行4輪山路試驗(yàn)后，平均溫度一直維持在接近400℃，而目前國(guó)內(nèi)外摩擦片的粘結(jié)劑在350度就會(huì)發(fā)生分解，通過(guò)本次試驗(yàn)確認(rèn)高溫是造成摩擦片從背板脫落的原因。

4、解決措施

因?yàn)槭歉邷卦斐赡Σ疗c背板之間的粘結(jié)劑分解導(dǎo)致摩擦片脫落的問(wèn)題，因此解決措施從這個(gè)方面著手，解決措施有以下幾個(gè)方面：

A.降低摩擦材料中金屬纖維成分比例。摩擦片中含有金屬纖維成分，由于金屬纖維具有優(yōu)良的導(dǎo)熱性能（ 40× 1.163W/m·℃ ），工作面產(chǎn)生的熱量很容易傳遞到鋼背，從而導(dǎo)致粘結(jié)劑分解失效。所以通過(guò)降低摩擦材料中金屬纖維成分比例，增加礦物纖維等低導(dǎo)熱系數(shù)成分比例，減少?gòu)哪Σ疗ぷ髅鎮(zhèn)鬟f到摩擦片與背板結(jié)合處的熱量。

B.在鋼背和摩擦材料之間增加底料層。底料成分主要為粘接劑、礦物填料及少量的有機(jī)纖維，底料不僅可以起到隔熱的作用，也是一個(gè)摩擦材料和鋼背之間的過(guò)渡層，可以提高鋼背和摩擦材料的粘接強(qiáng)度。

圖7　摩擦片溫度所處區(qū)間圖

圖8　加焊鐵絲網(wǎng)圖

C.在背板上加焊鐵絲網(wǎng)。由于摩擦片的面積較大，且輕型卡車(chē)的慣量較大，僅靠鋼背上設(shè)計(jì)的四個(gè)通孔來(lái)增加剪切力是不夠的。通過(guò)在背板上加焊鐵絲網(wǎng)，來(lái)增加背板和摩擦材料之間的接觸面積，以增加背板和摩擦材料之間的粘接強(qiáng)度。

5、解決措施效果驗(yàn)證

通過(guò)上述的解決措施，對(duì)新?tīng)顟B(tài)的摩擦片進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)，摩擦片的摩擦系數(shù)、熱衰退性能及磨損率等均滿足相關(guān)要求。進(jìn)行5000km山路試驗(yàn)和5000km強(qiáng)化路試驗(yàn)后，摩擦片磨損正常，未出現(xiàn)摩擦片從背板脫落情況。

6、總結(jié)

本文針對(duì)摩擦片從背板脫落問(wèn)題，調(diào)查可能導(dǎo)致此問(wèn)題的原因，分析為高溫導(dǎo)致摩擦片粘結(jié)劑分解造成摩擦片從背板脫落，并進(jìn)行試驗(yàn)確認(rèn)了此原因；通過(guò)低摩擦材料中金屬纖維成分比例、在鋼背和摩擦材料之間增加底料層、在背板上加焊鐵絲網(wǎng)等措施來(lái)解決此問(wèn)題，通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證，未出現(xiàn)摩擦片從背板脫落情況，此問(wèn)題解決。

參考文獻(xiàn)

[1] 余志生.汽車(chē)?yán)碚?機(jī)械工業(yè)出版社.2000

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[3] 肖麗萍.汽車(chē)前制動(dòng)器摩擦片的可靠性特征量估計(jì).《中國(guó)制造業(yè)信息化》，2010年01期.

中圖分類(lèi)號(hào)：U467.3

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1671-7988(2016)04-157-03

作者簡(jiǎn)介：謝飛，就職于安徽江淮汽車(chē)股份有限公司。

The cause analysis and solution measures of the friction plate dropping of some light trucks’disc brake

Xie Fei, Chang QingJun, Chen Wei
( Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd, Anhui Hefei 230601 )

Summary: Aiming at the friction plate dropping of some light trucks’ disc brake, we analyze and check some probable reasons. Then we try to make sure the reason that makes the friction plate drop. For this problem, we optimize the materials and structure of the disc brake’s friction plate. Finally, we solve the problem and solidify the method.

Keywords:Friction Plate Drop; High Temperature; Mountain Road Test; Friction Material