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“破”“立”之間尋藍(lán)海

“無車承運(yùn)人”在國外發(fā)展得非常成熟，典型代表就是管理著6.6萬家卡車公司的美國羅賓遜，整合了80萬輛卡車的運(yùn)量，在全球的營業(yè)額達(dá)到135億美元，以“輕資產(chǎn)”聞名物流業(yè)界。

處于低迷時期的中國貨運(yùn)物流市場，正在歷經(jīng)轉(zhuǎn)型的陣痛：貨運(yùn)企業(yè)“多小散弱”，物流成本居高不下，物流創(chuàng)新艱難前行……“無車承運(yùn)人”的出現(xiàn)被認(rèn)為是轉(zhuǎn)型的一劑良藥。

“無車承運(yùn)人”屬于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”創(chuàng)新模式，通過平臺匹配，將代理公司和客戶的物流外包給合適的“有車承運(yùn)人”；以不同的杠桿工具撬動或整合各種運(yùn)輸資源，為客戶提供物流解決方案或供應(yīng)鏈優(yōu)化方案。

互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)虛擬與實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的有效結(jié)合，輕資產(chǎn)運(yùn)營可以大大降低企業(yè)成本，先進(jìn)的物流發(fā)展理念和敏捷的市場反應(yīng)能力，足以讓“無車承運(yùn)人”風(fēng)生水起。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2015年年底，我國有超過200多家物流互聯(lián)網(wǎng)平臺相繼涌現(xiàn)，行業(yè)自身以及各路資本的布局讓平臺之爭進(jìn)入白熱化，當(dāng)然，也有不少貨運(yùn)O2O平臺悄然倒下，在洗牌和整合中成為“先烈”。

當(dāng)然，法律地位的確認(rèn)和稅率問題也一直困擾著“無車承運(yùn)人”。

如何讓這一“未來時”屹立不倒呢？羅賓遜的成功經(jīng)驗或許可以帶來一些啟示：用高科技為客戶打造全方位解決方案，為客戶提供卓越的服務(wù)；不斷提升操作流程，提高服務(wù)品質(zhì)；注重人才的培育。

利好消息是，國家也開始重視“無車承運(yùn)人”模式，4月6日召開的國務(wù)院常務(wù)會議提出，實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動要破除營商環(huán)境“軟制約”。建設(shè)商務(wù)公共服務(wù)云平臺，開展允許無車企業(yè)從事貨運(yùn)和商戶選擇執(zhí)行商業(yè)平均電價或峰谷分時電價的試點(diǎn)。

4月21日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃的意見》，提出組織開展道路貨運(yùn)無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作，允許試點(diǎn)范圍內(nèi)無車承運(yùn)人開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

更早一點(diǎn)，在3月下旬公布的營改增36號文件中，已首次將貨運(yùn)代理服務(wù)拆分成無運(yùn)輸工具承運(yùn)服務(wù)和貨運(yùn)代理服務(wù)，明確指出：無運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)，按照交通運(yùn)輸服務(wù)繳納增值稅。這是“無車承運(yùn)人”在稅法上的地位首次得以明確。

貨運(yùn)物流行業(yè)的“大變革”已經(jīng)展開，“無車承運(yùn)人”能否破除我國貨運(yùn)企業(yè)“多小散弱”的格局，將占據(jù)80％以上的個體貨主整合起來，實(shí)現(xiàn)貨主企業(yè)、貨代企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)的有效銜接，開拓一片新藍(lán)海？我們將拭目以待、探尋謎底！

編輯楚峰

身處變革時代，不去求變，就會被變。伴隨著傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的不斷推進(jìn)和互聯(lián)網(wǎng)的逐漸滲透，以平臺經(jīng)濟(jì)為核心的模式在貨運(yùn)物流業(yè)得以迅速發(fā)展，即將在國內(nèi)祭出新業(yè)態(tài)—“無車承運(yùn)人”。