【摘要】互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展給我們整個社會的方方面面都帶來了翻天覆地的變化，我們從行為和思想上都開始接受互聯(lián)網(wǎng)思維的洗禮。餐飲、醫(yī)療、打車這些最普通的生活習慣，都發(fā)生了巨大的改變。國內市場復雜多變，打車軟件想要存活十分不易，而來自國外的打車軟件Uber卻從美洲跑來中國，在市場上占得一席之地，本文主要對Uber軟件進行一個簡單的介紹分析和展望。

【關鍵詞】Uber；打車軟件；運營模式；中國模式

一、Uber發(fā)展歷程

繼滴滴、快的的燒錢大戰(zhàn)之后，最近打車軟件Uber似乎又成為街頭巷尾討論的話題。很少有軟件像Uber這樣，一方面受到人們的廣泛贊譽和歡迎，另一方面政府和某些傳統(tǒng)勢力卻對此大力抵制和施壓。在這種毀譽參半的夾縫中，Uber卻不屈不撓，愈戰(zhàn)愈勇，從硅谷迅速火了以后，開始向全美市場蔓延。創(chuàng)業(yè)4年后，它進入中國、德國、法國、英國和日本等全球56個國家和地區(qū)，服務超過300個城市。從2014年初開始一直到7月中旬，倫敦、巴黎、馬德里、米蘭、布魯塞爾、柏林等歐洲多座主要城市，超過3萬名出租車司機把手從方向盤上撤了下來，走上街頭參加游行示威活動。他們抗議的是Uber所謂的“不正當競爭”，控訴Uber能夠讓消費者打到無運營牌照的“黑車”。出租車司機認為Uber的競爭優(yōu)勢來源于一個不公平的前提，即Uber專車司機不會面臨出租車行業(yè)應有的準入要求、保險和稅收。它還在美國部分地方遭遇不公平對待，韓國、德國、英國、法國、西班牙、泰國、印度和加拿大等14個國家政府對其發(fā)出了禁令。但另一方面，盡管困難重重，Uber最終還是向成功亦步亦趨，越是爭議多的地方，越使得Uber為人所知。

二、Uber的運營模式

Uber作為一款打車軟件，從一開始就其他比如滴滴、快的等打車軟件的運營方式有著很大的區(qū)別。國內的滴滴快的采用的是司機搶單的模式。搶單模式是為了加快司機對乘客需求的響應，當乘客下單之后，附近的司機根據(jù)自己所在的位置和意愿進行搶單，搶單成功的司機相當于是于乘客建立協(xié)議，司機前去搭載等待的客戶。不過這種模式真的“快”嗎？使用過類似服務的乘客或許有過這樣的體驗，叫車時發(fā)現(xiàn)周圍有很多可以接單的司機，預約之后來接自己的那個卻往往不是最近的那個，為此付出很多等候的時間，嚴重影響了打車體驗。與此不同的是，Uber結合對各地司機乘客分布的大數(shù)據(jù)分析通過后臺系統(tǒng)為司機派單，盡量安排離客戶最近最合理的車輛，有效規(guī)避了這一缺陷，對于數(shù)據(jù)和系統(tǒng)能夠更加優(yōu)化。Uber專車司機很多都是私人司機，所以Uber軟件后臺對于這一操作更加方便靈活。Uber對于自身的定位就是一個平臺，一個尋求專車司機與乘客之間利益、效率最大化的平臺。

對于司機端來講， Uber規(guī)定年滿21歲的私家車主才能申請專車司機，他們需要向Uber提供駕駛證、行車證、車輛保險、身份證、職業(yè)和家庭住址等相關證件和信息，審核通過后在網(wǎng)上進行視頻學習，課程涵蓋了操作程序，如何獲得五星評價，以及告知哪些是禁止行為等，然后到指定的司機服務點驗車，不用簽訂任何掛靠協(xié)議，快至1周，慢則2周，私家車主就能夠成為Uber的專職或兼職司機，并獲贈一部工作用手機。

對于用戶來說，則需先在智能手機安裝Uber專車軟件，在其中輸入姓名、聯(lián)系方式、支付賬號等真實資料，建立起個人賬戶后即可使用。當需要用車時，用戶打開APP，輸入目的地信息，在奧迪A6、林肯、凱迪拉克、寶馬、奔馳等車型中選擇座駕，預約完成后第一時間得到專車預計到達時間、車牌號碼、大致的價格、司機的實名信息，以及先前客戶對他的評分，并可通過GPS實時查看車輛行車路線，享受專車司機客氣且彬彬有禮的服務；到達目的地后，綁定的信用卡或支付寶將自動根據(jù)里程數(shù)扣款。與此同時，一封郵件會即刻到達你的電子信箱，郵件列明了詳細的里程數(shù)和收費，并附上正確的行駛線路圖。另外，Uber給乘客設立了一個分享激勵機制，每個乘客都可以獲得一個個人專屬的優(yōu)惠序列號，把序列號給好友，如果好友使用了，好友再獲得10美元的獎勵的同時，乘客本人也會獲得10美元的獎勵，上不封頂。但是如果用戶使用了Uber叫車卻沒有坐，則會從信用卡扣取5美元的手續(xù)費，形成更好的循環(huán)獎勵制度。

Uber的賴以起家的核心業(yè)務，按照服務價格由低到高可以分為五類：UberX，UberTaxi，UberBlack，UberSuv，UberLux。在中國市場則另外推出人民優(yōu)步，與其他市場的單一的定價模式略有不同。Uber的定價策略叫做“峰時定價”，除了點對點的固定價格、起步價加上每公里的費用，Uber會根據(jù)供需調整價格，比如節(jié)假日或上下班高峰的時候，這時候人多車少，車子供不應求就會價格飆升，那你通過Uber叫車的費用可能是平時的好幾倍。雖然這種價格看似不公平，但嚴格來講Uber本身就是一個交易平臺，它所做的事情是在司機與乘客之間尋求利益的最大化，以達到供需平衡。所有Uber的這種定價的方法，也正是保證Uber能夠更加合理有效運行的保證。

三、中國市場中的Uber

2013年8月，Uber染指中國市場，最先落地的城市是上海，接下來是廣州和深圳。2014年2月13日，Uber在上海正式宣布進入中國市場，由于中國人普遍不習慣綁定信用卡，Uber則和支付寶達成合作。7月14日，北京成為Uber在全球運營的第100座城市?，F(xiàn)在，國內有9個大城市開通了Uber專車服務。

中國市場，從來就具有自身比較復雜的特點。按照法律規(guī)定，所有出租車公司必須獲得政府頒發(fā)的牌照（免費）才能經營，政府對牌照總數(shù)進行控制，確保出租車行業(yè)從業(yè)者有合理利潤。同時，出租車牌照和車輛產權均歸屬出租車公司，出租車司機通過承包車輛開展運營，向出租車公司上交承包費（俗稱“份子錢”），份子錢的金額由市物價局和市交委共同決定，所以，在整個過程中政府實際上起著絕對的主導的作用。另外，根據(jù)《中國人民共和國道路運輸管理條例》等規(guī)章制度中的規(guī)定，我國嚴禁私車以任何名義拉客。我國的特殊情況決定了Uber必須作出調整，不僅僅是于出租車司機之間的協(xié)商，更需要在我國的法律法規(guī)下運行。所以Uber的中國對其一直堅持的業(yè)務進行了改變，推出了人民優(yōu)步?！叭嗣駜?yōu)步”是Uber發(fā)布的拼車服務，Uber將其定義為公益服務，不會從中盈利，人民優(yōu)步是一項惠及更多司機與乘客的公益拼車服務，扣掉成本之后將所有收入返還司機。而UberX，UberTaxi，UberBlack，UberSuv，UberLux這些傳統(tǒng)業(yè)務則采取與出租租賃公司合作，不再與私人司機合作。endprint

四、互聯(lián)網(wǎng)思維勢不可擋

Uber就其本身而言，并無引入革命性的技術，而是利用移動互聯(lián)網(wǎng)模式，改造原有的落后的出租車模式，重構市場資源。傳統(tǒng)的出租車電召效率低下，出租車空駛率高，乘客打車成功概率偏低，這是全球出租車行業(yè)的通病。今天，Uber以大數(shù)據(jù)技術，動態(tài)地定義在繁忙時段提價鼓勵司機，解決打不到車的問題：無預約，無搶單，司機不知道目的地在哪，3分鐘內自動匹配最近的司機，解決了拒載問題。與傳統(tǒng)的出租車公司服務模式相比，Uber是希望用最少的車，最有效率地滿足多數(shù)居民的出行需求。尤其是在我國一線城市，上下班高峰和節(jié)假日出行，成為阻礙城市發(fā)展的重要因素，給很多人造成極大的不便。

早在2012年，交通部就頒發(fā)了《2012-2020交通運輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》標志著智能交通上升到了國家戰(zhàn)略。我國智能交通己進入導入期，智能交通與車聯(lián)網(wǎng)的應用開始爆發(fā)式增長，到2015年左右，我國智能交通市場投資額預計達1500億。2014年11月，國家主席習近平在致“首屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會”的賀詞中指出，互聯(lián)網(wǎng)日益成為創(chuàng)新驅動發(fā)展的先導力量，深刻改變著人們的生產生活。這種改變，實質上是互聯(lián)網(wǎng)思維在發(fā)揮著引導作用。中央在近期亦對政府部門做了相應要求。首先，國家提出“互聯(lián)網(wǎng)+”計劃，希望各部門都全身心地融入到互聯(lián)網(wǎng)中來。我國政府對于互聯(lián)網(wǎng)的重視力度之大，一再強調互聯(lián)網(wǎng)思維的重要性。在這種大背景下，政府勢必會為互聯(lián)網(wǎng)思維的企業(yè)較好的環(huán)境，對于Uber這種顛覆人們出行方式的行為，在中國市場應該會有很大的發(fā)展空間。但是畢竟Uber目前，在我國的政策法律下仍然有一些不符合市場規(guī)定的行為存在，這才會導致地方政府的叫停。根據(jù)交通部今年1月頒發(fā)的《出租汽車經營服務管理規(guī)定》第八條相關規(guī)定，出租車經營必須取得交通行政管理部門頒發(fā)的車輛經營權，還要有取得從業(yè)資格證的駕駛人員。符合政府規(guī)定、為司機帶來利益最大化、為乘客帶來更好的乘車體驗，是Uber在復雜的中國市場中所需要做的事情。

參考文獻

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作者簡介

管晶（1993年——），女，漢族，湖北武漢，碩士在讀，武漢理工大學（湖北省武漢市 050000），研究方向網(wǎng)絡傳播。endprint