李卓

【摘要】萬得新能源汽車技術(shù)有限公司的發(fā)展是在當(dāng)今能源緊缺和環(huán)境日益惡化的兩個硬約束下的選擇。此次調(diào)研從萬得新能源汽車技術(shù)有限公司生產(chǎn)情況、產(chǎn)品市場定位、產(chǎn)品研發(fā)等方面分析萬得新能源汽車技術(shù)有限公司發(fā)展現(xiàn)狀，找出萬得新能源公司存在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較單一、產(chǎn)品制造精密程度較低等問題以及今后產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程中面臨的風(fēng)險。在對這些調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，提出了政府協(xié)調(diào)、風(fēng)險共擔(dān)的機制使萬得新能源汽車產(chǎn)業(yè)化更好、更快發(fā)展的建議。

【關(guān)鍵詞】新能源汽車；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；精密程度；風(fēng)險

一、新能源汽車發(fā)展的背景

由于經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，我國對能源的需求也高速增長，目前已是世界第二大能源生產(chǎn)國和消費國，石油對外依存度呈持續(xù)上升趨勢。交通能耗在總能耗中的比重快速增加，這使得國家能源安全面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

能源消費的快速增長，也帶來了嚴重的環(huán)境污染問題，環(huán)境問題已經(jīng)成為制約我國經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。汽車尾氣既是城市空氣污染的主要來源，也是溫室氣體的重要來源。能源和環(huán)境這兩個硬約束是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的最重要背景。

二、萬得新能源汽車發(fā)展情況及現(xiàn)狀

萬得新能源汽車技術(shù)有限公司目前主要發(fā)展低速純電動汽車和高、低速相關(guān)總成（電動機、變速器），一期投資2億，規(guī)模2萬輛，開創(chuàng)了汽車零部件制造企業(yè)涉足低速純電動汽車整車制造的先河。萬得新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)的低速純電動汽車最高時速不超過70公里，整車為四輪兩座，它一次充電續(xù)駛里程為100至150公里，除電池外整車裝備質(zhì)量為450公斤，百公里耗電不超過7度，主要以中小城市及農(nóng)村地區(qū)中老年人、年輕職員及摩托車主為潛在購買對象。此低速純電動汽車具有低速、近距離、低價位、售價不超過3萬元，更換電池完成續(xù)駛、集中充電使用。

此外萬得集團申請錦州市政府特許20輛5人坐電動出租汽車示范運營，整車性能良好，推廣效果顯著。

三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程中的風(fēng)險分析

（一）技術(shù)選擇風(fēng)險

我國目前實行的是鼓勵多種新能源汽車共同發(fā)展的策略，如混合動力、純電動、燃料電池等新能源汽車發(fā)展齊頭并進，這使得企業(yè)面臨技術(shù)選擇上風(fēng)險。

混合動力汽車是日本發(fā)展新能源的方向，典型代表是豐田普銳斯。混合動力是指采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。其優(yōu)點①是混合動力按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。②是在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。③是有了內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。其缺點①是長距離高速行駛基本不能省油。②是發(fā)動機與電動機共同工作技術(shù)難題多，維護成本也相當(dāng)高。

純電動汽車是由電動機直接驅(qū)動汽車行駛。其優(yōu)點是技術(shù)相對簡單、成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。缺點是目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，并且電動車的電池較貴。

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

綜上所述，新能源發(fā)展三大方向各有利弊，新能源汽車的研發(fā)需要投入大量資金，一旦方向選擇錯誤就會給國家和企業(yè)帶來巨大的損失。

（二）市場風(fēng)險

市場風(fēng)險是指由于價格、偏好等因素使市場需求向不利于預(yù)期發(fā)展目標(biāo)的變化。其主要包括以下幾個方面：

1、成本風(fēng)險。在技術(shù)成熟和規(guī)?；a(chǎn)之前，成本是一個難以克服的問題，目前國外上市的新能源汽車的價格都高于普通汽車；此外基礎(chǔ)配套設(shè)施的缺乏是新能源汽車普及的另一大障礙，要把新能源汽車推向市場就必須建設(shè)大量的充電站等配套設(shè)施，而這又會增加新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的成本。

2、消費者認知風(fēng)險。認知風(fēng)險可以理解為消費者對購買結(jié)果的“不確定性”和“后果的危害性”認識。消費者對新能源汽車可能存在的認知風(fēng)險主要包括：安全風(fēng)險、性能風(fēng)險、方便性風(fēng)險等。這些風(fēng)險是影響消費者選擇的重要因素，需要經(jīng)過較長時間的市場考驗才能被消費者所接受。

3、市場競爭風(fēng)險。新能源汽車產(chǎn)業(yè)化需要面對很大的市場競爭風(fēng)險，面臨的國外汽車巨頭的強有力競爭。國外汽車業(yè)巨頭有著雄厚的資金、技術(shù)基礎(chǔ)和豐富的管理經(jīng)驗，并且擁有眾多世界知名品牌。我國企業(yè)要想創(chuàng)建自主品牌，贏得競爭，必將面臨激烈的市場競爭。

（三）資源風(fēng)險

資源風(fēng)險是指新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的資金、人才、燃料等各種資源的可獲得性。資源是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的根本保障。我國新能源汽車發(fā)展所需的資金主要來源于政府和企業(yè)，由于政府投資的分散性、國家和企業(yè)財力的限制，新能源汽車發(fā)展面臨資金短缺的風(fēng)險。新能源汽車是否能夠獲得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵在于人才的培養(yǎng)，我國尚未建立起專門的新能源汽車領(lǐng)域人才培養(yǎng)體系，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨人才短缺的風(fēng)險。燃料（動力）是新能源汽車商業(yè)化推廣的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，燃料成本的高低和可獲得性是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化面臨的資源風(fēng)險之一。

四、建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)化風(fēng)險規(guī)避機制

（一）政府應(yīng)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化風(fēng)險規(guī)避中起總體協(xié)調(diào)作用

1、利益上的保障

發(fā)達國家通過直接撥款和稅收優(yōu)惠等措施來保障企業(yè)和消費者的利益。如日本對電動、天然氣等清潔能源汽車實行50%減稅，并給予與同級別傳統(tǒng)車差價1/2的優(yōu)惠補貼。我國政府有必要進一步加大扶持力度、完善扶持政策，使相關(guān)主體的經(jīng)濟利益能夠得到保障。

2、方向上的引導(dǎo)

發(fā)達國家往往通過輿論宣傳、政策導(dǎo)向、標(biāo)準(zhǔn)制定等來引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化沿著正確方向發(fā)展。我國政府應(yīng)盡快完善相關(guān)法律、細化有關(guān)政策，明晰新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展方向。

3、主體間的協(xié)調(diào)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)化涉及到眾多的參與機構(gòu)，涉及到政府各部門之間、政府和企業(yè)之間、企業(yè)和企業(yè)之間的協(xié)調(diào)，如果沒有專門的機構(gòu)從全局上予以協(xié)調(diào)，產(chǎn)業(yè)化過程很容易出現(xiàn)脫節(jié)的現(xiàn)象。

（二）建立合理的風(fēng)險共擔(dān)和利益共享機制

新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程涉及到技術(shù)、市場等風(fēng)險，這些風(fēng)險主要由汽車制造的相關(guān)企業(yè)承擔(dān)，而上游的燃料（動力）生產(chǎn)和供應(yīng)企業(yè)、下游終端使用企業(yè)（如公交公司、出租汽車公司等）等單位所承擔(dān)的風(fēng)險很小。

五、結(jié)束語

綜上所述政府應(yīng)從總體上協(xié)調(diào)各單位之間的關(guān)系，促進各單位協(xié)調(diào)一致的參與到新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程中。有必要在新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)化的鏈條中建立合理的風(fēng)險共擔(dān)和利益共享機制，使各單位都能夠積極和高效的參與到新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中。使整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)更好、更快發(fā)展。

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